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運転中、見ず知らずの相手に抜かれてイラッとする理由は？
運転中、見ず知らずの相手に抜かれてイラッとする理由は？
2015/04/21
//ABテストロジック
▲前の車を追い越すときには、右に進路変更をして追い越す車の右側を通って追い越す。また、追い越し禁止場所で追い越しをした場合は、3月以下の懲役又は5万円以下の罰金
目で見てしまった相手にライバル心を抱く
一本道で後ろを走っている車が、二車線になった途端に自分の車を抜いて走り去る。それを追いかけて、交通トラブルになってしまったなんて報道は珍しくない。同じく、赤信号で停止線に並んだ隣の車よりも早く出発したいなんて人もいるのではないだろうか。
いったいなぜ赤の他人で、しかも今後二度と会うこともない相手にこんなにもイラッとしてしまうのだろうか。その理由を心理学者の内藤誼人先生は「視覚が大きく関係している」と語る。
「人間は視覚の動物です。相手が目で見えると途端に意識してしまいます。例えば、全国模試で名前だけしか分からない相手に負けるよりも、隣の席の友人に負ける方が悔しさは大きい。これは、相手を視覚で認識しているからなんです」
言われてみれば、横を見て車を確認したうえで抜かれたり信号で先に出発されたりした方が、普通に抜かれるよりもイラッとするかも。
「イライラしないためには、しっかりと前を見て運転すること。横にいる車を見てしまうと、負けたくないと思ってしまいがちです」
運転中にライバル心むき出しで隣の車と競ってしまうのは安全運転の面からもオススメできないが、実は社会においては悪いことばかりではないという。
▲なお、信号などで停止している車の前に出る行為は、追い越しには該当しない
競争心が強い男は仕事がデキる!?
「隣の車に負けたくないというのは、強い競争心の裏返しでもあります。競争心が強いということは、男性ホルモンが多く分泌されているということですが、ジョージア州立大学のジェームズ・ダブズが様々な職業の男性の唾液を採取して分析したところ、業界を問わずに成績がいい人ほど男性ホルモンであるテストステロン量が多かったそうです」
ちなみに、テストステロン量がいちばん少なかったのは牧師だったとのこと。確かに、牧師として成功するのに、競争心は必要ないからだろうな。
▲車とは関係ないが、牧師とはプロテスタントの教職者。ちなみに、神父とはカトリックと東方正教会の聖職者のこと
いくら仕事ができても、隣の車に競争心を抱いたり、スピードを出しすぎたりするのは社会人失格の危険な行為。その闘争心は運転以外の場所で生かすとして、ドライブ中にイラッとしたら神様に祈りを捧げて気持ちを落ち着かせましょう。
【取材協力（敬称略）】
内藤誼人（ないとう・よしひと）：心理学者、アンギルド代表、立正大学客員教授。心理学を応用した実践的なノウハウに着目した著書多数。近著に『同性にモテる技術』 (中公新書ラクレ)、『人はなぜ、「そっち」を選んでしまうのか』（青春出版社）など
text／コージー林田
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<h3>目で見てしまった相手にライバル心を抱く</h3>
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いったいなぜ赤の他人で、しかも今後二度と会うこともない相手にこんなにもイラッとしてしまうのだろうか。その理由を心理学者の内藤誼人先生は「視覚が大きく関係している」と語る。
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「人間は視覚の動物です。相手が目で見えると途端に意識してしまいます。例えば、全国模試で名前だけしか分からない相手に負けるよりも、隣の席の友人に負ける方が悔しさは大きい。これは、相手を視覚で認識しているからなんです」
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言われてみれば、横を見て車を確認したうえで抜かれたり信号で先に出発されたりした方が、普通に抜かれるよりもイラッとするかも。
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「イライラしないためには、しっかりと前を見て運転すること。横にいる車を見てしまうと、負けたくないと思ってしまいがちです」
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運転中にライバル心むき出しで隣の車と競ってしまうのは安全運転の面からもオススメできないが、実は社会においては悪いことばかりではないという。
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ちなみに、テストステロン量がいちばん少なかったのは牧師だったとのこと。確かに、牧師として成功するのに、競争心は必要ないからだろうな。
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<p>【取材協力（敬称略）】<br />
内藤誼人（ないとう・よしひと）：心理学者、アンギルド代表、立正大学客員教授。心理学を応用した実践的なノウハウに着目した著書多数。近著に『同性にモテる技術』 (中公新書ラクレ)、『人はなぜ、「そっち」を選んでしまうのか』（青春出版社）など
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<p><!-- short sentence start -->一本道で後ろを走っている車が、二車線になった途端に自分の車を抜いて走り去る。それを追いかけて、交通トラブルになってしまったなんて報道は珍しくない。同じく、赤信号で停止線に並んだ隣の車よりも早く出発したいなんて人もいるのではないだろうか。
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いったいなぜ赤の他人で、しかも今後二度と会うこともない相手にこんなにもイラッとしてしまうのだろうか。その理由を心理学者の内藤誼人先生は「視覚が大きく関係している」と語る。
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「人間は視覚の動物です。相手が目で見えると途端に意識してしまいます。例えば、全国模試で名前だけしか分からない相手に負けるよりも、隣の席の友人に負ける方が悔しさは大きい。これは、相手を視覚で認識しているからなんです」
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言われてみれば、横を見て車を確認したうえで抜かれたり信号で先に出発されたりした方が、普通に抜かれるよりもイラッとするかも。
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「イライラしないためには、しっかりと前を見て運転すること。横にいる車を見てしまうと、負けたくないと思ってしまいがちです」
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運転中にライバル心むき出しで隣の車と競ってしまうのは安全運転の面からもオススメできないが、実は社会においては悪いことばかりではないという。
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ちなみに、テストステロン量がいちばん少なかったのは牧師だったとのこと。確かに、牧師として成功するのに、競争心は必要ないからだろうな。
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<p>いくら仕事ができても、隣の車に競争心を抱いたり、スピードを出しすぎたりするのは社会人失格の危険な行為。その闘争心は運転以外の場所で生かすとして、ドライブ中にイラッとしたら神様に祈りを捧げて気持ちを落ち着かせましょう。
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<p>【取材協力（敬称略）】<br />
内藤誼人（ないとう・よしひと）：心理学者、アンギルド代表、立正大学客員教授。心理学を応用した実践的なノウハウに着目した著書多数。近著に『同性にモテる技術』 (中公新書ラクレ)、『人はなぜ、「そっち」を選んでしまうのか』（青春出版社）など
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<h3>車を頻繁に乗り換える深層心理とは？</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->車を買い替えたときに友人に言われた一言、「車をコロコロと乗り替える男は浮気性だっていうよね」。そのときは、コロコロと乗り替えるほど裕福じゃないし、浮気性でもない！などと反論して笑い話で終わったが、友人の言葉は巷ではよく知られたこと。「頻繁に乗り替えられる経済的余裕があるから、浮気もできるのかな」なんて思っていたが、実はもっと深層心理に関わる話なのだとか。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
心理学者の内藤誼人先生によると「車の扱い方や運転で性格がわかる」という。一体どういうことなのだろう。
<br />
<br />
「ユタ大学のラッセル・ベルク博士の研究によると、自分の所有物は自分の分身のような気持ちを抱くことが分かっています。これを“延長自我”と呼ぶのですが、これは車にも当てはまります。自らの分身をどのように扱うかで、その人の性格がわかるんです」
<br />
<br />
なんでも「おもちゃを大事にしなかった子供は飽きっぽく、大人になって仕事が長続きせずに職を転々としやすい」といったデータもあるそう。
<br />
<br />
「車も同じで自分の延長。車をコロコロ変えるのは飽きっぽい証拠です。そこから、浮気性が多いという話が生まれたのでしょう」
<br />
<br />
延長自我から考えると、大きくてゴツい車に乗る人は自分を尊大に見せたいと思っているし、スポーツカーに乗る人は、他人よりも速い性能を求めるという意味で、負けず嫌いの部分がありそうだ。
<br />
<br />
「当たり前の話ですが、運転が乱暴な人は性格も乱暴なことが多い。車に乗ると性格が変わる人がいますが、車に乗ったときの性格こそ、本来の人格であることがあります」
<br />
<br />
</p>
<h3>あの都市伝説の真相はシフトレバーの操作と関係していた!?</h3>
ちなみに、下世話な話だが「運転が上手いと夜の営みも上手い」なんて都市伝説がある。これも延長自我が関係しているのだろうか？
<br />
<br />
「上手い下手の関係はわかりませんが、そのウワサは延長自我というより、左手が関係しているのではないでしょうか。実は、左手が器用なほど女性を満足させる傾向が高い、という調査結果があります。例えば、左手で器用に鉗子を使う外科医などは、その傾向が高いとも言われています。日本車もシフトレバーは左手を多用するので、マニュアル車が多かったころに生まれた都市伝説なのかもしれませんね」
<br />
<br />
</p>
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<p>
車の選び方や運転で見えてくる意外な心理。普段は地味なのに派手なボディカラーの車に乗っていたり、おとなしめの性格なのに押し出しの強い車に乗っていたりする人などは、本質的な性格を理解して付き合えば、より円滑な人間関係が築けるのかもしれない。
<br />
<br />
</p>
<p>【取材協力（敬称略）】<br />
内藤誼人（ないとう・よしひと）：心理学者、アンギルド代表、立正大学客員教授。心理学を応用した実践的なノウハウに着目した著書多数。近著に「同性にモテる技術」 (中公新書ラクレ)、「人はなぜ、「そっち」を選んでしまうのか」（青春出版社）など
<br />
<br />
</p>
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[description] => 車を運転する人なら、誰しも一度は、いや、一度と言わずいくども渋滞でイライラといった経験があるだろう。一説には、交通渋滞による損失時間は国民1人当たり年間約30時間、経済損失は11.6兆円ともいわれており、イライラどころか、経済活動にも大きな影響を与えている。
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</div>
<h3>インフラに頼らない渋滞予測方法とは？</h3>
<p><!-- short sentence start -->車を運転する人なら、誰しも一度は、いや、一度と言わずいくども渋滞でイライラといった経験があるだろう。一説には、交通渋滞による損失時間は国民1人当たり年間約30時間、経済損失は11.6兆円ともいわれており、イライラどころか、経済活動にも大きな影響を与えている。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
現状、渋滞情報の提供や予測は、道路上に設けられたカメラなどによって定点観測し得られた渋滞情報を集約して車両に通知する「VICS」や、実際に道路を走っている車の位置情報や交通情報などを元にした「プローブ交通情報」などを活用して行われている。
<br />
<br />
以前に比べると予測精度は上がっているが、「VICS」は一部の主要幹線道路や高速道路の設置が主で、「プローブ交通情報」は渋滞を知りたい道路をプローブ情報に対応した車が一定数走っているといった条件がある。
<br />
<br />
そんな中、他のインフラに頼らず、自分の運転の癖から渋滞を予測する手法が考案されたという。「運転の癖で渋滞を予測」とは一体どういうことなのか。考案者である芝浦工業大学の伊東敏夫教授を訪ねた。
<br />
<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29190/CS_zyutai_2.jpg" width="600" alt="▲芝浦工業大学 システム理工学部 機械制御システム学科 運転支援システム研究室 伊東敏夫教授" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲芝浦工業大学 システム理工学部 機械制御システム学科 運転支援システム研究室 伊東敏夫教授</span><!-- nodisplay end -->
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<p>「誰しも運転中に、この道路はこれから渋滞が始まりそうだな、と感じることはありますよね。私もあります。そして、そういったときは、往々にして実際に渋滞することが多い。もしかすると、ドライバーは無意識のうちに周囲の車の動きを察知して渋滞を予測し、自分の運転自体も変化させているのではないか、と仮説を立てたんです」と伊東教授は語る。認知科学でいう、「人間は外部環境が変化したとき、無意識に行動を変化させる」という考えを車に当てはめたのだ。
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まず注目したのが渋滞発生のメカニズムだった。伊東教授は渋滞に至るまでの過程を、運転手の意思だけで自由に運転できる「自由走行相」、1kmに20台以上の車がいて車間密度が増大している「メタ安定相」、そして渋滞が発生する「渋滞相」に分類した。ここで重要なのが「メタ安定相」だ。この状態でブレーキなどをきっかけとした減速が起こると、渋滞が発生していく。わかりやすくいうと、「メタ安定相」は今後渋滞が発生する前段階。これを察知できれば、渋滞を予測できるということだ。
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では、「メタ安定相」に入ったかどうかどう判断するのか。そこで活用するのが、前述したドライバー自身でも気づかない運転の変化だ。ドライビングシミュレーターを用いた模擬走行実験により、「メタ安定相」に入ったドライバーに、どのような運転動作の変化・特徴が現れるのか、データを収集した。
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29190/CS_zyutai_3.jpg" width="600" alt="▲実際にデータ収集を行ったシミュレーター。被験者はペーパードライバーから自動車部の学生まで、運転技術にも幅を持たせた。試しに体験すると、実際の運転に近く、車が多くなると少し緊張" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲実際にデータ収集を行ったシミュレーター。被験者はペーパードライバーから自動車部の学生まで、運転技術にも幅を持たせた。試しに体験すると、実際の運転に近く、車が多くなると少し緊張</span><!-- nodisplay end -->
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<p>「検証の結果、個人差はありますが、メタ安定相に入ると、速度の変動が大きくなったり、直線のハンドル操作が小さくなったりするなど、なにかしらの変化が生じることがわかりました。周囲の車の状況にあわせて、自分の車をコントロールする必要が出てきたんですね」
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これらの収集されたデータを元に、運転動作を解析するアルゴリズムを開発。このアルゴリズムを搭載した装置を車両情報をつかさどるCAN（コントロールエリアネットワーク）上に取り付ければ、ハンドル操作やアクセルの開閉、速度の増減などから「メタ走行相」の運転かどうかを分析・判断でき、今後の渋滞を予測することができるという。
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現在は研究段階で、より精度を高める必要があるが、伊東教授は「この手法の最大のメリットは、ローコストでの導入が可能ということ。VICSなどのように新たに道路インフラを整備する必要がなく、車に高価なセンサーなどを搭載する必要もありません」と語る。また、将来的には、渋滞予測だけでない進化も見据えているというのだ。
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<h3>自分でも気がつかない体調の変化を車が教えてくれる!?</h3>
<p>「体調やその日の気分によっても、運転の仕方は微妙に変化するはず。そのアルゴリズムを分析すれば、自分でも気づいていない体の変化を、車が教えてくれるなんて未来がくるかもしれません」
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伊東教授は、その究極の形を馬に例える。
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「賢い馬は、乗り手の気持ちまでも理解する。車もそんな人馬一体が可能になればいいですね」
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自動運転が究極まで実現した将来、ともすれば車は公共交通機関のような“ただの移動手段”になるかもしれない。そうならないためにも「ドライバーの意志をくみ取り、よりパーソナライズされた車の必要性が高まる」と伊東教授は考える。
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スタンドアローンで渋滞の予測ができるようになる今回の手法だが、より進化をすると、個人の気持ちに寄り添って体調や気分まで考慮しながらコミュニケーションを取ってくれる、ドラマ「ナイトライダー」に出てくるような車が生まれる種になるのかもしれない。
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://www.shibaura-it.ac.jp/news/2014/40140391.html" target="_blank">運転動作の変化を計測して渋滞を予測する新しい手法を考案</a></li>
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<div class="author">text／コージー林田</div>
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▲前の車を追い越すときには、右に進路変更をして追い越す車の右側を通って追い越す。また、追い越し禁止場所で追い越しをした場合は、3月以下の懲役又は5万円以下の罰金
▲なお、信号などで停止している車の前に出る行為は、追い越しには該当しない
▲車とは関係ないが、牧師とはプロテスタントの教職者。ちなみに、神父とはカトリックと東方正教会の聖職者のこと
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