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スズキ スイフト （松本英雄）【ニューモデル試乗】
スズキ スイフト （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/10/16
デュアルジェットエンジンとエネチャージをはじめとする低燃費技術を搭載した新グレード表記は、従来のグレード名の後に「DJE」が付く
大幅な低燃費化と従来のグッドハンドリングを両立
ワゴンRで注目を集めた低燃費化技術を採用
新設定された低燃費グレード（DJE）はワゴンRで初搭載し注目を集めた「エネチャージ（減速中に発電したエネルギーを高効率リチウムイオンバッテリーに充電）」、「エコクール（アイドリングストップ時にエアコンが送風になっても冷風をキープ）」、そして「アイドリングストップ」を採用。
これに加え新エンジン「デュアルジェットエンジン」を搭載している。
このエンジンは、1気筒に2つのインジェクションノズル（燃料を燃焼室に噴射する装置）を取り付けているのが特徴。
小さな燃焼室であっても燃料の粒子が固まらず理想的に微細化できるため低燃費化に繋がる。少ない燃料をきちんと燃やすという基本に忠実な考え方である。
大幅な燃費改善によって走行＆運転の性能がおろそかになっては元も子もない。そこで副変速機付きCVTの出番である。
走り出しは力強くストレスはない。しかし、40km/h付近では燃費を稼ぐためにエンジン回転数を900回転ほどに制御しているので、ぎくしゃく感がある。
そこからさらにアクセルを踏み込めばその感じは解消される。
群を抜いたトランクの締まり具合
一方スイフトの真骨頂である機敏なハンドリングは健在だ。車体をロールさせず機敏に動くところなど、最近の国産小型車が失いつつある車の基本である“操縦する楽しさ”がハンドリングから伝わるのだ。
欲を言えば、低速走行時の振動を上手く制御できれば文句無いのだが、ここはコストとの戦いでもある。
最後にトランクの締まり具合に言及したい。
スイフトのようなハッチバック車は、リアハッチを閉めた瞬間、音や振動、感触などでボディの剛性不足が露呈するモデルがある。だがスイフトはこのクラスでは群を抜いた閉まり具合だ。
ハッチバック先進国である欧州に見習ったのはハンドリングだけではなかったことが分かる車である。
最上級グレードのXSとXS-DJEはフォグランプ部にLEDのイルミネーションランプを採用。他グレードとの違いがわかる部分だ
DJE仕様のメーターまわり。標準時のブルーから燃費の良い状態のグリーン、そしてエネチャージ作動時のホワイトと3色の表示で燃料消費率の状況を表す
XLとXS（それぞれDJEも含む）は、新デザインとなった16インチアルミホイールを標準装備（写真）。XGとXG-DJEは15インチのホイールキャップ仕様となる
SPECIFICATIONS
| グレード |
XG |
XG-DJE |
XS-DJE |
スイフトスポーツ |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
5MT |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3850×1695×1510 |
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| ホイールベース(mm) |
2430 |
| 車両重量(kg) |
960 |
1000 |
1090 |
1060 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
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| 総排気量(cc) |
1242 |
1586 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
67（91）/6000 |
100（136）/6900 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
118（12.0）/4800 |
118（12.0）/4400 |
160（16.3）/4400 |
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26.4 |
22.6 |
15.6 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／42 |
レギュラー／40 |
プレミアム／42 |
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139.755 |
178.710 |
174.825 |
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<h3>大幅な低燃費化と従来のグッドハンドリングを両立</h3>
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<h4>ワゴンRで注目を集めた低燃費化技術を採用</h4>
<p>新設定された低燃費グレード（DJE）はワゴンRで初搭載し注目を集めた「エネチャージ（減速中に発電したエネルギーを高効率リチウムイオンバッテリーに充電）」、「エコクール（アイドリングストップ時にエアコンが送風になっても冷風をキープ）」、そして「アイドリングストップ」を採用。
<br /><br />
これに加え新エンジン「デュアルジェットエンジン」を搭載している。
<br /><br />
このエンジンは、1気筒に2つのインジェクションノズル（燃料を燃焼室に噴射する装置）を取り付けているのが特徴。
<br /><br />
小さな燃焼室であっても燃料の粒子が固まらず理想的に微細化できるため低燃費化に繋がる。少ない燃料をきちんと燃やすという基本に忠実な考え方である。
<br /><br />
大幅な燃費改善によって走行＆運転の性能がおろそかになっては元も子もない。そこで副変速機付きCVTの出番である。
<br /><br />
走り出しは力強くストレスはない。しかし、40km/h付近では燃費を稼ぐためにエンジン回転数を900回転ほどに制御しているので、ぎくしゃく感がある。
<br /><br />
そこからさらにアクセルを踏み込めばその感じは解消される。
<br />
</p>
<h4>群を抜いたトランクの締まり具合</h4>
<p>一方スイフトの真骨頂である機敏なハンドリングは健在だ。車体をロールさせず機敏に動くところなど、最近の国産小型車が失いつつある車の基本である“操縦する楽しさ”がハンドリングから伝わるのだ。
<br /><br />
欲を言えば、低速走行時の振動を上手く制御できれば文句無いのだが、ここはコストとの戦いでもある。
<br /><br />
最後にトランクの締まり具合に言及したい。
<br /><br />
スイフトのようなハッチバック車は、リアハッチを閉めた瞬間、音や振動、感触などでボディの剛性不足が露呈するモデルがある。だがスイフトはこのクラスでは群を抜いた閉まり具合だ。
<br /><br />
ハッチバック先進国である欧州に見習ったのはハンドリングだけではなかったことが分かる車である。
<br />
</p>
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<h3>大幅な低燃費化と従来のグッドハンドリングを両立</h3>
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<h4>ワゴンRで注目を集めた低燃費化技術を採用</h4>
<p>新設定された低燃費グレード（DJE）はワゴンRで初搭載し注目を集めた「エネチャージ（減速中に発電したエネルギーを高効率リチウムイオンバッテリーに充電）」、「エコクール（アイドリングストップ時にエアコンが送風になっても冷風をキープ）」、そして「アイドリングストップ」を採用。
<br /><br />
これに加え新エンジン「デュアルジェットエンジン」を搭載している。
<br /><br />
このエンジンは、1気筒に2つのインジェクションノズル（燃料を燃焼室に噴射する装置）を取り付けているのが特徴。
<br /><br />
小さな燃焼室であっても燃料の粒子が固まらず理想的に微細化できるため低燃費化に繋がる。少ない燃料をきちんと燃やすという基本に忠実な考え方である。
<br /><br />
大幅な燃費改善によって走行＆運転の性能がおろそかになっては元も子もない。そこで副変速機付きCVTの出番である。
<br /><br />
走り出しは力強くストレスはない。しかし、40km/h付近では燃費を稼ぐためにエンジン回転数を900回転ほどに制御しているので、ぎくしゃく感がある。
<br /><br />
そこからさらにアクセルを踏み込めばその感じは解消される。
<br />
</p>
<h4>群を抜いたトランクの締まり具合</h4>
<p>一方スイフトの真骨頂である機敏なハンドリングは健在だ。車体をロールさせず機敏に動くところなど、最近の国産小型車が失いつつある車の基本である“操縦する楽しさ”がハンドリングから伝わるのだ。
<br /><br />
欲を言えば、低速走行時の振動を上手く制御できれば文句無いのだが、ここはコストとの戦いでもある。
<br /><br />
最後にトランクの締まり具合に言及したい。
<br /><br />
スイフトのようなハッチバック車は、リアハッチを閉めた瞬間、音や振動、感触などでボディの剛性不足が露呈するモデルがある。だがスイフトはこのクラスでは群を抜いた閉まり具合だ。
<br /><br />
ハッチバック先進国である欧州に見習ったのはハンドリングだけではなかったことが分かる車である。
<br />
</p>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>118（12.0）/4800</td>
<td align="center" colspan="2">118（12.0）/4400</td>
<td>160（16.3）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>19.4</td>
<td>26.4</td>
<td>22.6</td>
<td>15.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／42</td>
<td>レギュラー／40</td>
<td>プレミアム／42</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>127.995</td>
<td>139.755</td>
<td>178.710</td>
<td>174.825</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<h3>リニアで頼りになるトルクと不安のないサスペンション</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>軽であることを忘れる広い空間とターボの走り</h4>
<p>エンジンは自然吸気とターボの2タイプ。両者に外観上の違いはほとんどないが、ターボ仕様は15インチの大径ホイールを採用する（自然吸気仕様は14インチ）。精悍なデザインにマッチしているのはターボ専用の15インチホイールである。
<br /><br />
試乗したのはターボ仕様。エンジンを始動して走り出す。ターボラグはなくCVTが良い仕事をしている。滑らかでトルク不足によるストレスも皆無だ。広い室内空間、そしてターボチャージャーによる力強い走りによって、軽自動車をドライブしていることを忘れてしまうほど快適だ。
<br /><br />
トルクの大きさを確認すべく、ETCレーンを徐行で通過した後に合流へと加速してみる。3気筒の振動は不快ではなく、軽さと高回転ということも手伝ってハーモニックに感じる。
<br /><br />
ターボチャージャーの恩恵によるリッターエンジン級のトルクは、軽い車重と相まって、リニアで頼りになる。小柄なハイトワゴンであるが不安のないサスペンション設定だ。
<br /><br />
15インチでも乗り心地は悪くない。車体のネガティブなバイブレーションも感じられない。
<br /><br />
コーナーなどで車体がグラリと横揺れするロールを抑えているほか、横風による空気抵抗の乱れも上手く吸収してドライバーと同乗者に不安を与えない。これはトレッド（左右車輪の中心間距離）が狭い軽自動車には大切なことだ。
<br />
</p>
<h4>快適性にも寄与するアイドリングストップ</h4>
<p>アイドリングストップも進化した。3気筒のアイドリングは静かでも、長く乗れば振動が気になるもの。その意味でも、アイドリングストップは燃費への貢献もさることながら快適性アップにも効果があると言える。
<br /><br />
日本の道路事情と住宅事情、そして税金事情から生まれた軽自動車だが、スズキの最新モデルを試乗してみて、デザインの好みはあるものの、文句のつけようがないレベルに進化していることを改めて確認できた。
<br />
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GS</td>
<td>XS</td>
<td>TS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td align="center" colspan="2">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1735</td>
<td align="center" colspan="2">3395×1475×1740
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>860</td>
<td>920</td>
<td>950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6000</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">63（6.4）/4000</td>
<td>95（9.7）/3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>27.8</td>
<td>26.8</td>
<td>25.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>141.225</td>
<td>161.91</td>
<td>174.51</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ボディカラーは全11種類。2トーンルーフは、ホワイトとブラックから選べる（Aグレードを除く）。様々なパターンが楽しめる設定だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>軽自動車の域を超えた乗り心地と走行性能</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>専用セッティングの足回りでリフトアップの不安を解消</h4>
<p>2013年東京モーターショーに出展され、話題を呼んだトールワゴンタイプのSUV。エンジンはノンターボとターボの2タイプ。どちらもFFとフルタイム4WDを用意する。トランスミッションは、ノンターボにMTとCVTが設定されているが、ターボモデルはCVTのみとなっている。試乗したのはノンターボのFF／CVT、ターボのフルタイム4WD／CVTの2タイプ。
<br><br>
車内に乗り込んで感じるのは、見切りがすこぶる良いこと。フロントガラスを挟むAピラーを立てると視界が良くなるという好例と言える。ノンターボモデル（FF）のパワーユニットはワゴンRと同じもの。3気筒エンジンは燃費に重点を置いた仕様であるが、優秀なCVTの性能の恩恵でトルク不足を十分に補っていおり軽やかだ。
<br><br>
ワゴンRより全高／地上高が高くなっているが、コーナリングでも不安は全く感じられない。専用にセットアップしたスプリングとショックアブソーバーが、微振動から大きなうねりまで寛容に受け止めている。タイヤは軽自動車としては大きい15インチサイズだが、これによる乗り心地への恩恵は大きい。特に走り出しが落ち着いた雰囲気になり、この車にマッチしている。フロントスタビライザーの効果により、安心感の高いハンドリングを実現している。一般道や80km/h以下の状況では全く不満は無い。
<br />
</p>
<h4>ターボモデル（4WD）は軽自動車の域を超えたクラスレス感</h4>
<p>
ターボモデル（4WD）には、軽自動車の域を超えたドライバビリティが備わっている。このクラスレス感はノンターボ以上だ。ターボエンジンとCVTの組み合わによりトルクの谷が減り、軽快で快適な走りを生んでいる。FFに比べリアが50kgほど重くなるリジットアクスルを搭載するため、リアにしっかりした接地感としなやかさが感じられる。
<br /><br />
遊び心がいっぱい詰まったモデルであるが、走行性能や乗り心地はクラスを超えた本格派だ。
<br/>
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s050/index.html" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/SZ_S050/F001/" target="_blank">スズキ ハスラーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/hustler/" target="_blank">スズキ ハスラーのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<br />
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24669/nhus_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24669/nhus_03.jpg" width="220" alt="エンジンはNAとターボの2種類。Aを除くCVT車は減速時に13km/h以下でエンジンを停止するアイドリングストップシステムを標準化" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>エンジンはNAとターボの2種類。Aを除くCVT車は減速時に13km/h以下でエンジンを停止するアイドリングストップシステムを標準化</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24669/nhus_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24669/nhus_04.jpg" width="220" alt="ホワイト2トーンルーフのパッションオレンジ色のみインパネのカラーパネルもボディ同色となる。その他のボディーカラーの場合はホワイトとなる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ホワイト2トーンルーフのパッションオレンジ色のみインパネのカラーパネルもボディ同色となる。その他のボディーカラーの場合はホワイトとなる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24669/nhus_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24669/nhus_05.jpg" width="220" alt="ラゲージフロアは汚れを拭き取りやすい素材を採用する。外遊びを十分楽しんだ後でも気にせず乗り込むことができる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ラゲージフロアは汚れを拭き取りやすい素材を採用する。外遊びを十分楽しんだ後でも気にせず乗り込むことができる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>A</td>
<td>G</td>
<td>Gターボ</td>
<td>Xターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="4">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">3395×1475×1665
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>750</td>
<td>840</td>
<td>810</td>
<td>870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="4">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="4">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6000</td>
<td align="center" colspan="2">47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">63（6.4）/4000</td>
<td align="center" colspan="2">95（9.7）/3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>26.0</td>
<td>28.0</td>
<td>26.8</td>
<td>25.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="4">レギュラー／27</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>116.655</td>
<td>133.455</td>
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<td>157.605</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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