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三菱ギャランフォルティスラリーアート【追加モデル】

カテゴリー: 三菱の試乗レポート

タグ:

2008/08/25

ハイテクメカが満載のスポーツセダン
ランエボは過激なので…というユーザーにオススメ

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

ランエボゆずりのハイテクメカ満載のスポーツセダン

ランエボ風のエクステリアをもつが、あくまでもフォルティスの最上級スポーティモデル。フルタイム4WDに専用チューンを施した2L MIVECターボを搭載。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

切れのいい加速、俊敏なシフトワーク、接地感の高い足回り

これは気持ちがいい！ランエボほど過激ではないが、ツインクラッチSSTによる変速は電光石火。ステアリングも適度な重さがあり、路面との接地感も良好だ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ブラックが基調の内装にはスポーティさをプラス

本革巻きステアリング＆シフトノブのほか、アルミ製のアクセル＆ブレーキペダルを専用装備。メーターも専用デザインとするなどその“演出”にぬかりはない。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

ランエボはちょっと…という人はぜひ乗ってほしい

昔ギャランVR-4に乗っていたけど、ランエボは過激なので敬遠…。そんなスポーティ志向のユーザーにピッタリ。一方デザインはプチ過激で自己主張できそう。

SPECIFICATIONS

グレード	ラリーアート
駆動方式	4WD
トランスミッション	ツインクラッチSST
全長×全幅×全高(mm)	4570×1770×1490
ホイールベース(mm)	2635
車両重量(kg)	1530
乗車定員	5人
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量(cc)	1998
最高出力	177kW（240ps）/6000rpm
最大トルク	343N・m（35.0kg-m）/3000rpm
車両本体価格	298.2万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

アルミやパドルシフトなど、走りのための装備は充実しているが、実はオーディオはレス設定。好みのモデルをどうぞ。

SAFETY（安全性）

安全装備は充実！AFSも標準装備で、これにプリクラッシュシートベルトが付けば5つ星。いやー惜しい。でもエライ！

ECO（環境性能）

ハイパフォーマンスモデルだからという言い訳はしたくないだろうが、低排出ガス基準50％低減レベルはなんとか達成。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は10.2km/Lでギリギリ星2つ。ただ5＆6速ギア比を変更し、高速巡航時の燃費を向上させる努力は評価。

VALUE（バリュー）

いつでも手軽にスポーティドライビングを楽しみたい人にはオススメ。300万円以下でこの内容は超お買い得です。

総合評価

14

写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛

三菱ギャランフォルティスラリーアート【追加モデル】/試乗レポート

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<h3>ハイテクメカが満載のスポーツセダン<br />
ランエボは過激なので…というユーザーにオススメ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ランエボゆずりのハイテクメカ満載のスポーツセダン</h5>
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<!-- short sentence start -->ランエボ風のエクステリアをもつが、あくまでもフォルティスの最上級スポーティモデル。フルタイム4WDに専用チューンを施した2L MIVECターボを搭載。<!-- short sentence end --><br />
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>切れのいい加速、俊敏なシフトワーク、接地感の高い足回り</h5>
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これは気持ちがいい！ランエボほど過激ではないが、ツインクラッチSSTによる変速は電光石火。ステアリングも適度な重さがあり、路面との接地感も良好だ。
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ブラックが基調の内装にはスポーティさをプラス</h5>
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本革巻きステアリング＆シフトノブのほか、アルミ製のアクセル＆ブレーキペダルを専用装備。メーターも専用デザインとするなどその“演出”にぬかりはない。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ランエボはちょっと…という人はぜひ乗ってほしい</h5>
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昔ギャランVR-4に乗っていたけど、ランエボは過激なので敬遠…。そんなスポーティ志向のユーザーにピッタリ。一方デザインはプチ過激で自己主張できそう。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ラリーアート</td>  
</tr>
  <tr>
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    <td>4WD</td>
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  <tr>
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    <td>5人</td>
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    <td>直4DOHCターボ</td>
  </tr>
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    <td>1998</td>
    </tr>
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    <td>177kW（240ps）/6000rpm</td>
    </tr>
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    <td>343N・m（35.0kg-m）/3000rpm</td>
    </tr>
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    <td>298.2万円</td>
  </tr>
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</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S091_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ギャランフォルティスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S091_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ギャランフォルティスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S091_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ギャランフォルティスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>アルミやパドルシフトなど、走りのための装備は充実しているが、実はオーディオはレス設定。好みのモデルをどうぞ。</p>
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<p>安全装備は充実！AFSも標準装備で、これにプリクラッシュシートベルトが付けば5つ星。いやー惜しい。でもエライ！</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ハイパフォーマンスモデルだからという言い訳はしたくないだろうが、低排出ガス基準50％低減レベルはなんとか達成。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.2km/Lでギリギリ星2つ。ただ5＆6速ギア比を変更し、高速巡航時の燃費を向上させる努力は評価。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>いつでも手軽にスポーティドライビングを楽しみたい人にはオススメ。300万円以下でこの内容は超お買い得です。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
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<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>

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<div class="box1">
<h3>ハイテクメカが満載のスポーツセダン<br />
ランエボは過激なので…というユーザーにオススメ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ランエボゆずりのハイテクメカ満載のスポーツセダン</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_1.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_2.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_3.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->ランエボ風のエクステリアをもつが、あくまでもフォルティスの最上級スポーティモデル。フルタイム4WDに専用チューンを施した2L MIVECターボを搭載。<!-- short sentence end --><br />
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>切れのいい加速、俊敏なシフトワーク、接地感の高い足回り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_4.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_5.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_6.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
これは気持ちがいい！ランエボほど過激ではないが、ツインクラッチSSTによる変速は電光石火。ステアリングも適度な重さがあり、路面との接地感も良好だ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ブラックが基調の内装にはスポーティさをプラス</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_7.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_8.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_9.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート アクセル＆ブレーキペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
本革巻きステアリング＆シフトノブのほか、アルミ製のアクセル＆ブレーキペダルを専用装備。メーターも専用デザインとするなどその“演出”にぬかりはない。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ランエボはちょっと…という人はぜひ乗ってほしい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_10.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_11.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/MI_GALANT_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/thum-MI_GALANT_12.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティス ラリーアート インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
昔ギャランVR-4に乗っていたけど、ランエボは過激なので敬遠…。そんなスポーティ志向のユーザーにピッタリ。一方デザインはプチ過激で自己主張できそう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ラリーアート</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>ツインクラッチSST</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4570×1770×1490<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2635</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1530</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>177kW（240ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>343N・m（35.0kg-m）/3000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>298.2万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S091_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ギャランフォルティスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S091_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ギャランフォルティスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S091_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ギャランフォルティスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>アルミやパドルシフトなど、走りのための装備は充実しているが、実はオーディオはレス設定。好みのモデルをどうぞ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>安全装備は充実！AFSも標準装備で、これにプリクラッシュシートベルトが付けば5つ星。いやー惜しい。でもエライ！</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ハイパフォーマンスモデルだからという言い訳はしたくないだろうが、低排出ガス基準50％低減レベルはなんとか達成。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.2km/Lでギリギリ星2つ。ただ5＆6速ギア比を変更し、高速巡航時の燃費を向上させる努力は評価。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>いつでも手軽にスポーティドライビングを楽しみたい人にはオススメ。300万円以下でこの内容は超お買い得です。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7847/rader_080825.gif">
</div>
</div>

<div class="author">写真：篠原晃一、尾形和美　文：高山正寛</div>

</div>
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                            [description] => ※この記事はカーセンサー関東版15号2000年4月20日発売号に掲載されていたものをWEB用
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版15号2000年4月20日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／桜井 健雄)</div>
<h3>アグレッシブなデザインとエコロジーを両立させた最上級グレード</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/MI_DINGO_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/thum-MI_DINGO_01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ミラージュディンゴ エアロ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/MI_DINGO_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/thum-MI_DINGO_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ミラージュディンゴ エアロ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑
走りには余裕が感じられ、市街地から高速クルージングまで不満はない（左）ルーフレールは設定されず、電動ガラスサンルーフがオプション設定される（右）</div>
<!-- short sentence start -->ミラージュディンゴに追加設定されたエアロは、1.8LのGDI エンジンを搭載する最上級グレードだ。エアロという名前が示すように、外観デザインもアグレッシブな雰囲気を表現しており、前後の大型エアロバンパー、テールゲートスポイラー、大型サイドエアダム、エアログリルなどによって1.5Lの標準グレードとの違いを明確なものにしている。<!-- short sentence end --><br /><br />
運転席に乗り込むと、黒を基調としたインテリアのデザインも標準グレードとは異なり、革巻きステアリングホイール、カーボン調パネル、スポーツタイプメーターなどによってスポーティ感を表現している。<br /><br />
搭載されている1.8LのGDIは、ギャラン／レグナムなどに搭載されているのと同じエンジン。微妙にチューニングが異なるようだが、数値などはほぼ同一だ。</div>

<h3>GDIらしいエコ領域を使って走るようにしたい</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/MI_DINGO_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/thum-MI_DINGO_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ミラージュディンゴ エアロ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/MI_DINGO_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6873/thum-MI_DINGO_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ミラージュディンゴ エアロ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑カーボン調のパネルが採用されているが、これは逆に安っぽさを感じさせてしまう（左）三菱GDIエンジンの原点がこの1.8L版で、エコの時代を象徴するものだ（右）</div>
ギャランよりもやや軽いディンゴのボディに1.8Lエンジンなので、走りには余裕が感じられる。市街地から高速クルージングまで不満のない走りの実力だ。
追い越し加速などではもう少しと感じさせる部分もあるが、そんな走り方をしないほうがGDIの良さが生きて燃費の良い走りが可能になる。やはりGDIらしいエコ領域を使って走るようにしたいものだ。<br /><br />
足回りは標準グレードとタイヤサイズが異なり15インチとなるが、14インチの標準グレードと同じ柔らかめのチューニングだ。アイポイントが高いこともあってコーナーでのロールはやや大きめに感じられる。もう少し硬めのチューニングのほうが安定性が高くなって走りやすくなるはず。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>エアロ(2WD)</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD(FF)</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3920×1695×1620</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2440</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1210</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1834</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>135ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>18.5kg-m/3750rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>14.4</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>179.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S065_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ミラージュディンゴを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S065_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ミラージュディンゴの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S065_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ミラージュディンゴのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">71/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版23号2000年6月22日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>乗り心地重視のセッティングに出来のいいCVTをプラス</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/MI_CEDIA_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/thum-MI_CEDIA_1.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/MI_CEDIA_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/thum-MI_CEDIA_2.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディア リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ツーリングは足とタイヤが固めてあり、接地感覚のあるスポーツライクな走りができる（左）後ろ姿はクルマにとって見せ場の一つなのだが、このリアビューでは……（右）</div>
<!-- short sentence start -->
フルモデルチェンジしたランサーセディアは、新しいパッケージングセダンといっても、ヒップポイントはそんなに高くないので、あまりスペシャルな感じはない。もちろんルーフは高いので、室内は十分な居住空間をもつ。頭上や肩の左右にたっぷり余裕があるのはいい。<!-- short sentence end --><br /><br />
メカニズム面での注目は、新搭載のCVT。発進時も含め全域にわたってスムーズな仕上がり。ツーリングに装備されたスポーツモード6-CVTは変速のレスポンスもよく、ピシピシッという感じで“6速”を駆使できる。またこの仕様は足とタイヤも固めてあり、きちんとした接地感覚のあるスポーツライクな走りができる。走りにこだわるなら、断然この仕様を選択すべきだ。
</div>

<h3>CVTを他車に先駆けて搭載してきた新感覚セダン</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/MI_CEDIA_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/thum-MI_CEDIA_3.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/MI_CEDIA_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8177/thum-MI_CEDIA_4.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 ランサーセディア エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ツーリング系のダークな色調なら落ち着きもあるが、それ以外はややプアか（左）GDIエンジンも成熟、また車体に合ったキャパで、これなら省燃費も期待（右）</div>
このツーリング以外のバージョンは、乗り心地重視のセッティングで、ソフトな乗り味だが、コーナーでのロールは大きめ。また、ファミリィユースの仕様といえども、もう少しタイヤがしっかり地面をつかまえるという感覚が欲しいとも思う。ただ、エンジンについていえば、1.5Lでもトルクはあり、実用面での不満はないはず。<br /><br />
そして、このクルマ全体が何かヤワヤワしているという感じを強調しているのがソフトな感触のシートだ。このシート設定も含めて、乗り心地に関して過度にソフトであることを求める人は、最近は少ないように思うのだが。<br /><br />
出来のいいCVTを他車に先駆けて搭載してきた新感覚のセダンであるのがこのセディアだが、その弱みといえば、スタイリングであろうか。シンプル志向はいいとしても、これではあまりにも目立たないし、記憶もしにくい？
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>ツーリング</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FF）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4480×1695×1430</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2600</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1190</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1834</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>130ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>18.0kg-m/3750rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>16.2</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>186.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S019_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ランサーセディアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S019_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ランサーセディアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S019_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ランサーセディアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>家村浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">82/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／家村 浩明　Photo／渡邉 英昭、芳賀 元昌)</div>
</div>
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