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もっと知りたい！ 水素で走る車がよりわかるサイトのまとめ
もっと知りたい！ 水素で走る車がよりわかるサイトのまとめ
2015/11/02
私が自動車業界に携わり始めた15年近く昔から、究極のエコカーとして語られていた水素を燃料とした自動車。とはいえ、そのときに聞いた話には、遠い未来の車という印象を持っていました。しかし、ついにその未来がやって来ました。なんと、トヨタは水素を燃料として走る燃料電池車（FCV）を2014年度内に発売するとのこと。大きな話題になること間違いなしなので、その前にFCVの基本について学んでおきましょう。
燃料電池自動車（FCV）の基本の仕組みを知ろう
燃料電池車の基本的な仕組みとメリットが分かるサイトです。燃料電池車（FCV）は、水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーを使って、モーターを回して走る自動車です。走行時に発生するのは水のみ。有害な排出ガスがほとんど出ないのが特徴で、電気自動車のように充電も必要ありません。
トヨタが発売するFCVって、どんなクルマ？
トヨタが発売する予定のセダンタイプのFCVを紹介するサイトです。まずは、水素ステーションの整備が予定されている首都圏や愛知県、大阪府、福岡県などの地域を中心に販売を開始するそうです。航続距離は約700km（JC08モード トヨタ測定値）。また、水素は、ガソリン車並みの3分程度という短時間で満充填可能だとか。
FCVの普及には水素スタンドが欠かせません
水素ステーションの種類や普及について解説しているサイトです。カセットコンロで有名な岩谷産業は、古くから水素事業に携わり、水素ステーション普及の国家プロジェクトにも参加しています。水素ステーションには、他の場所で製造した水素をステーションまで運ぶ「オフサイト型」と出発燃料を貯蔵しておき、ステーションで改質し水素を取り出す「オンサイト型」があるのだとか。
燃料電池車で住宅の電気をまかなえる？
ホンダが行っている、燃料電池電気自動車から公共施設へ電力を供給する実証実験のリリースです。ホンダが開発中の燃料電池車「FCXクラリティ」から、外部給電機能を使い非常用給電を行う実験が紹介されています。なんと、一般家庭のおよそ6日分の使用電力を供給できるそうです。緊急時における移動可能な発電設備としての実用性も期待できそうです。
まとめ
トヨタの発表ばかりがニュースになっていますが、ホンダも以前から、「FCXクラリティ」を2015年中に発売すると宣言しています。普及のキモは、水素ステーションの普及と燃料コスト。経産省のロードマップでは、2020年にはハイブリッド車と同等の燃料コストを目標に据えています。もしかすると、東京オリンピックに向けて、大きく動き出す可能性もあるかもしれませんよ。
※サイト情報は2014年7月10日時点
【関連リンク】
text／コージ―林田
もっと知りたい！ 水素で走る車がよりわかるサイトのまとめ/旬ネタ
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<h3>燃料電池自動車（FCV）の基本の仕組みを知ろう</h3>
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<p>燃料電池車の基本的な仕組みとメリットが分かるサイトです。燃料電池車（FCV）は、水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーを使って、モーターを回して走る自動車です。走行時に発生するのは水のみ。有害な排出ガスがほとんど出ないのが特徴で、電気自動車のように充電も必要ありません。<br/><br/></p>
<h3>トヨタが発売するFCVって、どんなクルマ？</h3>
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<p>トヨタが発売する予定のセダンタイプのFCVを紹介するサイトです。まずは、水素ステーションの整備が予定されている首都圏や愛知県、大阪府、福岡県などの地域を中心に販売を開始するそうです。航続距離は約700km（JC08モード トヨタ測定値）。また、水素は、ガソリン車並みの3分程度という短時間で満充填可能だとか。<br/><br/></p>
<h3>FCVの普及には水素スタンドが欠かせません</h3>
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<p>水素ステーションの種類や普及について解説しているサイトです。カセットコンロで有名な岩谷産業は、古くから水素事業に携わり、水素ステーション普及の国家プロジェクトにも参加しています。水素ステーションには、他の場所で製造した水素をステーションまで運ぶ「オフサイト型」と出発燃料を貯蔵しておき、ステーションで改質し水素を取り出す「オンサイト型」があるのだとか。<br/><br/></p>
<h3>燃料電池車で住宅の電気をまかなえる？</h3>
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<p>ホンダが行っている、燃料電池電気自動車から公共施設へ電力を供給する実証実験のリリースです。ホンダが開発中の燃料電池車「FCXクラリティ」から、外部給電機能を使い非常用給電を行う実験が紹介されています。なんと、一般家庭のおよそ6日分の使用電力を供給できるそうです。緊急時における移動可能な発電設備としての実用性も期待できそうです。<br/><br/></p>
<h3>まとめ</h3>
<p>トヨタの発表ばかりがニュースになっていますが、ホンダも以前から、「FCXクラリティ」を2015年中に発売すると宣言しています。普及のキモは、水素ステーションの普及と燃料コスト。経産省のロードマップでは、2020年にはハイブリッド車と同等の燃料コストを目標に据えています。もしかすると、東京オリンピックに向けて、大きく動き出す可能性もあるかもしれませんよ。
<br/><br />
※サイト情報は2014年7月10日時点
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://www.jari.or.jp/portals/0/jhfc/beginner/about_fcv/index.html" target="_blank">燃料電池自動車（FCV）のしくみ</a>（初心者向けコンテンツ｜水素・燃料電池実証プロジェクト）</li>
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<h3>トヨタが発売するFCVって、どんなクルマ？</h3>
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<p>トヨタが発売する予定のセダンタイプのFCVを紹介するサイトです。まずは、水素ステーションの整備が予定されている首都圏や愛知県、大阪府、福岡県などの地域を中心に販売を開始するそうです。航続距離は約700km（JC08モード トヨタ測定値）。また、水素は、ガソリン車並みの3分程度という短時間で満充填可能だとか。<br/><br/></p>
<h3>FCVの普及には水素スタンドが欠かせません</h3>
<p class="mB10 mT10">
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<h3>燃料電池車で住宅の電気をまかなえる？</h3>
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<h3>まとめ</h3>
<p>トヨタの発表ばかりがニュースになっていますが、ホンダも以前から、「FCXクラリティ」を2015年中に発売すると宣言しています。普及のキモは、水素ステーションの普及と燃料コスト。経産省のロードマップでは、2020年にはハイブリッド車と同等の燃料コストを目標に据えています。もしかすると、東京オリンピックに向けて、大きく動き出す可能性もあるかもしれませんよ。
<br/><br />
※サイト情報は2014年7月10日時点
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<h3>昔に比べたら遙かに精巧なプラモデルを、達人に教えてもらいながら作れる</h3>
<p class="mT10 mB20">確かに私は48歳で、20年以上前に森高千里が「私がオバさんになっても」で予言したとおり、お腹が出てきたおじさんであるが、それでも私よりひと回り下とはいえ頭頂部がうっすらとしてきた編集部のAに「中高年」呼ばわりされると、イラッとするのである。
<br /><br />
<b>A</b> ぴえいるさん、聞いてます？
<br /><br />
……しかし、「オジさん」とは、酸いも甘いも知り尽くし、世の中の理不尽と40年以上戦ってきた生き物でもある。そのため不平不満を顔に出さない術も心得ているのだ。
<br /><br />
<b>ぴえいる（以下、ぴ）</b> だから私のような「オジさん」がなぜ今プラモデルにはまっているのか、探れというわけだな
<br />
<b>A</b> そうです、中高年のおっさんが何を今さら動きもしない役立たずの車のプラモデルを作るのか、調べてきてください
<br /><br />
「役立たず」と「おっさん」がなぜか私の頭の中ではイコールでつながってしまい、抑えたはずの憤怒の炎を思わず口から吹きそうになったが、いやいや私は知的で冷静で、優しい「オジさん」である。その炎を心の中でフッと吹き消し、Aと一緒に神奈川県横浜市にあるトレッサ横浜を訪れることにした。
</p>
<p class="mB10 mT10">
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<p><!-- short sentence start -->ここには世界的なプラモデルメーカーであるタミヤが、プラモデルづくりの楽しさを発信する「タミヤプラモデルファクトリー」がある。プラモデルやミニ四駆を買うことができるのはもちろん、アトリエと呼ばれる部屋でプラモデルを製作することができる。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
また、プラモデル作りの達人「マスター」がいて、プラモデルを作りたいという人に教えてくれるという日本で唯一の工房だ。
<br /><br />
アトリエの利用料金は一般で257円／30分、会員になると154円／30分から。4時間以上は一定料金となり、一般が2057円、会員は1028円だ（マスターに教えてもらう場合は、別途料金が必要）。
<br /><br />
ここを訪れていた40歳のHさんに話を伺うことができた。
<br /><br />
<b>Hさん</b> 子供の頃にプラモデルは作ったことがありますが、ここに来るまではすっかりご無沙汰していました。しかしあるとき、たまたま大好きなポルシェのレーシングカーのプラモデルを見つけて、つい買ってしまったんです
<br />
<b>ぴ</b> 大人になった今ならプラモデルも買い放題ですからね。で、なぜここに？
<br />
<b>Hさん</b> とはいえ、どう考えても私が作るには難しいプラモデルでした。ここならマスターの長谷川さんに教わりながら作れると知り、訪れてみたのがきっかけです。今では毎週のように来ていますよ！
<br />
<b>ぴ</b> 毎週ですか？
<br />
<b>Hさん</b> 駐車場代が無料だから、車で来やすいんですよ。施設内にレストランモールもありますし、家と違って接着剤やスプレーの匂いを気にしなくてもいいしですから。同じ趣味を持つ仲間がたくさんいるので、ワイワイ楽しみながら作ることができるのも良いですよね
<br />
<b>ぴ</b> サークルや同好会のノリに近いかもしれないですね。家にようやく自分の部屋を持てたとしても、シンナー系の匂いは家族にもご近所さんにも気を使わないとですけど、ここならスプレー吹き放題ですし
</p>
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<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25457/140702tamiya_003.jpg" width="600" alt="▲マスターの長谷川さんや生徒さんたちの作品。各種コンテストも数多くあり、それを目指すことで作るモチベーションが上がるようだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲マスターの長谷川さんや生徒さんたちの作品。各種コンテストも数多くあり、それを目指すことで作るモチベーションが上がるようだ</span><!-- nodisplay end -->
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<p>プラモデル作りのプロ、マスターの長谷川さんが来店者についてさらに教えてくれた。
<br /><br />
<b>長谷川さん（以下、マスター）</b> 仕事帰りに1時間だけ寄る人もいれば、出張でしばらく東京方面にいるからその間に作りたいと通われた大阪の方もいますね
<br /><br />
なんでも集中できる限界は2時間だし、塗装したら乾かすのに時間がかかるため（次の作業に進めないため）、そうやって少しずつ進めるといいのだそう。
<br /><br />
<b>マスター</b> ぴえいるさんもそうでしょうけれど、小さい頃ってなかなかキレイに作れなかったでしょ？
<br />
<b>ぴ</b> えぇ、接着剤がよくはみ出てました。今ならもう少し上手く出来そうな気がします
<br />
<b>マスター</b> 最近ははみ出しにくい接着剤もありますし、プラモデル自体の精度が随分上がってピッタリ合わせられるし、塗料も工具も何もかもよくなっているんですよ
<br />
<b>ぴ</b> 昔は金型の合わせ目からはみ出たプラスチックがパーツに付着したりしてましたよね？
<br />
<b>マスター</b> バリですか？ 今はもうないですよ（笑）。昔は木型から金型を起こして、プラモデルを作ったわけですが、今はCADデータから直接金型を作るので、すごく精巧なプラモデルができるんです
<br />
<b>ぴ</b> そうか、もうバリ取りは不要なのか
<br />
<b>マスター</b> それどころか、これはトヨタ86ですが、エンジンも組み立てるんですよ
</p>
<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><!-- nodisplay start --><span class="CP_txt"></span><!-- nodisplay end --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25457/140702tamiya_004.jpg" width="600" alt="▲トヨタ86のエンジンルーム。低く搭載された水平対向4気筒など、実車を緻密に測定した1/24スケールのプラモデルだ。このエンジンを組み立てたり、カーナビのデカールまで用意されていることで、実車の雰囲気をリアルに再現できる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲トヨタ86のエンジンルーム。低く搭載された水平対向4気筒など、実車を緻密に測定した1/24スケールのプラモデルだ。このエンジンを組み立てたり、カーナビのデカールまで用意されているなど、実車をリアルに再現できるのが楽しい</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>
<p>40年前と違って、今はこれだけ再現力が半端ない緻密なプラモデルが作れるのか。しかもここなら誰にも文句を言われずプラモデル作りに没頭できるし、達人に作り方を教えてもらえるし、仲間と共通の趣味の話をしながら手を動かせるし、いやぁ良い時代になった（しみじみ）。
<br /><br />
そりゃ私のようなスーパーカー世代はグッとくるよなぁ。この時代にお金と時間に少しだけ余裕のできるオジさんになれた自分を褒めてあげたい気分だ。私も久しぶりに作ってみようかなと、プラモデルの箱を手に取ってみる。
<br /><br />
<b>A</b> 何黄昏れてんっすか。取材もう大丈夫ですか？ だったら早く帰って原稿をまとめてくださいよ
<br /><br />
……Aのヤツ。
<br /><br />
<b>A</b> ボクはもうちょっとプラモデル選んだりして行きますから、一人で帰って下さいね。あ、言い忘れてましたけど、これ明日締切ですから。よろしくです～
<br /><br />
プラモデルの前に、ヤツのわら人形が作りたくなってきた……。
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://www.tamiya-plamodelfactory.com/" target="_blank">タミヤ プラモデルファクトリー トレッサ横浜店</a></li>
<li><a href="http://www.tamiya.com/japan/index.htm"target="_blank">タミヤ</a></li>
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<h3>カルロス・ゴーンの報酬で牛丼300万杯食べられます</h3>
<p class="mT10 mB20"><!-- short sentence start -->今年も日産の株主総会で、カルロス・ゴーンCEO（最高経営責任者）の役員報酬が話題になりました。平成26年3月期の連結業績は増収増益で、過去最高のグローバル販売を達成しているだけに、「今年こそ10億達成か」との声もありましたが、微妙に足らない“9億9500万円”（ゴーン氏はルノーからも報酬を得てますし、日産の株式配当などもありますが、これは日産からの報酬のみ）。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
私が本気で当てにしているサマージャンボ宝くじ1等・前後賞合わせての6億円なんて目じゃありません。ベタな比較で恐縮ですが、吉野家の牛丼並盛り（300円）なら約331万杯食べられます。ざっくりですが、茨城県民全員にゴチれる計算です。
<br /><br />
分かりづらい？ じゃあ、日産車で計算すると、234万2800円（国の補助金53万円を含む）の「リーフ Sグレード」なら約424台、930万9600円の「GT-R Pure edition」なら約106台も買えてしまいます。
<br /><br />
ちなみに、ゴーン氏は株主の「報酬をもらいすぎではないか？」という質問に対して、「日産自動車はグローバル企業。海外のCEOと比べれば高いわけではない」と回答したとか。
<br /></p>
マジ？ 海外の自動車メーカーのCEOってそんなにもらってるの？ ちょっと調べて見ると、アメリカの経済・金融情報の通信社、ブルームバーグ社が、2013年度の自動車メーカーCEOの報酬を掲載していました。
<br /></p>
<h3>世界的にみると、カルロス・ゴーンの報酬は適正？</h3>
ブルームバークの記事によると、フォードのアラン・ムラーリーCEOは、約2300万ドル（約23億46000万円）。GMのカーギャル、メアリー・バーラCEOは、約1440万ドル（約14億6880万円）。欧州勢では、フォルクスワーゲングループのマルティン・ヴィンターコルンCEOは、約2000万ドル（約20億4000万円）だったとか。確かに、この面子に入ると、ゴーン氏の9億9500万円にも納得がいくような気がします。
<br /><br />
さて、こうなると、あのお方の報酬も気になりますよね。2013年の世界販売台数1000万台突破。世界一の自動車メーカー、トヨタの豊田章男社長です。トヨタの純利益は約1兆8000億円。約1兆3000万円の純利益であるフォルクスワーゲングループのヴィンターコルンCEOが、約20億4000万円と考えると、まさかの30億円？？
<br /></p>
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</div></p>
<p>って、あおってすみません。結論からいうと、2億3000万円でした。なんて、コストパフォーマンスがいいのでしょうか。世界の主要自動車メーカーのなかでは、ダントツです。コストパフォーマンスの話をすると、純利益約2800億円のフィアット・クライスラーを率いるセルジオ・マルキオンネCEOの報酬は、約31億2000万円だとか。
<br /><br />
ちなみに、ゴーン氏はタイヤメーカー・ミシュラン、マルキオンネ氏は化学・バイオ企業のCEOを務めているときに、経営再建のために入社しています。この報酬の差、外部から優れた経営者を招くために巨額報酬を用意する国際的企業と、サラリーマン社長が多い日本企業の違いなのかもしれませんね。
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