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最も止まる「自動ブレーキ」はあの車だった！
最も止まる「自動ブレーキ」はあの車だった！
2014/06/05
//ABテストロジック
最近の新車販売でのトレンドのひとつ、「衝突回避性能」。一般には、「ぶつからない車」「自動ブレーキ」などと呼ばれている。日本での先駆けは、2008年に「スバル レガシィ」に搭載された「eyesight」。それから6年。今では、軽自動車にも、その機能は搭載されている。
しかし、各自動車メーカーが、「ぶつからない車」を発売したことで、消費者にはある疑問が浮かんでいるはずだ。「いったい、どの車の自動ブレーキが、もっとも信頼できるのか？」
しかし、自動ブレーキを担っている技術は、各メーカーによって異なる。使う技術によっては、得意なシチュエーション、苦手なシチュエーションがあり、一概にどれが優れていると決めるのは難しいことでもある。そんななか、ひとつの指針となるリリースが、日経BP社の自動車専門誌「日経Automotive Technology」から発表された。
調査対象は、自動ブレーキ機能を搭載している車両のうち、代表的なセンサーを搭載し、自動ブレーキ機能を比較的安価に装着できる9車種。対車両だけでなく、対歩行者の衝突回避性能を評価し、どのシステムが最も高い速度から対象物を認識して衝突を回避できるかを明らかにしたという。
結果は、スバルの「EyeSight（ver.2）」が最高得点を記録し、ボルボの「City Safety/Human Safety」とともに最高評価の“AAA（トリプルエー、総合点で5点以上）”を獲得した。
この結果に対して、「日経Automotive Technology」では、「富士重工業のシステムは、車両と歩行者の認識にステレオカメラ、Volvo社のシステムはミリ波レーダーと単眼カメラ、赤外線レーザーを使っています。次に高い評価となる“AA（ダブルエー、総合点で3～4点）”を獲得した日産自動車とBMW社は、ともに単眼カメラを採用しており、カメラを使ったシステムが上位に並びました。ミリ波レーダーや赤外線レーザーが歩行者を認識することが難しいのに対し、カメラは歩行者を認識しやすく、対歩行者の衝突回避機能を高められたためです」と分析している。
今後、自動ブレーキの車の購入を考えている人は、選択の一助にしてみてはどうだろうか。
試験車両はSUBARU XV。「EyeSight（ver.2）」は、対車両では約50km/hから衝突を回避し、対歩行者では約40km/hから衝突を回避
試験車両はV40。「City Safety/Human Safety」は、対車両では約40km/hから、対歩行者では約30km/hから衝突を回避することができた
最も止まる「自動ブレーキ」はあの車だった！/旬ネタ
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<br/><br/>
しかし、各自動車メーカーが、「ぶつからない車」を発売したことで、消費者にはある疑問が浮かんでいるはずだ。「いったい、どの車の自動ブレーキが、もっとも信頼できるのか？」<br/><br/>
しかし、自動ブレーキを担っている技術は、各メーカーによって異なる。使う技術によっては、得意なシチュエーション、苦手なシチュエーションがあり、一概にどれが優れていると決めるのは難しいことでもある。そんななか、ひとつの指針となるリリースが、日経BP社の自動車専門誌「日経Automotive Technology」から発表された。<br/><br/>
調査対象は、自動ブレーキ機能を搭載している車両のうち、代表的なセンサーを搭載し、自動ブレーキ機能を比較的安価に装着できる9車種。対車両だけでなく、対歩行者の衝突回避性能を評価し、どのシステムが最も高い速度から対象物を認識して衝突を回避できるかを明らかにしたという。<br/><br/>
結果は、スバルの「EyeSight（ver.2）」が最高得点を記録し、ボルボの「City Safety/Human Safety」とともに最高評価の“AAA（トリプルエー、総合点で5点以上）”を獲得した。<br/><br/>
この結果に対して、「日経Automotive Technology」では、「富士重工業のシステムは、車両と歩行者の認識にステレオカメラ、Volvo社のシステムはミリ波レーダーと単眼カメラ、赤外線レーザーを使っています。次に高い評価となる“AA（ダブルエー、総合点で3～4点）”を獲得した日産自動車とBMW社は、ともに単眼カメラを採用しており、カメラを使ったシステムが上位に並びました。ミリ波レーダーや赤外線レーザーが歩行者を認識することが難しいのに対し、カメラは歩行者を認識しやすく、対歩行者の衝突回避機能を高められたためです」と分析している。
<br/><br/>
今後、自動ブレーキの車の購入を考えている人は、選択の一助にしてみてはどうだろうか。</p>
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<li><a href="http://corporate.nikkeibp.co.jp/information/newsrelease/newsrelease20140520.shtml" target="_blank">「ぶつからないクルマ実車試験」結果を発表 富士重工業とVolvo社が最高評価を獲得 歩行者の認識・衝突回避機能を業界で初めて評価・公開</a>（日経BP社）</li></ul>
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<br/><br/>
しかし、各自動車メーカーが、「ぶつからない車」を発売したことで、消費者にはある疑問が浮かんでいるはずだ。「いったい、どの車の自動ブレーキが、もっとも信頼できるのか？」<br/><br/>
しかし、自動ブレーキを担っている技術は、各メーカーによって異なる。使う技術によっては、得意なシチュエーション、苦手なシチュエーションがあり、一概にどれが優れていると決めるのは難しいことでもある。そんななか、ひとつの指針となるリリースが、日経BP社の自動車専門誌「日経Automotive Technology」から発表された。<br/><br/>
調査対象は、自動ブレーキ機能を搭載している車両のうち、代表的なセンサーを搭載し、自動ブレーキ機能を比較的安価に装着できる9車種。対車両だけでなく、対歩行者の衝突回避性能を評価し、どのシステムが最も高い速度から対象物を認識して衝突を回避できるかを明らかにしたという。<br/><br/>
結果は、スバルの「EyeSight（ver.2）」が最高得点を記録し、ボルボの「City Safety/Human Safety」とともに最高評価の“AAA（トリプルエー、総合点で5点以上）”を獲得した。<br/><br/>
この結果に対して、「日経Automotive Technology」では、「富士重工業のシステムは、車両と歩行者の認識にステレオカメラ、Volvo社のシステムはミリ波レーダーと単眼カメラ、赤外線レーザーを使っています。次に高い評価となる“AA（ダブルエー、総合点で3～4点）”を獲得した日産自動車とBMW社は、ともに単眼カメラを採用しており、カメラを使ったシステムが上位に並びました。ミリ波レーダーや赤外線レーザーが歩行者を認識することが難しいのに対し、カメラは歩行者を認識しやすく、対歩行者の衝突回避機能を高められたためです」と分析している。
<br/><br/>
今後、自動ブレーキの車の購入を考えている人は、選択の一助にしてみてはどうだろうか。</p>
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[description] => メルセデス・ベンツ日本が、東日本大震災で被災した宮城県東松島市と岩手県釜石市の「復興まちづくり」を支援するため、両市へスマート電気自動車を無償で譲渡することを発表した。昨年4月から約1年間の貸与にて有用性が実証された事を受けての決定となった。
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<p><!-- short sentence start -->メルセデス・ベンツ日本が、東日本大震災で被災した宮城県東松島市と岩手県釜石市の「復興まちづくり」を支援するため、両市へスマート電気自動車を無償で譲渡することを発表した。昨年4月から約1年間の貸与にて有用性が実証された事を受けての決定となった。<!-- short sentence end -->
<br/><br/>
今年3月に開催されたメルセデス・ベンツ日本主催のイベント「スマートEVサミット2014 in 陸前高田」にて、東松島市と釜石市の復興計画担当者によるスマート電気自動車の活用実績について意見交換が行われた。その際、環境への配慮や車の運転スタイルに大きな意識改革をはかる事ができ、両市が進める「スマートコミュニティ構想」へ向け、未来のまちづくりに電気自動車が有用なことが確認できたという。
<br/><br/>
譲渡されたスマート電気自動車は今後も活躍の場を広げ、両市が推進する「環境未来都市」や「スマートシティ・スマートコミュニティ」といった、エネルギーの消費がキーワードとなる取り組みへの普及や啓発をはじめとした、復興へ向けた様々な業務へ役立てられる予定だ。
<br/><br/>
メルセデス・ベンツ日本は、今後もスマートシティ・スマートコミュニティ計画を支援していくという。
</p>
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<li><a href="http://www.mercedes-benz.jp/news/release/2014/20140520_1.pdf" target="_blank">メルセデス・ベンツ日本、東北2市に電気自動車を無償譲渡【PDF】</a>（メルセデス・ベンツ日本）</li>
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<!-- nodisplay start --><p>3月の「スマートEVサミット2014 in 陸前高田」で撮影された譲渡車両。左が東松島市、右が釜石市が使用している車両だ</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>スマート電気自動車は車両本体価格299万円～。減税などにより最大で45万1900円が優遇される。ブラバス仕様も設定されている</p><!-- nodisplay end -->
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[description] => 「若者の車離れ」が叫ばれるようになってずいぶん経つ。80年代に青春を過ごしたオジサマたちは「最近の若いやつらは…」と飲み会などで語っていたりするのではないだろうか。では現代の若者はなぜドライブデートをしなくなったのか？ ジャストシステムはセルフ型ネットリサーチFastaskを使い20代と50代の男性にほぼ同じ質問をして意識の変化をまとめた。
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<p><!-- short sentence start -->「若者の車離れ」といわれる昨今、現代の若者と、80年代に青春を過ごしたオジサマ達とで何が違うのだろうか。現代の若者はドライブデートをしなくなったのか？ ジャストシステムはセルフ型ネットリサーチFastaskを使い20代と50代の男性にほぼ同じ質問をして意識の変化をまとめた。<!-- short sentence end -->
<br/><br/>
まず暇な休日の過ごし方（複数回答）について聞いてみると、今の20代がパソコン（71.9％）やスマートフォン＆タブレット（43.6％）をいじっているのに対し、50代の人が20代の頃はドライブと音楽鑑賞が同数（46.6％）でトップだった。
<br/><br/>
では、今の20代は本当にドライブに興味がなくなってしまったのかというと、どうやらそうでもなさそう。恋人と過ごす休日について聞いてみると（複数回答）、ショッピング、ランチ／ディナーについでドライブは3位（53.4％）に入っている。50代が20代の頃はドライブデートが1位（59.6％）だったことを考えれば確かに「最近の若いやつらは…」と言いたくなるかもしれないが、それでも5割以上が楽しんでいることを考えれば、今だってドライブは若者の重要なデートスタイルと言えるはずだ。
<br/><br/>
ではこのような結果が出たのになぜ「若者の車離れ」「デートに車を使わない」という印象があるのか。50代の人の若かりし頃、80年代といえば、ソアラやマークⅡなどのハイソカー、プレリュードやシルビアなどのスペシャリティカーが人気となり、デートカーという言葉まで生まれた。お気に入りの音楽を聴きながら海までドライブしたり街を流すのが最高のステイタスだった時代に青春を過ごしたからだろう。
<br/><br/>
50代の人が当時の車選びで重視したことは、外観の良さ（59.0％）が断トツの1位。乗っていた車もセダン（32.0％）とクーペ（25.2％）が群を抜いて多い。今の20代は外観の良さ（54.2％）はもちろんだが、燃費（64.5％）や乗り心地（57.4％）などをバランスよく見ているのが大きな違い。選ぶ車が燃費性能に優れ維持費が安い軽自動車（33.9％）やハッチバック＆コンパクトカー（計26.7％）になるのも自然な事だ。
<br/><br/>
実はかつてスタイル至上主義で車を選んでいた50代のオジサマたちも現在は若者と同じように燃費（67.2％）や乗り心地（50.2％）、安全性（58.0％）などをバランスよく見て車を選んでいるようだ。
世相とはいえ「せめて若者が若者らしい車選びをしないのは寂しい」という意見もあるだろうが、思いかえしてみると、80年代はスタイル重視でハイソカーに乗るオジサマがたくさんいて、彼らへの憧れもあったはず。もしかしたら若者が憧れることのできるオジサマが増えることで「若者の車離れ」を払しょくするきっかけとなるかもしれない。
</p>
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<li><a href="https://www.fast-ask.com/report/report-drive-20140526.html"target="_blank">20代の若者が「ドライブデート」をしなくなった理由は？</a>（Fastask）</li></ul>
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