中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
マツダの試乗レポート >
マツダ プレマシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
マツダ プレマシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/03/21
最上級グレード20S Lパッケージは両側電動スライドドアを標準装備。その他のグレードは手動だが、電動もオプションで選択可能
ハイライトは新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレード
低燃費を実現しながら、走り出しは鋭くキビキビ
3代目プレマシーがマイナーチェンジを受けた。ハイライトはマツダが前面に打ち出す新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレードだ。
SKYACTIV車に搭載されるエンジンは新型アテンザと同じSKYACTIV2.0Gユニットだが、圧縮比は13.0から12.0に落とされている。トランスミッションは6速ATのSKYACTIV-DRIVEとなる。昨今、6速ATは目新しくないが、エンジン特性とコストを考えれば6速で十分というのがマツダの見解だ。それは、エンジンの粘り強さに自信があるという証拠でもある。
新型アテンザよりも車重が40kg以上重いにもかかわらずプレマシーのSKYACTIV車の乗り出しはアテンザの2Lよりトルクが厚いという印象だ。
プレマシーの2Lエンジンはアテンザと比べて圧縮比が低い。圧縮比を落とせば出力、トルク、燃費にも影響が出る。しかし、このトルク感は電子スロットルの制御をうまくプレマシー用にチューニングした結果といえる。同じユニットでも車にマッチした味付けを行うのが技術者の腕の見せ所というわけだ。
乗り心地の良さは15インチタイヤに軍配
SKYACTIV以外でも注目の改良点がある。ひとつはタイヤだ。標準グレードの15インチタイヤは、新たに設計し直されている。燃費を考えてのことだが、乗り心地がプレマシーのサスペンション設定に非常にマッチしている。20S-SKYACTIV Lパッケージ は17インチだが、乗り心地、静粛性、ハンドリングともに15インチのほうがバランスが取れていてオススメだ。
もうひとつはリアのクロスフレームの改良だ。ボディのねじれ剛性を高め、ボディ剛性と快適性能をアップさせると同時に、サスペンションを狙い通りに動かす効能もある。旧世代のプラットフォームを新世代のモデルに近づけることで、従来のマイナーチェンジ以上の効果が得られている。
SKYACTIV-G2.0と呼ばれるエンジン。圧縮比を高め低燃費とパワーを両立
SKYACTIV車には専用のマルチインフォメーションディスプレイとメーターが採用される
タイヤは15インチを中心に、16インチ（20S）、17インチ（20S-SKYACTIV Lパッケージ）の3タイプ
SPECIFICATIONS
| グレード |
20CS |
20Sスカイアクティブ |
20S |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
6AT |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4585×1750×1615 |
4585×1750×1650 |
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1470 |
1490 |
1580 |
| 乗車定員(人) |
7 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
1997 |
1998 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
110（150）/6200 |
111（151）/6000 |
102（139）/6500 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
186（19.0）/4500 |
190（19.4）/4100 |
175（17.8）/4000 |
| JC08モード燃費(km/L) |
13.0 |
16.2 |
10.6 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／60 |
レギュラー／55 |
| 車両本体価格(万円) |
179.9 |
220.5 |
235.2 |
Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一
マツダ プレマシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_71/_21789.html
[page] => /contents/testdrive/category_71/_21789.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_71/_21789.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_71/_21789.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 71
[this_block_id] => 50071
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => マツダの試乗レポート
[title_alias] => <008>マツダの試乗レポート
[page_name] => category_71
[link_url] => testdrive/category_71/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 21789
[category_id] => 71
[block_type] => 4
[first_id] => 21789
[page_no] => 1
[title] => マツダ プレマシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _21789.html
[link_url] => testdrive/category_71/_21789.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/s_21789.jpg
[description] => 3代目プレマシーがマイナーチェンジを受けた。ハイライトはマツダが前面に打ち出す新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレードだ。
[keyword] => マツダ,プレマシー,20CS,20Sスカイアクティブ,20S,マイナーチェンジ,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_01.jpg" width="660" alt="マツダ プレマシー｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5">最上級グレード20S Lパッケージは両側電動スライドドアを標準装備。その他のグレードは手動だが、電動もオプションで選択可能</p>
<h3>ハイライトは新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレード</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>低燃費を実現しながら、走り出しは鋭くキビキビ</h4>
<p><!-- short sentence start -->3代目プレマシーがマイナーチェンジを受けた。ハイライトはマツダが前面に打ち出す新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレードだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
SKYACTIV車に搭載されるエンジンは新型アテンザと同じSKYACTIV2.0Gユニットだが、圧縮比は13.0から12.0に落とされている。トランスミッションは6速ATのSKYACTIV-DRIVEとなる。昨今、6速ATは目新しくないが、エンジン特性とコストを考えれば6速で十分というのがマツダの見解だ。それは、エンジンの粘り強さに自信があるという証拠でもある。
<br /><br />
新型アテンザよりも車重が40kg以上重いにもかかわらずプレマシーのSKYACTIV車の乗り出しはアテンザの2Lよりトルクが厚いという印象だ。
<br /><br />
プレマシーの2Lエンジンはアテンザと比べて圧縮比が低い。圧縮比を落とせば出力、トルク、燃費にも影響が出る。しかし、このトルク感は電子スロットルの制御をうまくプレマシー用にチューニングした結果といえる。同じユニットでも車にマッチした味付けを行うのが技術者の腕の見せ所というわけだ。
</p>
<h4>乗り心地の良さは15インチタイヤに軍配</h4>
<p>SKYACTIV以外でも注目の改良点がある。ひとつはタイヤだ。標準グレードの15インチタイヤは、新たに設計し直されている。燃費を考えてのことだが、乗り心地がプレマシーのサスペンション設定に非常にマッチしている。20S-SKYACTIV Lパッケージ は17インチだが、乗り心地、静粛性、ハンドリングともに15インチのほうがバランスが取れていてオススメだ。
<br /><br />
もうひとつはリアのクロスフレームの改良だ。ボディのねじれ剛性を高め、ボディ剛性と快適性能をアップさせると同時に、サスペンションを狙い通りに動かす効能もある。旧世代のプラットフォームを新世代のモデルに近づけることで、従来のマイナーチェンジ以上の効果が得られている。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/thum-spre_03.jpg" width="220" alt="SKYACTIV-G2.0と呼ばれるエンジン。圧縮比を高め低燃費とパワーを両立" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>SKYACTIV-G2.0と呼ばれるエンジン。圧縮比を高め低燃費とパワーを両立</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/thum-spre_04.jpg" width="220" alt="SKYACTIV車には専用のマルチインフォメーションディスプレイとメーターが採用される" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>SKYACTIV車には専用のマルチインフォメーションディスプレイとメーターが採用される</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/thum-spre_05.jpg" width="220" alt="タイヤは15インチを中心に、16インチ（20S）、17インチ（20S-SKYACTIV Lパッケージ）の3タイプ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>タイヤは15インチを中心に、16インチ（20S）、17インチ（20S-SKYACTIV Lパッケージ）の3タイプ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20CS</td>
<td>20Sスカイアクティブ</td>
<td>20S</td></tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
<td>6AT</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4585×1750×1615</td>
<td>4585×1750×1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1470</td>
<td>1490</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
<td>1997</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>110（150）/6200</td>
<td>111（151）/6000</td>
<td>102（139）/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>186（19.0）/4500</td>
<td>190（19.4）/4100</td>
<td>175（17.8）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>13.0</td>
<td>16.2</td>
<td>10.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／60</td>
<td>レギュラー／55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>179.9</td>
<td>220.5</td>
<td>235.2</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => プレマシー
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-03-21 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-03-21 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-03-21 10:00:00
[modified] => 2017-10-03 00:01:14
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_01.jpg" width="660" alt="マツダ プレマシー｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_01.jpg
)
[tag] => Array
(
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 21789
[category_id] => 71
[block_type] => 4
[first_id] => 21789
[page_no] => 1
[title] => マツダ プレマシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _21789.html
[link_url] => testdrive/category_71/_21789.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/s_21789.jpg
[description] => 3代目プレマシーがマイナーチェンジを受けた。ハイライトはマツダが前面に打ち出す新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレードだ。
[keyword] => マツダ,プレマシー,20CS,20Sスカイアクティブ,20S,マイナーチェンジ,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_01.jpg" width="660" alt="マツダ プレマシー｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5">最上級グレード20S Lパッケージは両側電動スライドドアを標準装備。その他のグレードは手動だが、電動もオプションで選択可能</p>
<h3>ハイライトは新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレード</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>低燃費を実現しながら、走り出しは鋭くキビキビ</h4>
<p><!-- short sentence start -->3代目プレマシーがマイナーチェンジを受けた。ハイライトはマツダが前面に打ち出す新技術SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載する3グレードだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
SKYACTIV車に搭載されるエンジンは新型アテンザと同じSKYACTIV2.0Gユニットだが、圧縮比は13.0から12.0に落とされている。トランスミッションは6速ATのSKYACTIV-DRIVEとなる。昨今、6速ATは目新しくないが、エンジン特性とコストを考えれば6速で十分というのがマツダの見解だ。それは、エンジンの粘り強さに自信があるという証拠でもある。
<br /><br />
新型アテンザよりも車重が40kg以上重いにもかかわらずプレマシーのSKYACTIV車の乗り出しはアテンザの2Lよりトルクが厚いという印象だ。
<br /><br />
プレマシーの2Lエンジンはアテンザと比べて圧縮比が低い。圧縮比を落とせば出力、トルク、燃費にも影響が出る。しかし、このトルク感は電子スロットルの制御をうまくプレマシー用にチューニングした結果といえる。同じユニットでも車にマッチした味付けを行うのが技術者の腕の見せ所というわけだ。
</p>
<h4>乗り心地の良さは15インチタイヤに軍配</h4>
<p>SKYACTIV以外でも注目の改良点がある。ひとつはタイヤだ。標準グレードの15インチタイヤは、新たに設計し直されている。燃費を考えてのことだが、乗り心地がプレマシーのサスペンション設定に非常にマッチしている。20S-SKYACTIV Lパッケージ は17インチだが、乗り心地、静粛性、ハンドリングともに15インチのほうがバランスが取れていてオススメだ。
<br /><br />
もうひとつはリアのクロスフレームの改良だ。ボディのねじれ剛性を高め、ボディ剛性と快適性能をアップさせると同時に、サスペンションを狙い通りに動かす効能もある。旧世代のプラットフォームを新世代のモデルに近づけることで、従来のマイナーチェンジ以上の効果が得られている。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/thum-spre_03.jpg" width="220" alt="SKYACTIV-G2.0と呼ばれるエンジン。圧縮比を高め低燃費とパワーを両立" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>SKYACTIV-G2.0と呼ばれるエンジン。圧縮比を高め低燃費とパワーを両立</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/thum-spre_04.jpg" width="220" alt="SKYACTIV車には専用のマルチインフォメーションディスプレイとメーターが採用される" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>SKYACTIV車には専用のマルチインフォメーションディスプレイとメーターが採用される</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/spre_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21789/thum-spre_05.jpg" width="220" alt="タイヤは15インチを中心に、16インチ（20S）、17インチ（20S-SKYACTIV Lパッケージ）の3タイプ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>タイヤは15インチを中心に、16インチ（20S）、17インチ（20S-SKYACTIV Lパッケージ）の3タイプ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20CS</td>
<td>20Sスカイアクティブ</td>
<td>20S</td></tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
<td>6AT</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4585×1750×1615</td>
<td>4585×1750×1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1470</td>
<td>1490</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
<td>1997</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>110（150）/6200</td>
<td>111（151）/6000</td>
<td>102（139）/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>186（19.0）/4500</td>
<td>190（19.4）/4100</td>
<td>175（17.8）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>13.0</td>
<td>16.2</td>
<td>10.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／60</td>
<td>レギュラー／55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>179.9</td>
<td>220.5</td>
<td>235.2</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => プレマシー
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-03-21 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-03-21 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-03-21 10:00:00
[modified] => 2017-10-03 00:01:14
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 21463
[category_id] => 71
[block_type] => 4
[first_id] => 21463
[page_no] => 1
[title] => マツダ アテンザ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _21463.html
[link_url] => testdrive/category_71/_21463.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/s_21463.jpg
[description] => うねりや突発的な突き上げも寛容に受け止める、正確さといなしが両立するハンドリングを持つマツダのフラッグシップ“NEWアテンザ“。コストと戦いながらも手を抜かなかったからこそ実現しうる乗り心地だ
[keyword] => マツダ,アテンザ,20S,XD,25S Lパッケージ,XD Lパッケージ,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- testdrive_TempA start -->
<div id="testdrive_TempA">
<!-- /testdrive_TempA_col01 -->
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/sate_01.jpg" width="660" height="495" alt="マツダ アテンザ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->うねりや突発的な突き上げも寛容に受け止める、正確さと“いなし”が両立するハンドリングを持つマツダのフラッグシップ“NEWアテンザ“。コストと闘いながらも手を抜かなかったからこそ実現しうる乗り心地だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>マツダ最高峰、アテンザの味付けは？</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>正確さと“いなし”が両立したハンドリング</h4>
<p>2012年11月に登場したマツダのフラッグシップ“NEWアテンザ”。CX-5以降、マツダはデザインもクオリティもメキメキと上がっているだけに、最高峰のアテンザにどのような味付けをするのか楽しみであった。
<br />
<br />
エンジンは2Lと2.5Lのガソリンと、最も注目されている2.2Lディーゼルの3種類。シャーシ性能を知るべく最初に2Lガソリン仕様のワゴンに乗る。エンジンのトルクは2Lにしてはマイルドで軽やか。通常はこれで十分である。それにしてもワゴンでありながらボディ剛性はすこぶる良い。セダンと比べても遜色ない仕上がりだ。
<br />
<br />
ハンドリングは、欧州で習った正確さに日本流の“いなし”が加わった独特な味付け。高速道路の大きなうねりや突発的な突き上げも寛容に受け止めて、ボデイに直接バイブレーションを与えずサスペンションで抑える意図がうかがえる。コストと闘いながらもシャーシで手を抜かなかったからこそ実現しうる乗り心地だ。
</p>
<h4>ラグジュアリーに乗るならディーゼルのAT仕様</h4>
<p>続いてディーゼルに乗ってみる。まずは6速AT。ディーゼルエンジンとATのマッチングが良い。最近の燃費規制によって欧州あたりはコースティング制御（走行中、アクセルオフ時にエンジンブレーキがかからずアイドリング状態で走行させる制御）を行うが、アテンザはエンジンブレーキを程よく利かせ気持ち良く加減速を行える。
<br />
<br />
トルクはガソリンの4Lエンジン級だし、レスポンスも抜群。しかもエンジン音が素晴らしい。ガソリン車と同等の静かさに加え、加速時にはBOSE社のプレミアムオーディオ装着車に採用されるアクティブエンジンサウンドでイイ音が車内に聞こえてくる。ただしディーゼルのMTにはこの仕様がないのが残念だ。
<br />
<br />
MTはトルクの出方がダイレクトに路面に伝わるため、ラグジュアリーに乗るならば断然ディーゼルのAT仕様がオススメだ。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/sate_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/thum-sate_02.jpg" width="220" alt="ルーフレールとリアルーフスポイラーはワゴン全グレードに標準装備" /></a><p>ルーフレールとリアルーフスポイラーはワゴン全グレードに標準装備</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/sate_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/thum-sate_03.jpg" width="220" alt="上級装備のL package（25S、XD）は本革シートを装備。色は白と黒の2種類。他グレードはファブリック（黒）となる" /></a><p>上級装備のL package（25S、XD）は本革シートを装備。色は白と黒の2種類。他グレードはファブリック（黒）となる</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/sate_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/thum-sate_04.jpg" width="220" alt="ワゴンの荷室は5人乗車時で506L（VDA方式）の広さを確保" /></a><p>ワゴンの荷室は5人乗車時で506L（VDA方式）の広さを確保</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/sate_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21463/thum-sate_05.jpg" width="220" alt="ホイールは20SとXDが17インチ、XDのMT仕様が19インチ、L packageは19インチの高輝度タイプ（写真）を標準装備" /></a><p>ホイールは20SとXDが17インチ、XDのMT仕様が19インチ、L packageは19インチの高輝度タイプ（写真）を標準装備</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S（セダン）</td>
<td>XD（セダン）</td>
<td>25S Lパッケージ（ワゴン）</td>
<td>XD Lパッケージ（ワゴン）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td>6MT</td>
<td colspan="2" align="center">6AT</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4860×1840×1450</td>
<td colspan="2" align="center">4800×1840×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">2830</td>
<td colspan="2" align="center">2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1430</td>
<td>1490</td>
<td>1470</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋ターボ</td>
<td>直4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1997</td>
<td>2188</td>
<td>2488</td>
<td>2188</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>114（155）/6000</td>
<td>129（175）/4500</td>
<td>138（188）/5700</td>
<td>129（175）/4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>196（20.0）/4000</td>
<td>420（42.8）/2000</td>
<td>250（25.5）/3250</td>
<td>420（42.8）/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>17.4</td>
<td>22.4</td>
<td>15.6</td>
<td>20.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／62</td>
<td>軽油／62</td>
<td>レギュラー／62</td>
<td>軽油／62</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>250.0</td>
<td>302.6</td>
<td>300.0</td>
<td>340.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- /testdrive_TempA end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => アテンザ
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-02-08 12:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-02-08 12:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-02-08 12:00:00
[modified] => 2017-10-03 00:04:57
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 22832
[category_id] => 71
[block_type] => 4
[first_id] => 22832
[page_no] => 1
[title] => マツダ ビアンテ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _22832.html
[link_url] => testdrive/category_71/_22832.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/s_22832.jpg
[description] => 同乗者の心地よさを大切にし、柔らかいインフォメーションを与えるモデルであり、路面を寛容に受け止めるフランス車系のおもむきをもつ
[keyword] => マツダ,ビアンテ,スカイアクティブ,20C-スカイアクティブ,グランツ-スカイアクティブ,グランツ,ニューモデル,試乗,松本英雄
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_01.jpg" width="660" alt="マツダ ビアンテ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->同乗者の心地よさを大切にし、柔らかいインフォメーションを与えるモデルであり、路面を寛容に受け止めるフランス車系のおもむきをもつ<!-- short sentence end --></p>
<h3>マイナーチェンジを機にスカイアクティブテクノロジー搭載モデルを発表</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>キビキビした走り出しと高い静粛性に好感</h4>
<p>マツダの8人乗りワンボックス型ミニバン「ビアンテ」がマイナーチェンジを機に、燃費とドライバビリティの向上を目指すスカイアクティブテクノロジー搭載モデルを発表した。基本デザインに大きな変更は無いものの、エンジンとトランスミッションの変更で大幅な燃費向上を果したという。
<br /><br />
FF仕様の最上級グレードとなるGRANZ-SKYACTIVに試乗した。静粛性はなかなか良い。プラットフォーム性能よりもエンジンの燃焼が安定していることが窺える。パネル回りの操作性と視認性もとても良い。ただしAピラーは最近のモデルからすると太めだ。
<br /><br />
アクセルと車の動きの連動は、思った以上にキビキビ走る。好燃費を見込んだ60km/hの一定速走行では、トランスミッションのロックアップ制御が強力で、そこからアクセルを踏むと加速まで少々タイムラグがある。燃費向上が至上命題だけに、このロックアップをおいそれと離すわけにはいかないのだろう。ちなみにクラス唯一の免税対象車である。
<br /><br />
<h4>乗り味は路面を寛容に受け止めるフランス車系</h4>
<p>乗り心地は、路面を寛容に受け止めながら同乗者に柔らかいインフォメーションを送るフランス車系の雰囲気だ。車高が高いモデルでは挙動が不安定になるため足回りのセッティングが難しいが、以前のマツダの乗り味とは違い角が取れている。段差を乗り越えたときに鼓膜に生じる気圧のバイブレーションもなく快適だ。
<br /><br />
スカイアクティブテクノロジーのひとつである6速ATは、スムーズだけが取り柄のだらだらとした印象ではなく、シフトアップ感があって気持ちがいい。エンジンブレーキ時に一つ上のレシオを選ぶのも、安心感を与えながら燃費に貢献しているのだろう。これまで培ってきたスポーティな味付けを、安心感として還元し同乗者の心地よさを大切にしたモデルである。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_02.jpg" width="220" alt="今回のマイナーチェンジからカタログモデルに昇格したグランツ。バータイプのメッキグリルなどの専用パーツを多数備えている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>今回のマイナーチェンジからカタログモデルに昇格したグランツ。バータイプのメッキグリルなどの専用パーツを多数備えている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_03.jpg" width="220" alt="グランツのインパネにはヘアライン仕上げのデコレーションパネルが付く。ハイグレードモデルとしての洗練された雰囲気が演出されている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>グランツのインパネにはヘアライン仕上げのデコレーションパネルが付く。ハイグレードモデルとしての洗練された雰囲気が演出されている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_04.jpg" width="220" alt="今回新たに採用された2Lのスカイアクティブエンジン。151馬力を発生しながら14.8km/Lの低燃費を実現している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>今回新たに採用された2Lのスカイアクティブエンジン。151馬力を発生しながら14.8km/Lの低燃費を実現している</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22832/sbia_05.jpg" width="220" alt="グランツは専用デザインとなる高輝度塗装16インチアルミホイールを採用。他グレードとの差別化を図っている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>グランツは専用デザインとなる高輝度塗装16インチアルミホイールを採用。他グレードとの差別化を図っている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20C-スカイアクティブ</td>
<td>グランツ-スカイアクティブ</td>
<td>グランツ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">6AT</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4715×1770×1835
<td>4715×1770×1855</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td align="center" colspan="2">1660</td>
<td>1770</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="3">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1997</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">111（151）/6000</td>
<td>106（144）/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">190（19.4）/4100</td>
<td>184（18.8）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="2">14.8</td>
<td>9.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／60</td>
<td>レギュラー／55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>227.85</td>
<td>259.875</td>
<td>282.975</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ビアンテ
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-08-02 12:50:00
[dsp_sttdt] => 2013-08-02 12:50:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-08-02 12:54:06
[modified] => 2017-10-02 23:49:08
[deleted] =>
)
)
)
)
