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マツダ アテンザ【マイナーチェンジ】
マツダ アテンザ【マイナーチェンジ】
2010/04/01
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
基本に忠実に細部を変更
アテンザは国内はもちろん欧州などを中心に高い評価を受けるグローバルモデル。今回のMCでハンドリング性能、デザインと質感の向上、安全と環境性能をさらに磨き上げた。排気量の変更はないが、グレードは若干整理され5ドアのスポーツは2.5Lのみ。セダンとスポーツワゴンは2.5Lと2Lをラインナップする。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
欧州的な味つけと快適性を両立
マツダによればステアリングの初期応答性の過敏さを若干改善したとのこと。元々ハンドリングが欧州車的で高速走行時の直進安定性の高さは国産のFF車ではトップクラスの出来。18インチを履く25Zでも路面への高い追従性を維持しながら突き上げなどをうまくいなし、快適性を両立させている。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
ピアノブラックで高級感をプラス
MCなので外観の変更は少な目だが、インパネ回りにピアノブラックを採用することで質感の向上を図ったのが大きい。ステアリングスイッチを使いやすくしたり、メーター関係の文字サイズを拡大するなど、きめ細かい部分を改良することで全体のレベルアップを図っている点は非常に好感がもてる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
上質感の向上は日本向け
車の性能や作り込みでは評価の高いアテンザだが、このカテゴリー自体が苦戦していることもあり、やや地味な印象をもたれていたのも事実。今回、特に内装を中心に上質感を向上させたのは正解。欧州車好きでスポーティ志向でありながら上質感を求める30代以上のドライバーには支持されそうだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
スポーツ25Z |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4735×1795×1440
|
| ホイールベース(mm) |
2725 |
| 車両重量(kg) |
1460 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
2488 |
| 最高出力 |
125kW(170㎰)/6000rpm |
| 最大トルク |
226N・m(23.0kg-m)/4000rpm |
| 車両本体価格 |
210万〜275万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価14/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオは4スピーカーが標準装備のほかはレス仕様。オススメはBOSEサウンドシステムでスポーツは全グレード、セダンとステーションワゴンは2.5L車にメーカーオプションで装着できる |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| DSC(横滑り防止装置)は2.5L車に標準装備。MT車には坂道停車・発進時の車両後退を防ぐヒルローンチアシストを設定。緊急制動時にハザードランプを高速点灯させるESSは全グレードに標準装備 |
ECO（環境性能）3/ 5 |
| 今回のMCでは全グレード2005年基準排出ガス75％を達成。2L車はDIGI(直噴)化することで2010年度燃費基準＋15％を達成しているが、2.5L車はエコカー減税に未対応なのは惜しい |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は12.8km/Lと星2つだが、2.5Lのパフォーマンスを考えると優秀。そしてアテンザの何よりの魅力は使用するガソリンがレギュラー仕様ということ。ランニングコストは確実に下がる |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| グレードを整理し、スポーツはグレード名が表すように2.5Lのみの設定となった。細部の質感向上など少し地味な印象もあるが、確実に中身は熟成されている。ある意味、通好みの車である |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
マツダ アテンザ【マイナーチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">運動性能や内外装をきめ細かく改良</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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アテンザは国内はもちろん欧州などを中心に高い評価を受けるグローバルモデル。今回のMCでハンドリング性能、デザインと質感の向上、安全と環境性能をさらに磨き上げた。排気量の変更はないが、グレードは若干整理され5ドアのスポーツは2.5Lのみ。セダンとスポーツワゴンは2.5Lと2Lをラインナップする。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h3 class="h5">ピアノブラックで高級感をプラス</h3>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">上質感の向上は日本向け</h3>
車の性能や作り込みでは評価の高いアテンザだが、このカテゴリー自体が苦戦していることもあり、やや地味な印象をもたれていたのも事実。今回、特に内装を中心に上質感を向上させたのは正解。欧州車好きでスポーティ志向でありながら上質感を求める30代以上のドライバーには支持されそうだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>スポーツ25Z</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td>226N・m(23.0kg-m)/4000rpm </td>
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<td>210万〜275万円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-used">マツダ アテンザ を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アテンザ の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アテンザ のカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<h2 class="h3">運動性能や内外装をきめ細かく改良</h2>
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アテンザは国内はもちろん欧州などを中心に高い評価を受けるグローバルモデル。今回のMCでハンドリング性能、デザインと質感の向上、安全と環境性能をさらに磨き上げた。排気量の変更はないが、グレードは若干整理され5ドアのスポーツは2.5Lのみ。セダンとスポーツワゴンは2.5Lと2Lをラインナップする。
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<h3 class="h5">ピアノブラックで高級感をプラス</h3>
MCなので外観の変更は少な目だが、インパネ回りにピアノブラックを採用することで質感の向上を図ったのが大きい。ステアリングスイッチを使いやすくしたり、メーター関係の文字サイズを拡大するなど、きめ細かい部分を改良することで全体のレベルアップを図っている点は非常に好感がもてる。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">上質感の向上は日本向け</h3>
車の性能や作り込みでは評価の高いアテンザだが、このカテゴリー自体が苦戦していることもあり、やや地味な印象をもたれていたのも事実。今回、特に内装を中心に上質感を向上させたのは正解。欧州車好きでスポーティ志向でありながら上質感を求める30代以上のドライバーには支持されそうだ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>スポーツ25Z</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4735×1795×1440<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2725</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW(170㎰)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>226N・m(23.0kg-m)/4000rpm </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>210万〜275万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-used">マツダ アテンザ を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アテンザ の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S008_F002" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アテンザ のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオは4スピーカーが標準装備のほかはレス仕様。オススメはBOSEサウンドシステムでスポーツは全グレード、セダンとステーションワゴンは2.5L車にメーカーオプションで装着できる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>DSC(横滑り防止装置)は2.5L車に標準装備。MT車には坂道停車・発進時の車両後退を防ぐヒルローンチアシストを設定。緊急制動時にハザードランプを高速点灯させるESSは全グレードに標準装備</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回のMCでは全グレード2005年基準排出ガス75％を達成。2L車はDIGI(直噴)化することで2010年度燃費基準＋15％を達成しているが、2.5L車はエコカー減税に未対応なのは惜しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.8km/Lと星2つだが、2.5Lのパフォーマンスを考えると優秀。そしてアテンザの何よりの魅力は使用するガソリンがレギュラー仕様ということ。ランニングコストは確実に下がる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレードを整理し、スポーツはグレード名が表すように2.5Lのみの設定となった。細部の質感向上など少し地味な印象もあるが、確実に中身は熟成されている。ある意味、通好みの車である</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => デミオは、立体駐車場にも入るコンパクトサイズのボディの中に広い室内をもち、軽快な走りも可能な楽しい車として作られた。それがマーケットに支持された結果、極めて好調な売行きを見せてきた。今回のマイナーチェンジで追加されたピュアレは、若い女性ユーザーをターゲットに開発されたもの。2色の新しいボディカラーを採用したほか、そのボディカラーとコーディネイトした内装色を設定するなど、おしゃれな雰囲気を演出したモデルだ。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">元気な走りはそのままに、新色2色を追加</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/MA_S014_100113_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/thum-MA_S014_100113_01.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/MA_S014_100113_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/thum-MA_S014_100113_02.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">女性をターゲットに専用の内装色も設定</h4>
<!-- short sentence start -->デミオは、立体駐車場にも入るコンパクトサイズのボディの中に広い室内をもち、軽快な走りも可能な楽しい車として作られた。それがマーケットに支持された結果、極めて好調な売行きを見せてきた。<!-- short sentence end --><br /><br />今回のマイナーチェンジで追加されたピュアレは、若い女性ユーザーをターゲットに開発されたもの。2色の新しいボディカラーを採用したほか、そのボディカラーとコーディネイトした内装色を設定するなど、おしゃれな雰囲気を演出したモデルだ。<br /><br />外観は新しく設定されたブレーシンググリーンメタリック、スパークリングシルバーメタリックというボディカラーのほか、カラードフロントグリル、センターアンテナを採用し、ルーフレールを廃止するなどの変更が行われた。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">オレンジの内装色が独特の雰囲気を演出</h4>
新色のブレーシンググリーンメタリックのデミオに乗り込むと、オレンジ色のインテリアがとても印象的だった。シートやドアトリム、そしてパネルサイドに、やや控えめながらはっきりとオレンジ色が採用され、室内に独特の雰囲気が演出されているからだ。<br /><br />ステアリングホイールも通常の1.3L車用のものではなく、スポーティな3本スポーク式のものに変更され、チルトステアリングも装備されている。さらにタコメーターも追加されたことで、かなりスポーティな印象の車になった。<br /><br />居住空間の広さは従来と変わらないが、高めの全高による乗降性の良さや、居住空間の広さは十分なもの。ラゲージスペースも含めて、このクラスの車の中でも余裕の広さといえよう。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/MA_S014_100113_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/thum-MA_S014_100113_03.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/MA_S014_100113_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12501/thum-MA_S014_100113_04.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ エアロアクティブ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">騒音レベルが気になるが元気の良い走りは魅力的</h4>
ピュアレの基本メカニズムは従来のものと変わらない。ただ久々に乗ったB3型の1.3Lエンジンは、これが1.3Lかと思って再確認したほど元気の良い走りを見せた。わずか1t前後のデミオのボディにはこのクラスのエンジンで十分なのだ。<br /><br />ただ、アクセルを踏み込んで回転を上げたときの騒音の大きさもこれまでと変わらない。騒音レベルは走りの品質感にも影響する部分なので、もう少ししっかり仕上げてほしいところといえる。<br /><br />ATの変速フィールも基本的に従来と変わらないが、デビュー当時の初期のデミオに比べると現在のATは良くなっている。<br /><br />足回りは乗り心地を重視した柔らかめのチューニング。コーナーでのロールは大きめに出るが、乗り心地に不満はない。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ピュアレは明確に若い女性ユーザーにターゲットを絞った車で、男性ユーザーにはエアロアクティブが用意されている。ドレスアップした分だけ価格設定はやや高めになるが、軽自動車は少し不満と考える人にお勧めできる車だ。好みで選んでいいだろう。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ピュアレ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3800 x 1670 x 1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水冷直列4気筒SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1323</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>61kW（83ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>108N・m（11.0kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>129.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S014_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ デミオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S014_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ デミオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S014_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ デミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：橋本 玲 文：松下 宏</div>
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[title] => マツダ プレマシー【フルモデルチェンジ】
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[description] => 使い勝手に優れるスライドドアを装備しながら、高い走行性能をもち、国内外でヒットしたマツダのMクラスミニバン。サイズは旧型とほぼ同じ。搭載するエンジンは直噴の2L直4、FF車には5AT、近日投入予定の4WD車には4ATを組み合わせる。マツダ自慢の環境技術『i-stop』も20Sと20Eに標準設定する。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">走りもデザインもエコスタイル</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_01.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_02.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_03.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー 2列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">真の正常進化を目指して</h3>
<!-- short sentence start -->
使い勝手に優れるスライドドアを装備しながら、高い走行性能をもち、国内外でヒットしたマツダのMクラスミニバン。サイズは旧型とほぼ同じ。搭載するエンジンは直噴の2L直4、FF車には5AT、近日投入予定の4WD車には4ATを組み合わせる。マツダ自慢の環境技術『i-stop』も20Sと20Eに標準設定する。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">次のマツダの進化が見える</h3>
ミニバンといえど走りにこだわるのが「マツダ流」。キビキビとしたハンドリングが従来の味つけだったが、新型はひと味違う。ステアリングに対する応答の正確さは継続しているが、コーナリング時にも頭部が過剰に振られないことで非常に素直な走りが味わえる。次世代のマツダの方向性が感じ取れる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_04.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー 2列目中央シート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_05.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_06.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">2列目の快適性が大きく向上</h3>
シートのサイズアップや走りの味つけの変更により、着座時のゆったり感、走行時の身体の振られの減少など2列目の快適性が大きく向上した。インパネの質感などはまだまだ進化の余地があるが、すっと手を伸ばしたところにあるシフトなど、基本となるドライビングポジションは非常にしっくりくる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手と走りを両立した人に</h3>
プレマシーは世界100カ国以上で販売、この数字はミニバンとしては世界的にも珍しい。ここまで人気が高いのも走行性能と使い勝手の良さが評価されているからだろう。平日は奥様の足として、お父さんがハンドルを握る休日のロングドライブでも決して「退屈」しない走りがこの車の持ち味である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4585×1750×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>186N･m(19.0kg-m)/4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>179.9万～231.4万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">マツダ プレマシーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ プレマシーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/premacy/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ プレマシーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオがレス仕様なのは最近の傾向。新しい取り組みとしてはメーカーオプションのバックカメラ＆4スピーカーに注目。種類の豊富なディーラーオプションナビとの組み合わせを考慮した設定だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>DSC(横滑り防止装置)は最上級グレードの20Sと20Eに標準装備。評価したいのは全席に3点式シートベルトを装備した点。たとえ2列目中央が補助席的でもおろそかにしない点は高く評価すべきだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エコ(環境)技術は新型の重要なアピールポイント。全グレードで平成17年度基準排出ガス75％を達成。20Sと20Eの電動スライドドア付き車両は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税に対応する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は16.0km/L。i-stopはアクセラに装着されているものからさらにチューニングを施し、アイドリングストップも長く利くようにしてあるそうだ。ガソリンはレギュラー仕様で家計に優しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>重量増により走りや燃費性能にも影響が出やすいスライドドアにこだわり、技術力でネガな部分を消したのがプレマシー最大のポイント。DSCの設定など安全装備の充実度も進化のポイントだ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
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