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6年でシェアを2.6倍に伸ばしたSUV！ 中古車市場では10人に1人が購入中
6年でシェアを2.6倍に伸ばしたSUV！ 中古車市場では10人に1人が購入中
2022/07/20
//ABテストロジック
▲自動車・中古車に関する調査・研究を通じ業界の発展を目指すカーセンサー自動車総研が、調査データと独自の考察をお届けします。今回のテーマは「中古車市場におけるSUVの人気」についてサイズもデザインも多種多様に。選択肢の増加も人気を加速
ポルシェやフェラーリなどハイエンドなメーカーを含め、「新車が出る＝SUVが出る」と言っても過言ではないくらいすっかり人気のボディタイプとして定着したSUV。もはやSUVでなければ売れない！？ くらいに重要な位置付けになっているとも言えます。
新車市場から数年遅れてトレンドが浸透する中古車市場でも、SUVがその勢力を伸ばしてきているのがわかります。
直近2021年の調査では、2015年比で2.6倍になり購入者全体の10％を初めて超えました。“燃費” を武器に大きなシェアを占めていた軽自動車とハッチバックの代わりにSUVが伸びてきたのです。
カーセンサー内での問い合わせデータを活用し注目度をランキング化したカーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤーでも、2021年はハリアー、ヤリスクロス、ジムニー、RAV4などが上位にランクインしています。
シュッとしたデザインもあれば、カクカクしたオフロードを想起させるもの、大小様々なサイズと、多くのユーザーの需要に応える幅広いラインナップも人気の秘密ですね。
▲都会的な雰囲気が魅力のハリアー。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第1位を獲得したお出かけやレジャー用途が多数。SUV支持層は見た目重視派
コロナ禍で日々の過ごし方が大きく変わったここ最近は、とくにオフロード寄りのSUVが注目を集めています。
購入後の楽しみ方を聞く設問では、「旅行やアウトドアなど、レジャーに出かけた」や、「出かける範囲を広げた、広がった」とアクティブな用途に活用されている回答が目立ちます。また、SUVの購入者が購入時に重視した項目では、「見た目、外装」がトップ。流線型からカクカク、クーペにオープンと、様々なデザインが存在しているのもうなずけます。
軽自動車ながら高い悪路走破性を誇るジムニー。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第3位そして、SUV購入者の平均予算は234万円。全体平均148万円を大幅に上回っているのです。
見た目にこだわって購入し、アクティブにお出かけする。車をポジティブな消費に変えてくれるなんて、まさにSUVマジック！ 若者からの支持が７割弱、これからも伸びること間違いナシです。
▲コンパクトカーのようなサイズ感と使い勝手が人気のヤリスクロス。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第2位にラインイン
▼検索条件
トヨタ ハリアー（現行型） × トヨタ ヤリスクロス（現行型）× スズキ ジムニー（現行型）× スズキ ジムニーシエラ（現行型）× トヨタ RAV4（現行型）× スズキ ジムニー（JA型）
文／西村泰宏、写真／尾形和美、トヨタ、スズキ
カーセンサー統括編集長 兼 カーセンサー自動車総研所長。自動車メディアを車好きだけでなく、車を購入するすべての人のエンターテインメントに変革すべく日々の仕事に従事している。
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<h3>サイズもデザインも多種多様に。選択肢の増加も人気を加速</h3>
<p>ポルシェやフェラーリなどハイエンドなメーカーを含め、「新車が出る＝SUVが出る」と言っても過言ではないくらいすっかり人気のボディタイプとして定着したSUV。もはやSUVでなければ売れない！？ くらいに重要な位置付けになっているとも言えます。<br /><br />
新車市場から数年遅れてトレンドが浸透する中古車市場でも、SUVがその勢力を伸ばしてきているのがわかります。<br /><br />
直近2021年の調査では、<b>2015年比で2.6倍になり購入者全体の10％を初めて超えました。</b>“燃費” を武器に大きなシェアを占めていた軽自動車とハッチバックの代わりにSUVが伸びてきたのです。<br /><br />
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<p>カーセンサー内での問い合わせデータを活用し注目度をランキング化したカーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤーでも、2021年はハリアー、ヤリスクロス、ジムニー、RAV4などが上位にランクインしています。<br /><br />
シュッとしたデザインもあれば、カクカクしたオフロードを想起させるもの、大小様々なサイズと、多くのユーザーの需要に応える幅広いラインナップも人気の秘密ですね。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ハリアー" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66752/z.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲都会的な雰囲気が魅力のハリアー。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第1位を獲得した</span></div>
<h3>お出かけやレジャー用途が多数。SUV支持層は見た目重視派</h3>
<p>コロナ禍で日々の過ごし方が大きく変わったここ最近は、とくにオフロード寄りのSUVが注目を集めています。<br /><br />
購入後の楽しみ方を聞く設問では、「旅行やアウトドアなど、レジャーに出かけた」や、「出かける範囲を広げた、広がった」と<b>アクティブな用途に活用されている回答が目立ちます。</b>また、SUVの購入者が購入時に重視した項目では、「見た目、外装」がトップ。流線型からカクカク、クーペにオープンと、様々なデザインが存在しているのもうなずけます。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ジムニー" data-credit="スズキ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66752/b.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">軽自動車ながら高い悪路走破性を誇るジムニー。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第3位</span></div>
<p>そして、SUV購入者の平均予算は234万円。全体平均148万円を大幅に上回っているのです。<br /><br />
見た目にこだわって購入し、アクティブにお出かけする。車をポジティブな消費に変えてくれるなんて、まさにSUVマジック！ 若者からの支持が７割弱、これからも伸びること間違いナシです。<br />
</p>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=91807" target="_blank">カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021のトップ10に入ったSUVの中古車はこちら</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ハリアー（現行型） × トヨタ ヤリスクロス（現行型）× スズキ ジムニー（現行型）× スズキ ジムニーシエラ（現行型）× トヨタ RAV4（現行型）× スズキ ジムニー（JA型）</div>
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<p class="writername">西村泰宏</p>
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<p>カーセンサー統括編集長 兼 カーセンサー自動車総研所長。自動車メディアを車好きだけでなく、車を購入するすべての人のエンターテインメントに変革すべく日々の仕事に従事している。</p>
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<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2955/">この人の記事を読む</a></p>
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<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2972/" target="_blank">この他の「カーセンサー自動車総研」記事はこちら</a></li>
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<h3>サイズもデザインも多種多様に。選択肢の増加も人気を加速</h3>
<p>ポルシェやフェラーリなどハイエンドなメーカーを含め、「新車が出る＝SUVが出る」と言っても過言ではないくらいすっかり人気のボディタイプとして定着したSUV。もはやSUVでなければ売れない！？ くらいに重要な位置付けになっているとも言えます。<br /><br />
新車市場から数年遅れてトレンドが浸透する中古車市場でも、SUVがその勢力を伸ばしてきているのがわかります。<br /><br />
直近2021年の調査では、<b>2015年比で2.6倍になり購入者全体の10％を初めて超えました。</b>“燃費” を武器に大きなシェアを占めていた軽自動車とハッチバックの代わりにSUVが伸びてきたのです。<br /><br />
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シュッとしたデザインもあれば、カクカクしたオフロードを想起させるもの、大小様々なサイズと、多くのユーザーの需要に応える幅広いラインナップも人気の秘密ですね。<br />
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<h3>お出かけやレジャー用途が多数。SUV支持層は見た目重視派</h3>
<p>コロナ禍で日々の過ごし方が大きく変わったここ最近は、とくにオフロード寄りのSUVが注目を集めています。<br /><br />
購入後の楽しみ方を聞く設問では、「旅行やアウトドアなど、レジャーに出かけた」や、「出かける範囲を広げた、広がった」と<b>アクティブな用途に活用されている回答が目立ちます。</b>また、SUVの購入者が購入時に重視した項目では、「見た目、外装」がトップ。流線型からカクカク、クーペにオープンと、様々なデザインが存在しているのもうなずけます。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ジムニー" data-credit="スズキ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66752/b.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">軽自動車ながら高い悪路走破性を誇るジムニー。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第3位</span></div>
<p>そして、SUV購入者の平均予算は234万円。全体平均148万円を大幅に上回っているのです。<br /><br />
見た目にこだわって購入し、アクティブにお出かけする。車をポジティブな消費に変えてくれるなんて、まさにSUVマジック！ 若者からの支持が７割弱、これからも伸びること間違いナシです。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ヤリスクロス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66752/a.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲コンパクトカーのようなサイズ感と使い勝手が人気のヤリスクロス。カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2021では第2位にラインイン</span></div>
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<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2955/">この人の記事を読む</a></p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2972/" target="_blank">この他の「カーセンサー自動車総研」記事はこちら</a></li>
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<p><br />
車で我々に夢を提供してくれている様々なスペシャリストたち。連載「スペシャリストのTea Time」は、そんなスペシャリストたちの休憩中に、一緒にお茶をしながらお話を伺うゆるふわ企画。<br />
<br />
今回は、過去にはポルシェのシニアデザイナーやピニンファリーナのデザインディレクターとしても活躍した、世界的工業デザイナーの奥山清行さんとの“TeaTime”。<br />
<br /></p>
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<p class="katagaki">語り</p>
<p class="writername">奥山清行</p>
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<p>おくやま・きよゆき／1959年、山形県出身。海外ではケン・オクヤマ名義で活動する世界的工業デザイナー。過去にはポルシェのシニアデザイナーやピニンファリーナのデザインディレクターとしても活躍。フェラーリ エンツォ、マセラティ クアトロポルテなどの自動車をはじめ、オートバイ、鉄道、船舶、建築、ロボット、テーマパーク等、多岐ジャンルにわたってデザインを手掛けている</p>
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<h3>速さじゃなく文化を楽しむミッレミリアに感激</h3>
<p>今日はこれから「クラシックラリージャパン」を走ります。車検やミーティングも終わり、スタートまでしばらく時間があるので、その間にお話ししましょう。<br />
<br />
今回参加するのは、横浜・元町から箱根、伊豆半島を巡ってまた横浜に戻ってくる3日間のクラシックカーイベントだけど、スピードを競うんじゃなく、たくさんの人の目に触れながら自動車文化を楽しむ、というのがとても好きでね。<br />
<br />
僕が最初に出会ったクラシックカーラリーは、世界的に有名なイタリアの「ミッレミリア」。あちらはブレシア―ローマ間の往復1600kmを実質2日間で、しかも1927年から1957年に製造された太古車で走り切るのだからすごい。<br />
<br />
僕は30年前、ポルシェに勤めているときドイツからイタリアへと見に行ったんだけど、沿道を埋めた人たちが通り過ぎるクラシックカーにニコニコと手を振っているのを見て感激しましたね。<br />
<br />
そのうちに僕も出るようになって、今年も6月のイベントにアバルトで走る予定。「スピードを競うんじゃない」と言ったけど、クラシックカーで1日800kmだから、実際は目ン玉つり上げてぶっ飛ばしますよ（笑）。<br />
<br />
暑いし、車は壊れるし、コ・ドライバーとはケンカになるしで大変だけど、一度始まるとたまらなく楽しいんだよね！<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img"><img alt="奥山清行" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66716/okuyama_02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クラシックジャパンラリー参戦中にインタビューに応えてくれた奥山さん。「車を運転することも大好きなんですよ！」</span></div>
<h3>晴れより雨の日のほうが好き。頑張らなくていいからね</h3>
<p>プライベートでは、バイクも大好き。70年代のカワサキ Z1、Z2、ホンダ CBとか、若い頃に憧れていたバイクがやっと買えるようになったんで、嬉しくてつい手を出しちゃう。<br />
<br />
オフも好きでモトクロッサーやトライアル車もあるから、なんだかんだ全部で30台ぐらいあるかな？<br />
<br />
乗るだけじゃなく触るのも好きで、自分でエンジンをバラしてイジりますね。だから、休みのときの僕の手はいつもオイルで真っ黒。<br />
<br />
最近一番楽しいのは、ロスの家で裏庭の草むしりをすることかな（笑）。<br />
<br />
「タンポポは根っこが深いから抜くのが難しい」とか、「シロツメクサ（クローバー）はどんどん横に広がっていくから大変だ」とか言ながら、せっせと。<br />
<br />
もともとは山形の農家に生まれた人間なんだ。農業は嫌いだと言ってデザイナーになったのに、今は草むしりをしているときがリラックスできるなんてね（笑）。<br />
<br />
それから、意外だと言われるんだけど、雨の日が大好き。頑張らなくていい気がして、なんだかホッとして落ち着くんですよ。<br />
<br />
雨の日に外を眺めながらコーヒーを淹れて飲んだり、雨の中車に乗るのも好き。洗車することだってあるよ（笑）。<br />
<br />
僕は、やっぱり晴れの日より雨の日のほうが好きだなあ。<br />
<br /></p>
<h3>ベストじゃない選択をできる。だから人は面白い</h3>
<p>これまで自動車、電車、クレーン車から、家電、時計、家具、住宅まであらゆるモノをデザインしてきましたけど、もうすぐ63歳になろうという今、実はちょっと迷っているんですよね。<br />
<br />
メンタル的にはまだまだ40代、年寄りじゃないと思っているけど、とはいえもう若くはない。<br />
<br />
「もう一旗上げようか」という自分と「そろそろゆっくりしてもいいか」という自分がいて、どっちかわからないんですよ。だから今年はゆっくり考えようかなと思って。<br />
<br />
それでなくても、もうすぐAIが人間の能力を超える時が来るでしょう。それは僕としては大歓迎です。AIにどんどん働いてもらって、人間は自分のやりたいことや社会貢献をすればいい。デザインだってAIのほうがいい仕事しますから（笑）。<br />
<br />
人間には扱えないほど膨大な情報の中からベストなものを選びソリューションを提供してくれるんだから、下手なデザイナーよりいいに決まってます。<br />
<br />
それでもなぜ人間がやる意味があるのかといえば、人は“間違いをおかす”から。主観や思い込みでベストじゃない選択をするからこそ面白いものができる。<br />
<br />
ポルシェのリアエンジン・レイアウトなんて、スポーツカーに適しているわけない。でも何十年もやり続けたら「世界最高のスポーツカー」と言われるようになった。AIにやらせたら絶対にあの設計にはなりません（笑）。だからこそ悩ましいんですけどね……。<br />
<br />
あ、そろそろスタートの時間なので会場に戻らなきゃ。それでは、また！<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img"><img alt="奥山清行" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66716/okuyama_03.jpg" width="600" /></div>
<div class="author2019">文／河西啓介、写真／柳田由人<br />
※情報誌カーセンサー 2022年8月号（2022年6月20日発売）の記事「スペシャリストのTea Time」をWEB用に再構成して掲載しています</div>
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<p class="katagaki">インタビュアー</p>
<p class="writername">河西啓介</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>1967年生まれ。自動車やバイク雑誌の編集長を務めたのち、現在も編集／ライターとして多くの媒体に携わっている。また、「モーターライフスタイリスト」としてラジオやテレビ、イベントなどで活躍。アラフィフの男たちが「武道館ライブを目指す」という目標を掲げ結成されたバンド「ROAD to BUDOKAN」のボーカルを担当。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3032/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3083/" target="_blank">この他の「スペシャリストのTea Time」記事はこちら</a></li>
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[description] => 事故発生時に、速度をはじめとした約100種類の客観的データを記録するEDR（イベント・データ・レコーダー）。米国では裁判における証拠データとして活用されており、日本でも2022年7月より新車への搭載が義務化されている。すでに搭載されている中古車物件も流通している。
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<div class="taC w600_img"><img alt="EDR" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66762/01.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲事故発生時に、速度をはじめとした約100種類の客観的データを記録するEDR（イベント・データ・レコーダー）。米国では裁判における証拠データとして活用されており、日本でも2022年7月より新車への搭載が義務化されている。すでに搭載されている中古車物件も流通している</span></div>
<h3>事故時の状況を“客観的”に記録</h3>
<p>事故発生時の状況を客観的に記録し解析に活用できる「EDR」だが、新車への搭載が2022年7月より義務化された。
<br />
<br />
EDRとは「イベント・データ・レコーダー」の略で、飛行機の「フライトレコーダー」をイメージすると分かりやすい。EDRは事故発生時に一定以上の衝撃が加わると約5秒前までさかのぼり、車両速度、ブレーキペダルの操作、エンジン回転数、ステアリング操舵角度、さらにシートベルトの装着状況やエアバッグの展開時間など最大約100種類の“客観的”データが記録されるシステム。<br />
<br />
すでに米国では、2000年以降から裁判における証拠データとして活用されているが、これが日本でも遅ればせながら本格運用されることになる。<br />
<br />
事故時の証拠記録としては「ドライブレコーダー」が日本では定番だが、カメラの性能や取り付け位置などで見え方や記録データは異なる。つまり、真の意味での客観性にはやや乏しい。その点では映像こそないが、EDRに記録されるデータは極めて客観性が高い。「数字は嘘をつかない」のである。<br />
<br />
現在、EDRからのデータを抽出し解析、事故の原因解明などを行うにはこれらを策定したボッシュの「CDR（クラッシュ・データ・リトリーバル）」という専用のデバイスが必要となる。また、解析には専門知識とボッシュの認定トレーニングに合格した「CDRアナリスト」の資格が必要だ。さらに、今後の事故発生時のEDRデータの活用拡大を見据えて、データの読み出しに特化した「CDRテクニシャン」と呼ばれる資格が新設された。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="EDR" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66762/02.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ボッシュ製のCDR900と呼ばれるEDRデータ抽出デバイスで、車種ごとに専用のケーブルが必要となる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="EDR" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66762/03.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲車両に搭載されるエアバッグモジュールにCDRからのケーブルを接続する</span></div>
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<h3>中古車におけるEDRの有効性</h3>
<p>新車への搭載義務化は法制化されたばかりだが、すでに流通している多くの中古車にもEDRは搭載されている。<br />
<br />
これまで中古車における「修復歴車」の概念は査定士などによる目視を基本としてきたが、この場合はキャリアを含めた個人差も発生しやすい。そこで今後は、中古車査定にこの客観的な「EDRデータ」が活用されるのではないか、ということが予想される。<br />
<br />
特に「修復歴車ではない」と査定された物件は、EDRの客観的データによってそれを裏付けることが可能（逆もありえるが）となる。また、修復歴車であっても、その車両がどのような事故だったのかをデータで「可視化」できることにもつながる。<br />
<br />
いずれにせよ、今後は自動運転カーやコネクテッドカーが増え、事故の理由が分かりにくくなっていくことが予想される。EDRのデータがその判明に一役買うことになるのは間違いない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="EDR" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_66762/07.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲CDRテクニシャンは2日間の講習の後、試験に合格すれば取得できる。今後さらに高いニーズが予測される</span></div>
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<div class="author2019">文／高山正寛、写真／高山正寛、ボッシュ</div>
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<p class="katagaki">カーコメンテーター、ITSエヴァンジェリスト</p>
<p class="writername">高山正寛</p>
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<p>カーセンサー創刊直後から新車とカーAV記事を担当。途中5年間エンターテインメント業界に身を置いた後、1999年に独立。ITS Evangelist（カーナビ伝道師）の肩書で純正・市販・スマホアプリなどを日々テストし普及活動を行う。新車・中古車のバイヤーズ系と組織、人材面からのマーケティングを専門家と連携して行っている。AJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）会員。認定CDRアナリスト＆CDRテクニシャン。愛車はトヨタ プリウスPHV（ZVW52）とフィアット 500C</p>
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<div class="kijiyomu">
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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