スズキ Kei 【プレイバック試乗記】

2009/06/19

※この記事はカーセンサー関東版43号（2000年11月6日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

標準モデルとKeiスポーツの2つのシリーズに分けられた

↑新デザインの大型マルチリフレクターヘッドランプ、フェンダーとの一体感があるバンパーなどフロントマスクを一新。（左）エアロパーツを装着したスポーツの外観はSUVとは異なる迫力をもつ（右）

軽自動車の新規格がスタートした1998年に発売されたスズキのKeiが、このたびマイナーチェンジを受けた。発売から2年で行われるマイナーチェンジにしては、外観デザインにも手を加えるなど、かなり大幅な変更になっている。

新しいKeiは、標準モデルとKeiスポーツの2つのシリーズに分けられた。標準モデルは普通のクルマになってしまった感じだし、スポーツのほうはローダウンしたサスペンションを用意するなど、軽自動車のSUVであったKeiのイメージを大きく変更する形になった。

デザイン的には標準モデルがかなりあっさりしたものとなり、エアロパーツやフォグランプなどを装着したスポーツのほうは、迫力ある外観を備えている。

軽快なフィールの標準モデルと古典的で豪快なターボモデル

↑スポーツにはタコメーターが付き、本革巻きのステアリングも用意される（左）標準タイプのKei。ヘッドランプ、グリル、バンパーのデザインが変更された（右）

標準モデルには新しいVVT機構付きのDOHCエンジンが搭載されている。このエンジンはかなり軽快な吹け上がりを見せる。回すとややうるさいが、街中を中心に60km/hくらいまでで走るなら、それなりにスムーズな走りが可能だ。

Keiスポーツのグレード、スポーツにのみ搭載されるDOHCターボのエンジンは相当にパワフルな実力を発揮する。低速域ではやや物足りない部分もあるが、本格的にターボが利き出す3500回転から上になると、急激にトルクが盛り上がっていくのだ。

このターボが利き出すときの段付きや、あるいはアクセルを抜いたときのウェイストゲートバルブが閉じる音などは、古典的ともいえるが、豪快な加速感覚が味わえるものだ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	スポーツ(2WD 4AT)
駆動方式	FF
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1530
ホイールベース(mm)	2360
車両重量(kg)	770
乗車定員(人)	4
エンジン種類	直3DOHCターボ
総排気量(cc)	658
最高出力[ps/rpm]	64ps/6500rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	10.8kg-m/3500rpm
10･15モード燃費(km/L)	ー
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/30
車両本体価格	128.0万円

松下宏の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	5点	加速性能	5点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	3点	環境対策	4点
前席居住性	3点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	4点	燃費	4点
後席居住性	3点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	4点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				73/100