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マツダ プレマシー【フルモデルチェンジ】
マツダ プレマシー【フルモデルチェンジ】
2010/08/19
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
真の正常進化を目指して
使い勝手に優れるスライドドアを装備しながら、高い走行性能をもち、国内外でヒットしたマツダのMクラスミニバン。サイズは旧型とほぼ同じ。搭載するエンジンは直噴の2L直4、FF車には5AT、近日投入予定の4WD車には4ATを組み合わせる。マツダ自慢の環境技術『i-stop』も20Sと20Eに標準設定する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
次のマツダの進化が見える
ミニバンといえど走りにこだわるのが「マツダ流」。キビキビとしたハンドリングが従来の味つけだったが、新型はひと味違う。ステアリングに対する応答の正確さは継続しているが、コーナリング時にも頭部が過剰に振られないことで非常に素直な走りが味わえる。次世代のマツダの方向性が感じ取れる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
2列目の快適性が大きく向上
シートのサイズアップや走りの味つけの変更により、着座時のゆったり感、走行時の身体の振られの減少など2列目の快適性が大きく向上した。インパネの質感などはまだまだ進化の余地があるが、すっと手を伸ばしたところにあるシフトなど、基本となるドライビングポジションは非常にしっくりくる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
使い勝手と走りを両立した人に
プレマシーは世界100カ国以上で販売、この数字はミニバンとしては世界的にも珍しい。ここまで人気が高いのも走行性能と使い勝手の良さが評価されているからだろう。平日は奥様の足として、お父さんがハンドルを握る休日のロングドライブでも決して「退屈」しない走りがこの車の持ち味である。
SPECIFICATIONS
| グレード |
20S |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4585×1750×1615 |
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1500 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力 |
110kW(150ps)/6200rpm |
| 最大トルク |
186N･m(19.0kg-m)/4500rpm |
| 車両本体価格 |
179.9万～231.4万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオがレス仕様なのは最近の傾向。新しい取り組みとしてはメーカーオプションのバックカメラ＆4スピーカーに注目。種類の豊富なディーラーオプションナビとの組み合わせを考慮した設定だ |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| DSC(横滑り防止装置)は最上級グレードの20Sと20Eに標準装備。評価したいのは全席に3点式シートベルトを装備した点。たとえ2列目中央が補助席的でもおろそかにしない点は高く評価すべきだ |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| エコ(環境)技術は新型の重要なアピールポイント。全グレードで平成17年度基準排出ガス75％を達成。20Sと20Eの電動スライドドア付き車両は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税に対応する |
MILEAGE（燃費）3/ 5 |
| 10・15モード燃費は16.0km/L。i-stopはアクセラに装着されているものからさらにチューニングを施し、アイドリングストップも長く利くようにしてあるそうだ。ガソリンはレギュラー仕様で家計に優しい |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 重量増により走りや燃費性能にも影響が出やすいスライドドアにこだわり、技術力でネガな部分を消したのがプレマシー最大のポイント。DSCの設定など安全装備の充実度も進化のポイントだ |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
マツダ プレマシー【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">走りもデザインもエコスタイル</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">真の正常進化を目指して</h3>
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使い勝手に優れるスライドドアを装備しながら、高い走行性能をもち、国内外でヒットしたマツダのMクラスミニバン。サイズは旧型とほぼ同じ。搭載するエンジンは直噴の2L直4、FF車には5AT、近日投入予定の4WD車には4ATを組み合わせる。マツダ自慢の環境技術『i-stop』も20Sと20Eに標準設定する。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">次のマツダの進化が見える</h3>
ミニバンといえど走りにこだわるのが「マツダ流」。キビキビとしたハンドリングが従来の味つけだったが、新型はひと味違う。ステアリングに対する応答の正確さは継続しているが、コーナリング時にも頭部が過剰に振られないことで非常に素直な走りが味わえる。次世代のマツダの方向性が感じ取れる。
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シートのサイズアップや走りの味つけの変更により、着座時のゆったり感、走行時の身体の振られの減少など2列目の快適性が大きく向上した。インパネの質感などはまだまだ進化の余地があるが、すっと手を伸ばしたところにあるシフトなど、基本となるドライビングポジションは非常にしっくりくる。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手と走りを両立した人に</h3>
プレマシーは世界100カ国以上で販売、この数字はミニバンとしては世界的にも珍しい。ここまで人気が高いのも走行性能と使い勝手の良さが評価されているからだろう。平日は奥様の足として、お父さんがハンドルを握る休日のロングドライブでも決して「退屈」しない走りがこの車の持ち味である。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1500</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">マツダ プレマシーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ プレマシーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/premacy/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ プレマシーのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">真の正常進化を目指して</h3>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">2列目の快適性が大きく向上</h3>
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手と走りを両立した人に</h3>
プレマシーは世界100カ国以上で販売、この数字はミニバンとしては世界的にも珍しい。ここまで人気が高いのも走行性能と使い勝手の良さが評価されているからだろう。平日は奥様の足として、お父さんがハンドルを握る休日のロングドライブでも決して「退屈」しない走りがこの車の持ち味である。
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオがレス仕様なのは最近の傾向。新しい取り組みとしてはメーカーオプションのバックカメラ＆4スピーカーに注目。種類の豊富なディーラーオプションナビとの組み合わせを考慮した設定だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>DSC(横滑り防止装置)は最上級グレードの20Sと20Eに標準装備。評価したいのは全席に3点式シートベルトを装備した点。たとえ2列目中央が補助席的でもおろそかにしない点は高く評価すべきだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エコ(環境)技術は新型の重要なアピールポイント。全グレードで平成17年度基準排出ガス75％を達成。20Sと20Eの電動スライドドア付き車両は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税に対応する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は16.0km/L。i-stopはアクセラに装着されているものからさらにチューニングを施し、アイドリングストップも長く利くようにしてあるそうだ。ガソリンはレギュラー仕様で家計に優しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>重量増により走りや燃費性能にも影響が出やすいスライドドアにこだわり、技術力でネガな部分を消したのがプレマシー最大のポイント。DSCの設定など安全装備の充実度も進化のポイントだ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">運動性能や内外装をきめ細かく改良</h2>
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">基本に忠実に細部を変更</h3>
<!-- short sentence start -->
アテンザは国内はもちろん欧州などを中心に高い評価を受けるグローバルモデル。今回のMCでハンドリング性能、デザインと質感の向上、安全と環境性能をさらに磨き上げた。排気量の変更はないが、グレードは若干整理され5ドアのスポーツは2.5Lのみ。セダンとスポーツワゴンは2.5Lと2Lをラインナップする。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">欧州的な味つけと快適性を両立</h3>
マツダによればステアリングの初期応答性の過敏さを若干改善したとのこと。元々ハンドリングが欧州車的で高速走行時の直進安定性の高さは国産のFF車ではトップクラスの出来。18インチを履く25Zでも路面への高い追従性を維持しながら突き上げなどをうまくいなし、快適性を両立させている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13506/MA_S008_100408_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13506/thum-MA_S008_100408_04.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アテンザ ホイール｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13506/MA_S008_100408_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13506/thum-MA_S008_100408_05.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アテンザスポーツワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13506/MA_S008_100408_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13506/thum-MA_S008_100408_06.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アテンザ スポーツワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ピアノブラックで高級感をプラス</h3>
MCなので外観の変更は少な目だが、インパネ回りにピアノブラックを採用することで質感の向上を図ったのが大きい。ステアリングスイッチを使いやすくしたり、メーター関係の文字サイズを拡大するなど、きめ細かい部分を改良することで全体のレベルアップを図っている点は非常に好感がもてる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">上質感の向上は日本向け</h3>
車の性能や作り込みでは評価の高いアテンザだが、このカテゴリー自体が苦戦していることもあり、やや地味な印象をもたれていたのも事実。今回、特に内装を中心に上質感を向上させたのは正解。欧州車好きでスポーティ志向でありながら上質感を求める30代以上のドライバーには支持されそうだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>スポーツ25Z</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4735×1795×1440<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2725</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW(170㎰)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>226N・m(23.0kg-m)/4000rpm </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>210万〜275万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-used">マツダ アテンザ を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アテンザ の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アテンザ のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは4スピーカーが標準装備のほかはレス仕様。オススメはBOSEサウンドシステムでスポーツは全グレード、セダンとステーションワゴンは2.5L車にメーカーオプションで装着できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>DSC(横滑り防止装置)は2.5L車に標準装備。MT車には坂道停車・発進時の車両後退を防ぐヒルローンチアシストを設定。緊急制動時にハザードランプを高速点灯させるESSは全グレードに標準装備</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回のMCでは全グレード2005年基準排出ガス75％を達成。2L車はDIGI(直噴)化することで2010年度燃費基準＋15％を達成しているが、2.5L車はエコカー減税に未対応なのは惜しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.8km/Lと星2つだが、2.5Lのパフォーマンスを考えると優秀。そしてアテンザの何よりの魅力は使用するガソリンがレギュラー仕様ということ。ランニングコストは確実に下がる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレードを整理し、スポーツはグレード名が表すように2.5Lのみの設定となった。細部の質感向上など少し地味な印象もあるが、確実に中身は熟成されている。ある意味、通好みの車である</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => ハイブリッド車でもEV（電気自動車）でもなく、従来の内燃機関技術を磨き上げることで10・15モード燃費30.0km/Lを達成したマツダのスカイアクティブテクノロジー。その第1弾がマイナーチェンジを行ったデミオに搭載された。スカイアクティブはエンジン、ミッション、シャシーなど多岐にわたる技術だが、デミオに搭載されたのはスカイアクティブGと呼ばれるガソリンエンジンのみ。他の部分は既存技術を改良しただけに留まっている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">走りの機敏さはエンジンスペック以上！</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15940/MA_S014_20110801_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15940/thum-MA_S014_20110801_02.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ i-DM｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
ハイブリッド車でもEV（電気自動車）でもなく、従来の内燃機関技術を磨き上げることで10・15モード燃費30.0km/Lを達成したマツダのスカイアクティブテクノロジー。その第1弾はマイナーチェンジを行ったデミオに搭載された。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
スカイアクティブはエンジン、ミッション、シャーシなど多岐にわたる技術だが、デミオに搭載されたのはスカイアクティブGと呼ばれるガソリンエンジンのみ。他の部分は既存技術を改良しただけにとどまっている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15940/MA_S014_20110801_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15940/thum-MA_S014_20110801_03.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15940/MA_S014_20110801_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15940/thum-MA_S014_20110801_04.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ スカイアクティブ専用ブルーリング｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
エンジンスペックは従来まで同車トップの燃費（23.0km/L）を誇っていた13C-Vより低い84ps＆11.4kg-m。いくら燃費性能が良くても走りが緩慢だったら拍子抜けだ、と思っていたが走り始めてそんな心配は無用であることがわかった。そのポイントの一つがCVTとのマッチングの良さだ。3名乗車で坂道を上がっても適切なエンジン回転数を維持してくれることで、もたつきは感じない。<br /><br />
一方でスカイアクティブGの燃費性能や従来の約2倍となった減速時のエネルギー回収機構、改良されたi-stop（アイドリングストップ機構）などにより、実用燃費はかなり高い。インパネ内の平均燃費計の数値だが、1時間のドライブで20km/L以上は手堅く、30km/L以上をマークすることもあった。<br />
<br />
また静粛性がMC前のモデルより明らかに高くなっている。吸音材の追加のほか、スカイアクティブのみ専用のウインドウガラスを採用している点が主な要因だが、車内へのノイズ侵入がかなり抑え込まれており、前後席での会話も聞き取りやすい。安全装備も充実し、価格はライバルより15万円以上安いスカイアクティブ。今後の販売の主力であり中古車でも人気が期待できる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>13-スカイアクティブ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3900×1695 ×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1010</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>62kW(84ps)/5400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>112N・m(11.4kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格帯</td>
<td>114万9000～162万1750円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s014/f003/index.html" class="cs-used">マツダ デミオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ デミオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/demio/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ デミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">20</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは非装着で、フロントドアに2スピーカーが標準装備される。ディーラーオプションのカーナビを装着すれば標準装着のステアリングリモコンで音量などの操作ができる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>他グレードには設定のない車両安定デバイス（DSCとTRC）がスカイアクティブに標準装備。ブレーキアシストはスカイアクティブとスポルトに標準化。サイドエアバッグは全車オプションとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準はスカイアクティブとミラーサイクルエンジンを搭載する13C-Vが＋25％を達成。スポルトは＋20％、13Cは＋15％となる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は純粋なガソリン車としてはトップの30.0km/L。より実走に近いJC08モードでも25.0km/Lを達成。箱根を起点に山坂道を3名乗車で走って平均燃費20km/L以上出せたのは優秀</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>13ｰスカイアクティブは中古車になっても高い価値が望めるグレード。後席3点式シートベルト&中央部のヘッドレストなどが装着されているパッケージ1の車なら、さらにバリューはアップ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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