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スズキ ハスラー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
スズキ ハスラー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2014/02/28
ボディカラーは全11種類。2トーンルーフは、ホワイトとブラックから選べる（Aグレードを除く）。様々なパターンが楽しめる設定だ
軽自動車の域を超えた乗り心地と走行性能
専用セッティングの足回りでリフトアップの不安を解消
2013年東京モーターショーに出展され、話題を呼んだトールワゴンタイプのSUV。エンジンはノンターボとターボの2タイプ。どちらもFFとフルタイム4WDを用意する。トランスミッションは、ノンターボにMTとCVTが設定されているが、ターボモデルはCVTのみとなっている。試乗したのはノンターボのFF／CVT、ターボのフルタイム4WD／CVTの2タイプ。
車内に乗り込んで感じるのは、見切りがすこぶる良いこと。フロントガラスを挟むAピラーを立てると視界が良くなるという好例と言える。ノンターボモデル（FF）のパワーユニットはワゴンRと同じもの。3気筒エンジンは燃費に重点を置いた仕様であるが、優秀なCVTの性能の恩恵でトルク不足を十分に補っていおり軽やかだ。
ワゴンRより全高／地上高が高くなっているが、コーナリングでも不安は全く感じられない。専用にセットアップしたスプリングとショックアブソーバーが、微振動から大きなうねりまで寛容に受け止めている。タイヤは軽自動車としては大きい15インチサイズだが、これによる乗り心地への恩恵は大きい。特に走り出しが落ち着いた雰囲気になり、この車にマッチしている。フロントスタビライザーの効果により、安心感の高いハンドリングを実現している。一般道や80km/h以下の状況では全く不満は無い。
ターボモデル（4WD）は軽自動車の域を超えたクラスレス感
ターボモデル（4WD）には、軽自動車の域を超えたドライバビリティが備わっている。このクラスレス感はノンターボ以上だ。ターボエンジンとCVTの組み合わによりトルクの谷が減り、軽快で快適な走りを生んでいる。FFに比べリアが50kgほど重くなるリジットアクスルを搭載するため、リアにしっかりした接地感としなやかさが感じられる。
遊び心がいっぱい詰まったモデルであるが、走行性能や乗り心地はクラスを超えた本格派だ。
エンジンはNAとターボの2種類。Aを除くCVT車は減速時に13km/h以下でエンジンを停止するアイドリングストップシステムを標準化
ホワイト2トーンルーフのパッションオレンジ色のみインパネのカラーパネルもボディ同色となる。その他のボディーカラーの場合はホワイトとなる
ラゲージフロアは汚れを拭き取りやすい素材を採用する。外遊びを十分楽しんだ後でも気にせず乗り込むことができる
SPECIFICATIONS
| グレード |
A |
G |
Gターボ |
Xターボ |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1665
|
| ホイールベース(mm) |
2425 |
| 車両重量(kg) |
750 |
840 |
810 |
870 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
直3DOHC＋ターボ |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
38（52）/6000 |
47（64）/6000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
63（6.4）/4000 |
95（9.7）/3000 |
| JC08モード燃費(km/L) |
26.0 |
28.0 |
26.8 |
25.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／27 |
| 車両本体価格(万円) |
116.655 |
133.455 |
129.57 |
157.605 |
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<h3>軽自動車の域を超えた乗り心地と走行性能</h3>
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<h4>専用セッティングの足回りでリフトアップの不安を解消</h4>
<p>2013年東京モーターショーに出展され、話題を呼んだトールワゴンタイプのSUV。エンジンはノンターボとターボの2タイプ。どちらもFFとフルタイム4WDを用意する。トランスミッションは、ノンターボにMTとCVTが設定されているが、ターボモデルはCVTのみとなっている。試乗したのはノンターボのFF／CVT、ターボのフルタイム4WD／CVTの2タイプ。
<br><br>
車内に乗り込んで感じるのは、見切りがすこぶる良いこと。フロントガラスを挟むAピラーを立てると視界が良くなるという好例と言える。ノンターボモデル（FF）のパワーユニットはワゴンRと同じもの。3気筒エンジンは燃費に重点を置いた仕様であるが、優秀なCVTの性能の恩恵でトルク不足を十分に補っていおり軽やかだ。
<br><br>
ワゴンRより全高／地上高が高くなっているが、コーナリングでも不安は全く感じられない。専用にセットアップしたスプリングとショックアブソーバーが、微振動から大きなうねりまで寛容に受け止めている。タイヤは軽自動車としては大きい15インチサイズだが、これによる乗り心地への恩恵は大きい。特に走り出しが落ち着いた雰囲気になり、この車にマッチしている。フロントスタビライザーの効果により、安心感の高いハンドリングを実現している。一般道や80km/h以下の状況では全く不満は無い。
<br />
</p>
<h4>ターボモデル（4WD）は軽自動車の域を超えたクラスレス感</h4>
<p>
ターボモデル（4WD）には、軽自動車の域を超えたドライバビリティが備わっている。このクラスレス感はノンターボ以上だ。ターボエンジンとCVTの組み合わによりトルクの谷が減り、軽快で快適な走りを生んでいる。FFに比べリアが50kgほど重くなるリジットアクスルを搭載するため、リアにしっかりした接地感としなやかさが感じられる。
<br /><br />
遊び心がいっぱい詰まったモデルであるが、走行性能や乗り心地はクラスを超えた本格派だ。
<br/>
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s050/index.html" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SZ_S050/F001/" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/hustler/" target="_blank">スズキ ハスラーのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<br />
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>A</td>
<td>G</td>
<td>Gターボ</td>
<td>Xターボ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
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</tr>
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</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6000</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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<td>28.0</td>
<td>26.8</td>
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<td>133.455</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ボディカラーは全11種類。2トーンルーフは、ホワイトとブラックから選べる（Aグレードを除く）。様々なパターンが楽しめる設定だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>軽自動車の域を超えた乗り心地と走行性能</h3>
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<h4>専用セッティングの足回りでリフトアップの不安を解消</h4>
<p>2013年東京モーターショーに出展され、話題を呼んだトールワゴンタイプのSUV。エンジンはノンターボとターボの2タイプ。どちらもFFとフルタイム4WDを用意する。トランスミッションは、ノンターボにMTとCVTが設定されているが、ターボモデルはCVTのみとなっている。試乗したのはノンターボのFF／CVT、ターボのフルタイム4WD／CVTの2タイプ。
<br><br>
車内に乗り込んで感じるのは、見切りがすこぶる良いこと。フロントガラスを挟むAピラーを立てると視界が良くなるという好例と言える。ノンターボモデル（FF）のパワーユニットはワゴンRと同じもの。3気筒エンジンは燃費に重点を置いた仕様であるが、優秀なCVTの性能の恩恵でトルク不足を十分に補っていおり軽やかだ。
<br><br>
ワゴンRより全高／地上高が高くなっているが、コーナリングでも不安は全く感じられない。専用にセットアップしたスプリングとショックアブソーバーが、微振動から大きなうねりまで寛容に受け止めている。タイヤは軽自動車としては大きい15インチサイズだが、これによる乗り心地への恩恵は大きい。特に走り出しが落ち着いた雰囲気になり、この車にマッチしている。フロントスタビライザーの効果により、安心感の高いハンドリングを実現している。一般道や80km/h以下の状況では全く不満は無い。
<br />
</p>
<h4>ターボモデル（4WD）は軽自動車の域を超えたクラスレス感</h4>
<p>
ターボモデル（4WD）には、軽自動車の域を超えたドライバビリティが備わっている。このクラスレス感はノンターボ以上だ。ターボエンジンとCVTの組み合わによりトルクの谷が減り、軽快で快適な走りを生んでいる。FFに比べリアが50kgほど重くなるリジットアクスルを搭載するため、リアにしっかりした接地感としなやかさが感じられる。
<br /><br />
遊び心がいっぱい詰まったモデルであるが、走行性能や乗り心地はクラスを超えた本格派だ。
<br/>
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s050/index.html" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SZ_S050/F001/" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/hustler/" target="_blank">スズキ ハスラーのカタログを見る</a></li>
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<br />
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="4">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6000</td>
<td align="center" colspan="2">47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">63（6.4）/4000</td>
<td align="center" colspan="2">95（9.7）/3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>26.0</td>
<td>28.0</td>
<td>26.8</td>
<td>25.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="4">レギュラー／27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>116.655</td>
<td>133.455</td>
<td>129.57</td>
<td>157.605</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
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[title] => スズキ スイフト （松本英雄）【ニューモデル試乗】
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->デュアルジェットエンジンとエネチャージをはじめとする低燃費技術を搭載した新グレード表記は、従来のグレード名の後に「DJE」が付く<!-- short sentence end --></p>
<h3>大幅な低燃費化と従来のグッドハンドリングを両立</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ワゴンRで注目を集めた低燃費化技術を採用</h4>
<p>新設定された低燃費グレード（DJE）はワゴンRで初搭載し注目を集めた「エネチャージ（減速中に発電したエネルギーを高効率リチウムイオンバッテリーに充電）」、「エコクール（アイドリングストップ時にエアコンが送風になっても冷風をキープ）」、そして「アイドリングストップ」を採用。
<br /><br />
これに加え新エンジン「デュアルジェットエンジン」を搭載している。
<br /><br />
このエンジンは、1気筒に2つのインジェクションノズル（燃料を燃焼室に噴射する装置）を取り付けているのが特徴。
<br /><br />
小さな燃焼室であっても燃料の粒子が固まらず理想的に微細化できるため低燃費化に繋がる。少ない燃料をきちんと燃やすという基本に忠実な考え方である。
<br /><br />
大幅な燃費改善によって走行＆運転の性能がおろそかになっては元も子もない。そこで副変速機付きCVTの出番である。
<br /><br />
走り出しは力強くストレスはない。しかし、40km/h付近では燃費を稼ぐためにエンジン回転数を900回転ほどに制御しているので、ぎくしゃく感がある。
<br /><br />
そこからさらにアクセルを踏み込めばその感じは解消される。
<br />
</p>
<h4>群を抜いたトランクの締まり具合</h4>
<p>一方スイフトの真骨頂である機敏なハンドリングは健在だ。車体をロールさせず機敏に動くところなど、最近の国産小型車が失いつつある車の基本である“操縦する楽しさ”がハンドリングから伝わるのだ。
<br /><br />
欲を言えば、低速走行時の振動を上手く制御できれば文句無いのだが、ここはコストとの戦いでもある。
<br /><br />
最後にトランクの締まり具合に言及したい。
<br /><br />
スイフトのようなハッチバック車は、リアハッチを閉めた瞬間、音や振動、感触などでボディの剛性不足が露呈するモデルがある。だがスイフトはこのクラスでは群を抜いた閉まり具合だ。
<br /><br />
ハッチバック先進国である欧州に見習ったのはハンドリングだけではなかったことが分かる車である。
<br />
</p>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>最上級グレードのXSとXS-DJEはフォグランプ部にLEDのイルミネーションランプを採用。他グレードとの違いがわかる部分だ</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>DJE仕様のメーターまわり。標準時のブルーから燃費の良い状態のグリーン、そしてエネチャージ作動時のホワイトと3色の表示で燃料消費率の状況を表す</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>XLとXS（それぞれDJEも含む）は、新デザインとなった16インチアルミホイールを標準装備（写真）。XGとXG-DJEは15インチのホイールキャップ仕様となる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>XG</td>
<td>XG-DJE</td>
<td>XS-DJE</td>
<td>スイフトスポーツ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
<td align="center" colspan="2">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3850×1695×1510</td>
<td>3850×1695×1500</td>
<td>3850×1695×1535</td>
<td>3890×1695×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">2430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>960</td>
<td>1000</td>
<td>1090</td>
<td>1060</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="4">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="4">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">1242</td>
<td>1586</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="3">67（91）/6000</td>
<td>100（136）/6900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>118（12.0）/4800</td>
<td align="center" colspan="2">118（12.0）/4400</td>
<td>160（16.3）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>19.4</td>
<td>26.4</td>
<td>22.6</td>
<td>15.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／42</td>
<td>レギュラー／40</td>
<td>プレミアム／42</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>127.995</td>
<td>139.755</td>
<td>178.710</td>
<td>174.825</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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</div>
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[description] => 電気的な負担を低減して燃費に貢献する「エネチャージ」が話題を呼んだ現行型が登場してからおよそ2年。今回のマイナーチェンジでは、「エネチャージ」を進化させた「S-エネチャージ」が搭載された。注目は、加速時にはアシストを兼ねた動力用のモーターとなり、減速時には高効率の発電機となるモーター機能付き発電機「ISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）」の採用だ。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26342/wagonr_mc1003_01.jpg" width="600" alt="▲ワゴンRに新しく設定されたグレード「FZ」。「エネチャージ」を進化させた「S-エネチャージ」が採用され、FFモデルではJC08モード燃費32.4km/Lを達成している" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ワゴンRに新しく設定されたグレード「FZ」。「エネチャージ」を進化させた「S-エネチャージ」が採用され、FFモデルではJC08モード燃費32.4km/Lを達成している</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>最大のトピックはモーター機能付き発電機の採用</h3>
<p><!-- short sentence start -->電気的な負担を低減して燃費に貢献する「エネチャージ」が話題を呼んだ現行型が登場してからおよそ2年。今回のマイナーチェンジでは、「エネチャージ」を進化させた「S-エネチャージ」が搭載された。注目は、加速時にはアシストを兼ねた動力用のモーターとなり、減速時には高効率の発電機となるモーター機能付き発電機「ISG（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）」の採用だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
減速時に発電したエネルギーは、スターター用の鉛バッテリーとエネチャージ専用のリチウムイオンバッテリーに蓄えられる。日産 セレナの「S-HYBRID」と同じ仕組みだが、ワゴンRの場合はリチウムイオン電池を採用して効率を高めている。アイドリングストップからのエンジン再始動は鉛バッテリーから、加速アシストはリチウムイオンから供給される。
<br />
</p>
<h3>S-エネチャージにより燃費も走りも進化した</h3>
<p>今回のマイナーチェンジでは内外装に目立った変更はないものの、心臓部の違いは走り出して間もなく体感できる。副変速付きのCVTのおかげで660ccながら発進は極めてスムーズ。そこからアクセルを踏み込むと、エンジンのトルクとは異なる補助的な後押しを感じる。ISGの動力用モーターが介入したのだ。これにより燃料消費を抑えながら加速が得られる。ISGの介入はあくまで自然だ。
<br />
<br />
減速時は13km/h以下でアイドリングストップ機能が作動する。ニュートラル制御によりエンジンブレーキは利かなくなるため、停止時は多少ブレーキを強めに踏んだ方が良いだろう。アイドリングストップからの再始動は非常に早く、安心感は高い。
<br />
<br />
スティングレーは、中身は標準車と同じだが、タイヤが異なるため乗り心地と静粛性に違いがある。硬めのタイヤはスポーティな外観の雰囲気に合わせたチョイスなのかもしれないが、標準車に比べリアからの音が気になった。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26342/wagonr_mc1003_02.jpg" width="600" alt="▲こちらはワゴンRスティングレーの「X」。スティングレーにはもちろんターボ搭載車も用意されている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらはワゴンRスティングレーの「X」。スティングレーにはもちろんターボ搭載車も用意されている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：ワゴンR FZ ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：52/6000[ps/rpm] ■最大トルク：63/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1660（mm） ■ホイールベース：2425mm<br />
■車両重量：790kg<br />
■車両本体価格：137万2680円（税込） <br />
<br />
■グレード：ワゴンRスティングレー X ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHC ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：52/6000[ps/rpm] ■最大トルク：63/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1660（mm） ■ホイールベース：2425mm<br />
■車両重量：800kg<br />
■車両本体価格：146万1240円（税込） <br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s015/f005/index.html" target="_blank">スズキ ワゴンRの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SZ_S015/F005/" target="_blank">スズキ ワゴンRの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/wagon_r/F005/" target="_blank">スズキ ワゴンRのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美</div>
</div>
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