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マツダ ビアンテ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
マツダ ビアンテ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/08/02
同乗者の心地よさを大切にし、柔らかいインフォメーションを与えるモデルであり、路面を寛容に受け止めるフランス車系のおもむきをもつ
マイナーチェンジを機にスカイアクティブテクノロジー搭載モデルを発表
キビキビした走り出しと高い静粛性に好感
マツダの8人乗りワンボックス型ミニバン「ビアンテ」がマイナーチェンジを機に、燃費とドライバビリティの向上を目指すスカイアクティブテクノロジー搭載モデルを発表した。基本デザインに大きな変更は無いものの、エンジンとトランスミッションの変更で大幅な燃費向上を果したという。
FF仕様の最上級グレードとなるGRANZ-SKYACTIVに試乗した。静粛性はなかなか良い。プラットフォーム性能よりもエンジンの燃焼が安定していることが窺える。パネル回りの操作性と視認性もとても良い。ただしAピラーは最近のモデルからすると太めだ。
アクセルと車の動きの連動は、思った以上にキビキビ走る。好燃費を見込んだ60km/hの一定速走行では、トランスミッションのロックアップ制御が強力で、そこからアクセルを踏むと加速まで少々タイムラグがある。燃費向上が至上命題だけに、このロックアップをおいそれと離すわけにはいかないのだろう。ちなみにクラス唯一の免税対象車である。
乗り味は路面を寛容に受け止めるフランス車系
乗り心地は、路面を寛容に受け止めながら同乗者に柔らかいインフォメーションを送るフランス車系の雰囲気だ。車高が高いモデルでは挙動が不安定になるため足回りのセッティングが難しいが、以前のマツダの乗り味とは違い角が取れている。段差を乗り越えたときに鼓膜に生じる気圧のバイブレーションもなく快適だ。
スカイアクティブテクノロジーのひとつである6速ATは、スムーズだけが取り柄のだらだらとした印象ではなく、シフトアップ感があって気持ちがいい。エンジンブレーキ時に一つ上のレシオを選ぶのも、安心感を与えながら燃費に貢献しているのだろう。これまで培ってきたスポーティな味付けを、安心感として還元し同乗者の心地よさを大切にしたモデルである。
今回のマイナーチェンジからカタログモデルに昇格したグランツ。バータイプのメッキグリルなどの専用パーツを多数備えている
グランツのインパネにはヘアライン仕上げのデコレーションパネルが付く。ハイグレードモデルとしての洗練された雰囲気が演出されている
今回新たに採用された2Lのスカイアクティブエンジン。151馬力を発生しながら14.8km/Lの低燃費を実現している
グランツは専用デザインとなる高輝度塗装16インチアルミホイールを採用。他グレードとの差別化を図っている
SPECIFICATIONS
| グレード |
20C-スカイアクティブ |
グランツ-スカイアクティブ |
グランツ |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4715×1770×1835
| 4715×1770×1855 |
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
1660 |
1770 |
| 乗車定員(人) |
8 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1997 |
1998 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
111（151）/6000 |
106（144）/6200 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
190（19.4）/4100 |
184（18.8）/4000 |
| JC08モード燃費(km/L) |
14.8 |
9.4 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／60 |
レギュラー／55 |
| 車両本体価格(万円) |
227.85 |
259.875 |
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<h3>マイナーチェンジを機にスカイアクティブテクノロジー搭載モデルを発表</h3>
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<h4>キビキビした走り出しと高い静粛性に好感</h4>
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<br /><br />
FF仕様の最上級グレードとなるGRANZ-SKYACTIVに試乗した。静粛性はなかなか良い。プラットフォーム性能よりもエンジンの燃焼が安定していることが窺える。パネル回りの操作性と視認性もとても良い。ただしAピラーは最近のモデルからすると太めだ。
<br /><br />
アクセルと車の動きの連動は、思った以上にキビキビ走る。好燃費を見込んだ60km/hの一定速走行では、トランスミッションのロックアップ制御が強力で、そこからアクセルを踏むと加速まで少々タイムラグがある。燃費向上が至上命題だけに、このロックアップをおいそれと離すわけにはいかないのだろう。ちなみにクラス唯一の免税対象車である。
<br /><br />
<h4>乗り味は路面を寛容に受け止めるフランス車系</h4>
<p>乗り心地は、路面を寛容に受け止めながら同乗者に柔らかいインフォメーションを送るフランス車系の雰囲気だ。車高が高いモデルでは挙動が不安定になるため足回りのセッティングが難しいが、以前のマツダの乗り味とは違い角が取れている。段差を乗り越えたときに鼓膜に生じる気圧のバイブレーションもなく快適だ。
<br /><br />
スカイアクティブテクノロジーのひとつである6速ATは、スムーズだけが取り柄のだらだらとした印象ではなく、シフトアップ感があって気持ちがいい。エンジンブレーキ時に一つ上のレシオを選ぶのも、安心感を与えながら燃費に貢献しているのだろう。これまで培ってきたスポーティな味付けを、安心感として還元し同乗者の心地よさを大切にしたモデルである。
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<h4>キビキビした走り出しと高い静粛性に好感</h4>
<p>マツダの8人乗りワンボックス型ミニバン「ビアンテ」がマイナーチェンジを機に、燃費とドライバビリティの向上を目指すスカイアクティブテクノロジー搭載モデルを発表した。基本デザインに大きな変更は無いものの、エンジンとトランスミッションの変更で大幅な燃費向上を果したという。
<br /><br />
FF仕様の最上級グレードとなるGRANZ-SKYACTIVに試乗した。静粛性はなかなか良い。プラットフォーム性能よりもエンジンの燃焼が安定していることが窺える。パネル回りの操作性と視認性もとても良い。ただしAピラーは最近のモデルからすると太めだ。
<br /><br />
アクセルと車の動きの連動は、思った以上にキビキビ走る。好燃費を見込んだ60km/hの一定速走行では、トランスミッションのロックアップ制御が強力で、そこからアクセルを踏むと加速まで少々タイムラグがある。燃費向上が至上命題だけに、このロックアップをおいそれと離すわけにはいかないのだろう。ちなみにクラス唯一の免税対象車である。
<br /><br />
<h4>乗り味は路面を寛容に受け止めるフランス車系</h4>
<p>乗り心地は、路面を寛容に受け止めながら同乗者に柔らかいインフォメーションを送るフランス車系の雰囲気だ。車高が高いモデルでは挙動が不安定になるため足回りのセッティングが難しいが、以前のマツダの乗り味とは違い角が取れている。段差を乗り越えたときに鼓膜に生じる気圧のバイブレーションもなく快適だ。
<br /><br />
スカイアクティブテクノロジーのひとつである6速ATは、スムーズだけが取り柄のだらだらとした印象ではなく、シフトアップ感があって気持ちがいい。エンジンブレーキ時に一つ上のレシオを選ぶのも、安心感を与えながら燃費に貢献しているのだろう。これまで培ってきたスポーティな味付けを、安心感として還元し同乗者の心地よさを大切にしたモデルである。
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_01.jpg" width="660" alt="マツダ プレマシー｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5">最上級グレード20S Lパッケージは両側電動スライドドアを標準装備。その他のグレードは手動だが、電動もオプションで選択可能</p>
<h3>ハイライトは新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレード</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>低燃費を実現しながら、走り出しは鋭くキビキビ</h4>
<p><!-- short sentence start -->3代目プレマシーがマイナーチェンジを受けた。ハイライトはマツダが前面に打ち出す新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレードだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
SKYACTIV車に搭載されるエンジンは新型アテンザと同じSKYACTIV2.0Gユニットだが、圧縮比は13.0から12.0に落とされている。トランスミッションは6速ATのSKYACTIV-DRIVEとなる。昨今、6速ATは目新しくないが、エンジン特性とコストを考えれば6速で十分というのがマツダの見解だ。それは、エンジンの粘り強さに自信があるという証拠でもある。
<br /><br />
新型アテンザよりも車重が40kg以上重いにもかかわらずプレマシーのSKYACTIV車の乗り出しはアテンザの2Lよりトルクが厚いという印象だ。
<br /><br />
プレマシーの2Lエンジンはアテンザと比べて圧縮比が低い。圧縮比を落とせば出力、トルク、燃費にも影響が出る。しかし、このトルク感は電子スロットルの制御をうまくプレマシー用にチューニングした結果といえる。同じユニットでも車にマッチした味付けを行うのが技術者の腕の見せ所というわけだ。
</p>
<h4>乗り心地の良さは15インチタイヤに軍配</h4>
<p>SKYACTIV以外でも注目の改良点がある。ひとつはタイヤだ。標準グレードの15インチタイヤは、新たに設計し直されている。燃費を考えてのことだが、乗り心地がプレマシーのサスペンション設定に非常にマッチしている。20S-SKYACTIV Lパッケージ は17インチだが、乗り心地、静粛性、ハンドリングともに15インチのほうがバランスが取れていてオススメだ。
<br /><br />
もうひとつはリアのクロスフレームの改良だ。ボディのねじれ剛性を高め、ボディ剛性と快適性能をアップさせると同時に、サスペンションを狙い通りに動かす効能もある。旧世代のプラットフォームを新世代のモデルに近づけることで、従来のマイナーチェンジ以上の効果が得られている。
</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>SKYACTIV-G2.0と呼ばれるエンジン。圧縮比を高め低燃費とパワーを両立</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>SKYACTIV車には専用のマルチインフォメーションディスプレイとメーターが採用される</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>タイヤは15インチを中心に、16インチ（20S）、17インチ（20S-SKYACTIV Lパッケージ）の3タイプ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20CS</td>
<td>20Sスカイアクティブ</td>
<td>20S</td></tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
<td>6AT</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4585×1750×1615</td>
<td>4585×1750×1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1470</td>
<td>1490</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
<td>1997</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>110（150）/6200</td>
<td>111（151）/6000</td>
<td>102（139）/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>186（19.0）/4500</td>
<td>190（19.4）/4100</td>
<td>175（17.8）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>13.0</td>
<td>16.2</td>
<td>10.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／60</td>
<td>レギュラー／55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>179.9</td>
<td>220.5</td>
<td>235.2</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->今回試乗したハッチバックのアクセラスポーツ。シャーシ剛性が高く仕上がりは極めて良好。ハッチバックとして高いポテンシャルを持つ<!-- short sentence end --></p>
<h3>気持ちよく、そして不安なく走れるハッチバック</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>1.5L車は静粛性、パワーとも期待以上の仕上がり</h4>
<p>今秋より北米から順次導入が始まる新型アクセラのプロトタイプに試乗した。アクセラにはハッチバックとセダンがあるが、今回はハッチバックのアクセラスポーツ SKYACTIV-G 1.5L ATと2L AT、2L MT（欧州仕様）の3タイプに乗った。
<br /><br />
乗ってすぐ、ステアリング、シート、ペダルのレイアウトが直線上に位置していて、スポーツカーの要所を十分に押さえていることがわかる。
<br /><br />
兄貴分にあたるアテンザに比べダッシュパネルが低くセットされている分、空間が広く感じられる。インテリア各部の質感はまずまずだが昨今のレベルからすると普通だ。
<br /><br />
スタートボタンを押してエンジンを始動する。アイドリングの振動は、エアコンが動作していてもひとクラス上の静粛性だ。
<br /><br />
アクセルを少し深く踏み込み発進する。ググっと引っ張るトルクは1.5Lの排気量を意識させないくらい力強い。更に踏み込むと運転席は「フォォォォ」というハーモニックで心地よいエンジンサウンドに包まれる。
<br /><br />
不快なバイブレーションもなく仕上がりは極めて良好だ。何よりもシャーシ剛性が高い。走り出しから高速域までサスペンションがしっかりと路面を追従している。土砂降りでも、路面をしっかり踏みしめてくれ安心感がある。
<br />
</p>
<h4>気持ちよく不安なく走れるハッチバック</h4>
<p>2LのAT仕様は1.5Lに比べ、サスペンションの仕上がりは近いが、エンジンが重い分フロントヘビー感は否めない。
<br /><br />
トルクは十分に厚く、ATも良い。しかしアイドリング時の振動など“質”の面では、1.5Lより排気量が大きいというアドバンテージは生かされていない。
<br /><br />
欧州仕様の2Lの6MTは、スポーツ仕様と思えば楽しめるがエンジンの振動や音は荒く乗っていて疲れる。MTのシフトフィールは剛性感がありとても良い。
<br /><br />
プロトタイプだが気持ちよく不安なく走れるハッチバックとして、かなりポテンシャルが高い。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>エンジンは1.5Lと2Lの直4ガソリン 、2.2Lの直4ディーゼルターボの計3タイプ。トランスミッションは6ATと6MT（来年春に導入予定）となる</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>シフトノブの後方に設置されたコマンダーコントロール。これによりナビなどの機器を目視せずに操作することができる</p><!-- nodisplay end -->
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>SKYACTIV-G 1.5</td>
<td>SKYACTIV-G 2.0</td>
<td>SKYACTIV-D 2.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="3">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">4660×1795×1470
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>―</td>
<td>―</td>
<td>―</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直列4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋ディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
<td>1997</td>
<td>2188</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[kW(ps)rpm]</td>
<td>82(111)/6000</td>
<td>114(155)/6000</td>
<td>129(175)/4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>144(14.7)/3500 </td>
<td>196(20.0)/4000</td>
<td>420(42.8)/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>19.4</td>
<td>19.0</td>
<td>―</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／51</td>
<td>軽油／51</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>―</td>
<td>―</td>
<td>―</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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</div>
</div>
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