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マツダ トリビュート 【プレイバック試乗記】
マツダ トリビュート 【プレイバック試乗記】
2009/07/03
※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
重めの操舵力と4WD システムでロールを抑えたスポーティな走り
↑マツダ独自の4WDシステムによりスポーティな走りを実現(左) リアゲートのウインドウは独立して開閉できる。ガラスハッチも大きく便利(右)
マツダがフォードと共同開発したSUVは、「オンロードでもオフロードでも走りを楽しめる車」が開発コンセプト。そのため、ボディをモノコック構造にし、軽量化を実現。また、独自の高剛性・安全ボディ「MAGMA」をさらに進化させた。
エンジンはフォード製、3LのV6DOHCと2Lの直4DOHCの2種類。サスペンションは新設計の、前ストラット／後マルチリンク式を採用。4WDはマツダ独自のシンプルで実用的な、ロータリーブレードカップリング（RBC）を採用する。
3LのV6エンジンは203ps、27.0kg-mを発生。4速ATとのマッチングも良く、0 → 100km/hは9秒台で走りきる。ハンドリングはやや重めで、コーナーでのロールも抑えられており、スポーティな性格だ。
乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している
↑フォードエクスプローラーに似て、アメリカンテイストなインパネ(左) 後席使用時でもラゲージは広いが、座面を取り外すとさらに広い(右)
4WDシステムは、通常は前輪のみ（FF）で走行し、前後輪に回転差が生じると、瞬時に後輪にも駆動力を伝える方式。RBCはこのときの遅れがとても少なく、オンロードでのスポーツコーナリングでスムーズに4WD になるので、安定したコーナリングができるのだ。
2Lの直4モデルにはFFも設定されており、0→100km/hの加速は15秒台と平凡。スポーツ走行より街中での走行が得意と言える。
居住性は3L、2Lともに同じ。リアシートのアレンジは、座面を取り外すことでフラットスペースになるほか、フロントフルリクライニングやフロントのサイドスルー、リアシートとのウォークスルーも可能。アメリカ流の遊び心溢れる、広いインテリアと低価格が特徴だ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
GL-X |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4395×1825×1760 |
| ホイールベース(mm) |
2620 |
| 車両重量(kg) |
1510 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
2967 |
| 最高出力[ps/rpm] |
203ps/6000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
27.0kg-m/4700rpm |
| 10･15モード燃費(km/L) |
8.4 |
| ガソリン種類／容量(L) |
無鉛レギュラー/61 |
| 車両本体価格 |
254.8万円 |
石川真禧照の責任採点
| コンセプト |
3点 |
取り回し |
3点 |
加速性能 |
3点 |
ブレーキ性能 |
3点 |
| フィニッシュ |
3点 |
操作系の使い勝手 |
3点 |
乗り心地 |
3点 |
環境対策 |
3点 |
| 前席居住性 |
4点 |
ラゲージルーム |
4点 |
操縦安定性 |
3点 |
燃費 |
3点 |
| 後席居住性 |
4点 |
パワー感 |
3点 |
高速安定性 |
3点 |
ステータス |
3点 |
| 内装の質感 |
3点 |
トルク感 |
3点 |
しっかり感 |
3点 |
コストパフォーマンス |
5点 |
| 得点合計 |
65/100 |
(Tester／石川真禧照 Photo／武田忠廣)
マツダ トリビュート 【プレイバック試乗記】/試乗レポート
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<h3>重めの操舵力と4WD システムでロールを抑えたスポーティな走り</h3>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_001.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ トリビュート 走り｜ニューモデル試乗" />
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/090703_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_002.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ トリビュート リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc"> ↑マツダ独自の4WDシステムによりスポーティな走りを実現(左) リアゲートのウインドウは独立して開閉できる。ガラスハッチも大きく便利(右) </div>
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マツダがフォードと共同開発したSUVは、「オンロードでもオフロードでも走りを楽しめる車」が開発コンセプト。そのため、ボディをモノコック構造にし、軽量化を実現。また、独自の高剛性・安全ボディ「MAGMA」をさらに進化させた。
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<br />
<br />
エンジンはフォード製、3LのV6DOHCと2Lの直4DOHCの2種類。サスペンションは新設計の、前ストラット／後マルチリンク式を採用。4WDはマツダ独自のシンプルで実用的な、ロータリーブレードカップリング（RBC）を採用する。<br />
<br />
3LのV6エンジンは203ps、27.0kg-mを発生。4速ATとのマッチングも良く、0 → 100km/hは9秒台で走りきる。ハンドリングはやや重めで、コーナーでのロールも抑えられており、スポーティな性格だ。<br />
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<h3>乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している</h3>
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<div class="img-desc"> ↑フォードエクスプローラーに似て、アメリカンテイストなインパネ(左) 後席使用時でもラゲージは広いが、座面を取り外すとさらに広い(右) </div>
4WDシステムは、通常は前輪のみ（FF）で走行し、前後輪に回転差が生じると、瞬時に後輪にも駆動力を伝える方式。RBCはこのときの遅れがとても少なく、オンロードでのスポーツコーナリングでスムーズに4WD になるので、安定したコーナリングができるのだ。<br />
<br />
2Lの直4モデルにはFFも設定されており、0→100km/hの加速は15秒台と平凡。スポーツ走行より街中での走行が得意と言える。<br />
<br />
居住性は3L、2Lともに同じ。リアシートのアレンジは、座面を取り外すことでフラットスペースになるほか、フロントフルリクライニングやフロントのサイドスルー、リアシートとのウォークスルーも可能。アメリカ流の遊び心溢れる、広いインテリアと低価格が特徴だ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GL-X</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4395×1825×1760</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2967</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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</tr>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>254.8万円</td>
</tr>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ トリビュートを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ トリビュートの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ トリビュートのカタログを見る</a> </div>
</div>
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<h4>石川真禧照の責任採点</h4>
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<table>
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<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>3点</td>
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<td>3点</td>
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<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
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<td>3点</td>
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<td class="td-title3">後席居住性</td>
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<td>3点</td>
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<td>3点</td>
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<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">65/100</td>
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<h3>重めの操舵力と4WD システムでロールを抑えたスポーティな走り</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/090703_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_002.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ トリビュート リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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マツダがフォードと共同開発したSUVは、「オンロードでもオフロードでも走りを楽しめる車」が開発コンセプト。そのため、ボディをモノコック構造にし、軽量化を実現。また、独自の高剛性・安全ボディ「MAGMA」をさらに進化させた。
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<br />
<br />
エンジンはフォード製、3LのV6DOHCと2Lの直4DOHCの2種類。サスペンションは新設計の、前ストラット／後マルチリンク式を採用。4WDはマツダ独自のシンプルで実用的な、ロータリーブレードカップリング（RBC）を採用する。<br />
<br />
3LのV6エンジンは203ps、27.0kg-mを発生。4速ATとのマッチングも良く、0 → 100km/hは9秒台で走りきる。ハンドリングはやや重めで、コーナーでのロールも抑えられており、スポーティな性格だ。<br />
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<h3>乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/090703_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_004.jpg" width
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<div class="img-desc"> ↑フォードエクスプローラーに似て、アメリカンテイストなインパネ(左) 後席使用時でもラゲージは広いが、座面を取り外すとさらに広い(右) </div>
4WDシステムは、通常は前輪のみ（FF）で走行し、前後輪に回転差が生じると、瞬時に後輪にも駆動力を伝える方式。RBCはこのときの遅れがとても少なく、オンロードでのスポーツコーナリングでスムーズに4WD になるので、安定したコーナリングができるのだ。<br />
<br />
2Lの直4モデルにはFFも設定されており、0→100km/hの加速は15秒台と平凡。スポーツ走行より街中での走行が得意と言える。<br />
<br />
居住性は3L、2Lともに同じ。リアシートのアレンジは、座面を取り外すことでフラットスペースになるほか、フロントフルリクライニングやフロントのサイドスルー、リアシートとのウォークスルーも可能。アメリカ流の遊び心溢れる、広いインテリアと低価格が特徴だ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ トリビュートの相場情報を見る</a><br />
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※この記事はカーセンサー関東版41号（2000年11月2日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
しなやかな足とリニアな手応えで理想的なスポーツカーになった
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/MA_RX701.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/thum-MA_RX701.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ RX-7 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/MA_RX702.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/thum-MA_RX702.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ RX-7 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑走りは非常にダイレクト感が強く、よい緊張感が漂うスポーツモデルに仕上げられている（左）ボディカラーは専用のスノーホワイトパールマイカ。175台の限定モデル（右）
</div>
<!-- short sentence start -->精度の向上が、今回のRX-7改良の大きなテーマだ。メカニズム面の改良としては、パワステ特性を変更しステアリングフィールを向上させている。また、ABSの制御を16ビット化とし、きめ細やかな作動とした。さらに、EBD（電子制御制動力配分システム）を追加することで制動配分を最適化しブレーキング時の安定性を高めた。また、ダンパーは減衰力をわずかに落とすことで、よりしなやか感のある足の動きを実現している。<!-- short sentence end --><br /><br />
結果、走りはスポーツモデルとして理想的な高い質感を伴うものとなった。ステアリングの手応えはよりリニアになり、足回りも不快な衝撃をうまく和らげながらも、スポーツ性と両立した味つけとなった。ロードスターもそうだったが、フィット感が抜群に良くなった。つまり、走りのマシンとして精度が向上したと言える。</div>
<h3>
まさに「名刀」。復活したRZは究極のRX-7！
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/MA_RX703.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/thum-MA_RX703.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ RX-7 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/MA_RX704.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10261/thum-MA_RX704.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ RX-7 ストレージボックス｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑メーターはマツダ車共通のホワイトとなり、照明もアンバーに変更されている（左）RZは2シーターゆえ、リアシート部分にストレージボックス（小物入れ）を用意する（右）</div>
注目は、2シーターのスパルタンモデル「RZ」の復活だ。タイプRSに比べ10Okg軽量化されたボディに、レカロシート、BBSホイール、ビルシュタイン製ダンパーなどを備える。<br /><br />
RZは、今回の改良による精度の向上に加え、さらに鋭い切れ味を味あわせてくれる。メカニズム部分は足回りの設定以外はRSと大差ないが、体感としては非常にダイレクト感が強く、緊張感の漂うスポーツモデルらしい感覚。まさに「名刀」だ。<br /><br />
開発者自身が以前から出したかったこのモデルが、限定ではあるがようやく現実になった。つまりこのRZは、RX-7の究極の姿。乗りこなすにもそれ相応の覚悟が求められる。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>タイプRZ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4285×1760×1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直2ロータリー＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1308</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>280ps/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>32.0kg-m/5000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>ー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/76</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>399.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S022_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ RX-7を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S022_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ RX-7の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S022_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ RX-7のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>河口まなぶの責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>ー点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">79/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／河口 まなぶ Photo／渡邉 英昭)</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>燃費と環境性能が向上 みんなが満足できるミニバン</h3>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_004.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_001.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_003.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>アクセラに続き新環境技術i-stopを20SのFF車に搭載</h5>
<!-- short sentence start -->主力グレードとなる20SのFF車に新型アクセラから新採用された独自のアイドリングストップ技術「i-stop」を標準搭載。環境・安全性能を向上させたのが特徴。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>車重のあるミニバンだからこそより効果的なi-stop</h5>
同じi-stopを搭載するアクセラ20Sとの重量差は330㎏。<br />ストップ＆ゴーの多い市街地ではi-stopの効果が顕著にわかる。一方で高速巡航時のノイズは大きめ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_002.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_005.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_006.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>エコ運転を支援する新装備を搭載</h5>
省燃費運転をしている際に点灯するエコランプやトリップコンピュータ（燃費計）を全グレードに標準装備。i-stopとの組み合わせで、エコ運転を支援する。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>1人でも、家族を乗せても満足できる走れるミニバン</h5>
ミニバンらしからぬ大胆なデザインとハンドリング性能がビアンテの魅力。<br />i-stopの装着で環境への優しさも向上。皆が満足できるミニバンへさらに進化した。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4715×1770×1835<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>190N・m(19.4kg-m)/4500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>249.9万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ ビアンテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ビアンテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ビアンテのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>4スピーカーは付くが、最近の傾向であるオーディオレス仕様のため星２つ。全面UVカットガラスも標準装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>20SのFF車と23Sに待望のDSC(横滑り防止装置）が標準装備された点がポイント。ディスチャージヘッドランプも装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。平成22年度燃費基準も＋25％と、20Sがビアンテの中で最も優秀。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>i-stopを搭載することで、20Sの10・15モード燃費は12.6km/Lから13.6km/Lと約7％改善。実走でも10％以上向上した。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>安全装備の充実と環境性能の向上は、ビアンテの魅力を一気に拡大させたと言っていい。もちろんエコカー減税にも対応。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
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<div class="author">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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