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マツダ デミオ【ニューモデル試乗】
マツダ デミオ【ニューモデル試乗】
2011/08/01
ハイブリッド車でもEV（電気自動車）でもなく、従来の内燃機関技術を磨き上げることで10・15モード燃費30.0km/Lを達成したマツダのスカイアクティブテクノロジー。その第1弾はマイナーチェンジを行ったデミオに搭載された。
スカイアクティブはエンジン、ミッション、シャーシなど多岐にわたる技術だが、デミオに搭載されたのはスカイアクティブGと呼ばれるガソリンエンジンのみ。他の部分は既存技術を改良しただけにとどまっている。
エンジンスペックは従来まで同車トップの燃費（23.0km/L）を誇っていた13C-Vより低い84ps＆11.4kg-m。いくら燃費性能が良くても走りが緩慢だったら拍子抜けだ、と思っていたが走り始めてそんな心配は無用であることがわかった。そのポイントの一つがCVTとのマッチングの良さだ。3名乗車で坂道を上がっても適切なエンジン回転数を維持してくれることで、もたつきは感じない。
一方でスカイアクティブGの燃費性能や従来の約2倍となった減速時のエネルギー回収機構、改良されたi-stop（アイドリングストップ機構）などにより、実用燃費はかなり高い。インパネ内の平均燃費計の数値だが、1時間のドライブで20km/L以上は手堅く、30km/L以上をマークすることもあった。
また静粛性がMC前のモデルより明らかに高くなっている。吸音材の追加のほか、スカイアクティブのみ専用のウインドウガラスを採用している点が主な要因だが、車内へのノイズ侵入がかなり抑え込まれており、前後席での会話も聞き取りやすい。安全装備も充実し、価格はライバルより15万円以上安いスカイアクティブ。今後の販売の主力であり中古車でも人気が期待できる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
13-スカイアクティブ |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3900×1695 ×1475 |
| ホイールベース(mm) |
2490 |
| 車両重量(kg) |
1010 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 最高出力 |
62kW(84ps)/5400rpm |
| 最大トルク |
112N・m(11.4kg-m)/4000rpm |
| 車両本体価格帯 |
114万9000～162万1750円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価20/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオは非装着で、フロントドアに2スピーカーが標準装備される。ディーラーオプションのカーナビを装着すれば標準装着のステアリングリモコンで音量などの操作ができる |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| 他グレードには設定のない車両安定デバイス（DSCとTRC）がスカイアクティブに標準装備。ブレーキアシストはスカイアクティブとスポルトに標準化。サイドエアバッグは全車オプションとなる |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準はスカイアクティブとミラーサイクルエンジンを搭載する13C-Vが＋25％を達成。スポルトは＋20％、13Cは＋15％となる |
MILEAGE（燃費）5/ 5 |
| 10・15モード燃費は純粋なガソリン車としてはトップの30.0km/L。より実走に近いJC08モードでも25.0km/Lを達成。箱根を起点に山坂道を3名乗車で走って平均燃費20km/L以上出せたのは優秀 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 13ｰスカイアクティブは中古車になっても高い価値が望めるグレード。後席3点式シートベルト&中央部のヘッドレストなどが装着されているパッケージ1の車なら、さらにバリューはアップ |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
マツダ デミオ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">走りの機敏さはエンジンスペック以上！</h2>
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スカイアクティブはエンジン、ミッション、シャーシなど多岐にわたる技術だが、デミオに搭載されたのはスカイアクティブGと呼ばれるガソリンエンジンのみ。他の部分は既存技術を改良しただけにとどまっている。
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エンジンスペックは従来まで同車トップの燃費（23.0km/L）を誇っていた13C-Vより低い84ps＆11.4kg-m。いくら燃費性能が良くても走りが緩慢だったら拍子抜けだ、と思っていたが走り始めてそんな心配は無用であることがわかった。そのポイントの一つがCVTとのマッチングの良さだ。3名乗車で坂道を上がっても適切なエンジン回転数を維持してくれることで、もたつきは感じない。<br /><br />
一方でスカイアクティブGの燃費性能や従来の約2倍となった減速時のエネルギー回収機構、改良されたi-stop（アイドリングストップ機構）などにより、実用燃費はかなり高い。インパネ内の平均燃費計の数値だが、1時間のドライブで20km/L以上は手堅く、30km/L以上をマークすることもあった。<br />
<br />
また静粛性がMC前のモデルより明らかに高くなっている。吸音材の追加のほか、スカイアクティブのみ専用のウインドウガラスを採用している点が主な要因だが、車内へのノイズ侵入がかなり抑え込まれており、前後席での会話も聞き取りやすい。安全装備も充実し、価格はライバルより15万円以上安いスカイアクティブ。今後の販売の主力であり中古車でも人気が期待できる。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>13-スカイアクティブ</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>62kW(84ps)/5400rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>112N・m(11.4kg-m)/4000rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格帯</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s014/f003/index.html" class="cs-used">マツダ デミオの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ デミオの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/demio/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ デミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準はスカイアクティブとミラーサイクルエンジンを搭載する13C-Vが＋25％を達成。スポルトは＋20％、13Cは＋15％となる</td>
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<td>13ｰスカイアクティブは中古車になっても高い価値が望めるグレード。後席3点式シートベルト&中央部のヘッドレストなどが装着されているパッケージ1の車なら、さらにバリューはアップ</td>
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ハイブリッド車でもEV（電気自動車）でもなく、従来の内燃機関技術を磨き上げることで10・15モード燃費30.0km/Lを達成したマツダのスカイアクティブテクノロジー。その第1弾はマイナーチェンジを行ったデミオに搭載された。<!-- short sentence end -->
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スカイアクティブはエンジン、ミッション、シャーシなど多岐にわたる技術だが、デミオに搭載されたのはスカイアクティブGと呼ばれるガソリンエンジンのみ。他の部分は既存技術を改良しただけにとどまっている。
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エンジンスペックは従来まで同車トップの燃費（23.0km/L）を誇っていた13C-Vより低い84ps＆11.4kg-m。いくら燃費性能が良くても走りが緩慢だったら拍子抜けだ、と思っていたが走り始めてそんな心配は無用であることがわかった。そのポイントの一つがCVTとのマッチングの良さだ。3名乗車で坂道を上がっても適切なエンジン回転数を維持してくれることで、もたつきは感じない。<br /><br />
一方でスカイアクティブGの燃費性能や従来の約2倍となった減速時のエネルギー回収機構、改良されたi-stop（アイドリングストップ機構）などにより、実用燃費はかなり高い。インパネ内の平均燃費計の数値だが、1時間のドライブで20km/L以上は手堅く、30km/L以上をマークすることもあった。<br />
<br />
また静粛性がMC前のモデルより明らかに高くなっている。吸音材の追加のほか、スカイアクティブのみ専用のウインドウガラスを採用している点が主な要因だが、車内へのノイズ侵入がかなり抑え込まれており、前後席での会話も聞き取りやすい。安全装備も充実し、価格はライバルより15万円以上安いスカイアクティブ。今後の販売の主力であり中古車でも人気が期待できる。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMA/s014/f003/index.html" class="cs-used">マツダ デミオの中古車を探す</a><br />
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</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<td>オーディオは非装着で、フロントドアに2スピーカーが標準装備される。ディーラーオプションのカーナビを装着すれば標準装着のステアリングリモコンで音量などの操作ができる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>他グレードには設定のない車両安定デバイス（DSCとTRC）がスカイアクティブに標準装備。ブレーキアシストはスカイアクティブとスポルトに標準化。サイドエアバッグは全車オプションとなる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準はスカイアクティブとミラーサイクルエンジンを搭載する13C-Vが＋25％を達成。スポルトは＋20％、13Cは＋15％となる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は純粋なガソリン車としてはトップの30.0km/L。より実走に近いJC08モードでも25.0km/Lを達成。箱根を起点に山坂道を3名乗車で走って平均燃費20km/L以上出せたのは優秀</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>13ｰスカイアクティブは中古車になっても高い価値が望めるグレード。後席3点式シートベルト&中央部のヘッドレストなどが装着されているパッケージ1の車なら、さらにバリューはアップ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">走りもデザインもエコスタイル</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_01.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_02.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">真の正常進化を目指して</h3>
<!-- short sentence start -->
使い勝手に優れるスライドドアを装備しながら、高い走行性能をもち、国内外でヒットしたマツダのMクラスミニバン。サイズは旧型とほぼ同じ。搭載するエンジンは直噴の2L直4、FF車には5AT、近日投入予定の4WD車には4ATを組み合わせる。マツダ自慢の環境技術『i-stop』も20Sと20Eに標準設定する。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">次のマツダの進化が見える</h3>
ミニバンといえど走りにこだわるのが「マツダ流」。キビキビとしたハンドリングが従来の味つけだったが、新型はひと味違う。ステアリングに対する応答の正確さは継続しているが、コーナリング時にも頭部が過剰に振られないことで非常に素直な走りが味わえる。次世代のマツダの方向性が感じ取れる。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_04.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー 2列目中央シート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_05.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/MA_S015_100818_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14416/thum-MA_S015_100818_06.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ プレマシー ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">2列目の快適性が大きく向上</h3>
シートのサイズアップや走りの味つけの変更により、着座時のゆったり感、走行時の身体の振られの減少など2列目の快適性が大きく向上した。インパネの質感などはまだまだ進化の余地があるが、すっと手を伸ばしたところにあるシフトなど、基本となるドライビングポジションは非常にしっくりくる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">使い勝手と走りを両立した人に</h3>
プレマシーは世界100カ国以上で販売、この数字はミニバンとしては世界的にも珍しい。ここまで人気が高いのも走行性能と使い勝手の良さが評価されているからだろう。平日は奥様の足として、お父さんがハンドルを握る休日のロングドライブでも決して「退屈」しない走りがこの車の持ち味である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4585×1750×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>186N･m(19.0kg-m)/4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>179.9万～231.4万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">マツダ プレマシーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ プレマシーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/premacy/" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ プレマシーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオがレス仕様なのは最近の傾向。新しい取り組みとしてはメーカーオプションのバックカメラ＆4スピーカーに注目。種類の豊富なディーラーオプションナビとの組み合わせを考慮した設定だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>DSC(横滑り防止装置)は最上級グレードの20Sと20Eに標準装備。評価したいのは全席に3点式シートベルトを装備した点。たとえ2列目中央が補助席的でもおろそかにしない点は高く評価すべきだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エコ(環境)技術は新型の重要なアピールポイント。全グレードで平成17年度基準排出ガス75％を達成。20Sと20Eの電動スライドドア付き車両は平成22年度燃費基準＋25％を達成。エコカー減税に対応する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は16.0km/L。i-stopはアクセラに装着されているものからさらにチューニングを施し、アイドリングストップも長く利くようにしてあるそうだ。ガソリンはレギュラー仕様で家計に優しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>重量増により走りや燃費性能にも影響が出やすいスライドドアにこだわり、技術力でネガな部分を消したのがプレマシー最大のポイント。DSCの設定など安全装備の充実度も進化のポイントだ</td>
</tr>
</table>
</div>
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[description] => ハイブリッド技術などを使わずに10・15モード30km/Lの低燃費を達成したデミオで、世の中をあっと言わせたマツダの次世代技術が「スカイアクティブテクノロジー」。その第2弾がアクセラのマイナーチェンジで搭載される。今回山口県にある同社の美祢自動車試験場で、そのプロトタイプに乗ることができた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX01.jpg" style="margin-right: 15px;" align="left" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 走り｜日刊カーセンサー" width="660" height="425" ><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div class="img-desc">写真は現行より15％転がり抵抗を低減した15インチ装着車。乗り心地＆燃費重視のタイヤのためかコーナリングでのグリップ感などは不足気味。逆に燃費は18.8km/Lまで下がってしまうが、17インチ仕様車はより安定したハンドリングを体感することができた</div>
<!-- text_box -->
<p>
<!-- short sentence start -->ハイブリッド技術などを使わずに10・15モード30km/Lの低燃費を達成したデミオで、世の中をあっと言わせたマツダの次世代技術が「スカイアクティブテクノロジー」。その第2弾がアクセラのマイナーチェンジで搭載される。今回山口県にある同社の美祢自動車試験場で、そのプロトタイプに乗ることができた。<!-- short sentence end --><br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX02.jpg" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 リア｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX03.jpg" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 インパネ｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">前後バンパーの形状やアルミホイールのデザインを変更。目に見えない部分でもリアアンダーカバーの追加やサイレンサーの形状を変更することで全体として空力特性を向上。走行安定性や燃費性能にも効果を発揮した(左) <br />
メーターカラーの変更や加飾の追加など細かな変更が加えられているが、一番大きく改良されているのがスカイアクティブ車に搭載されるマルチインフォメーションディスプレイ。i-stopの動作状況や動作しない理由などが表示されるようになり、見やすさも向上した(右)</div>
アクセラ最大の特徴はデミオにも搭載された「スカイアクティブG」と呼ばれるガソリンエンジンに、新たに「スカイアクティブドライブ」と呼ばれるトランスミッションを組み合わせたこと。このトランスミッションは従来の5速から6速に進化しただけではなく、ロックアップ(直結)領域を拡大させることでダイレクトな運転感覚を目指しているという。<br /><br />
デミオの場合、30km/Lという燃費性能が際立っていたが、このアクセラは10・15モードで20km/L(15インチタイヤ装着車)となる。数時を見聞きしただけでは「こんなものか」と思いがちだが、ここがマツダが狙った最大のポイントである。燃費性能を極めれば数値を伸ばせる余力はあるそうだが、それでは元々欧州や日本で高く評価されているアクセラの「走りの良さ」をスポイルし損ねない。そこで「走りと燃費＆環境性能を高い次元で両立させる」ことを狙ったのである。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX04.jpg" width="214" alt="マツダ アクセラ 市販予定車 スカイアクティブG" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX05.jpg" width="214" alt="マツダ アクセラ 市販予定車 スカイアクティブドライブ｜日刊カーセンサー" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX06.jpg" width="214" alt="マツダ アクセラスポーツ 市販予定車 フロントエアロ形状｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<div class="img-desc">圧縮比はデミオほどではないが12.0と高め。現行型に比べ最高出力4ps／最大トルク0.8kg-m向上しており、レギュラーガソリン仕様となる(左)<br />
ロックアップ領域を現行型の49％から82％まで大幅拡大させた新AT。これにより大幅な燃費改善を実現する。ATレバー回りはピアノブラック仕上げで上質感と他グレードとの差別化を図った(中)<br />
スカイアクティブ搭載車のヘッドランプにはブルーのリングをプラス、デミオには設定のなかったHIDとなる(右)</div>
実際サーキットというハンドリング性能をチェックするのには厳しい環境で試乗会を行ったのも、マツダの自信の表れなのだろう。試乗して現行モデルである20S(5AT車)との比較で一番顕著だったのがコーナリング時の「応答の速さ」だった。20Sはコーナー出口で“一拍遅れる”ような感覚があったのだが、新型トランスミッションは常にエンジンの回転数をキープしつつ、スムーズにコーナリング→加速を行い、今までのような“切れ目”が極めて少ないのである。<br /><br />
もちろん、マイナーチェンジレベルとは思えないほど手が入ったシャーシ回りのチューニングも寄与していることは間違いない。また燃費に関しては評価すること自体が、一般の使用条件とかけ離れた環境下なので意味はないが、それでも「2Lで1.5L並み」という性能を実現した点にスカイアクティブの実力を垣間見ることができる。<br /><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX07.jpg" alt="マツダ アクセラセダン 市販予定車｜日刊カーセンサー" width="325"></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/110926_AX08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16255/thum-110926_AX08.jpg" alt="マツダ アクセラ 市販予定車｜日刊カーセンサー" width="325"></a><br>
<div class="img-desc">スカイアクティブ搭載車はスポーツのほか、セダンにも設定(左) 空力特性はスポーツ、セダンとも向上。Cd値は現行モデルと比較して約13％低減(右)</div>
マツダは非常に真面目なメーカーである。このスカイアクティブがもし失敗すれば、企業の存続にかかわるほど社運を懸けて取り組んでいるはずだ。デミオは成功を収めたと言え、来年にはスカイアクティブテクノロジーの「全部入り」と言われているCX-5も登場予定である。<br />
<br />
アクセラはマイナーチェンジという微妙なタイミングでありながら、デミオとは違う車の味つけを出すことに成功している。これがスカイアクティブテクノロジーの奥深さなのかは今後の評価を待ちたいが、現状アクセラは間違いなく進化している。この車の売れ方次第で現行モデルの中古車相場がどのように動くかも興味深い。</p><br /><br />
<div style="text-align: right">Report/高山正寛 Photo/マツダ株式会社</div>
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