マツダトリビュート【プレイバック試乗記】

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2009/07/03

※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

重めの操舵力と4WD システムでロールを抑えたスポーティな走り

↑マツダ独自の4WDシステムによりスポーティな走りを実現(左) リアゲートのウインドウは独立して開閉できる。ガラスハッチも大きく便利(右)

マツダがフォードと共同開発したSUVは、「オンロードでもオフロードでも走りを楽しめる車」が開発コンセプト。そのため、ボディをモノコック構造にし、軽量化を実現。また、独自の高剛性・安全ボディ「MAGMA」をさらに進化させた。

エンジンはフォード製、3LのV6DOHCと2Lの直4DOHCの2種類。サスペンションは新設計の、前ストラット／後マルチリンク式を採用。4WDはマツダ独自のシンプルで実用的な、ロータリーブレードカップリング（RBC）を採用する。

3LのV6エンジンは203ps、27.0kg-mを発生。4速ATとのマッチングも良く、0 → 100km/hは9秒台で走りきる。ハンドリングはやや重めで、コーナーでのロールも抑えられており、スポーティな性格だ。

乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している

↑フォードエクスプローラーに似て、アメリカンテイストなインパネ(左) 後席使用時でもラゲージは広いが、座面を取り外すとさらに広い(右)

4WDシステムは、通常は前輪のみ（FF）で走行し、前後輪に回転差が生じると、瞬時に後輪にも駆動力を伝える方式。RBCはこのときの遅れがとても少なく、オンロードでのスポーツコーナリングでスムーズに4WD になるので、安定したコーナリングができるのだ。

2Lの直4モデルにはFFも設定されており、0→100km/hの加速は15秒台と平凡。スポーツ走行より街中での走行が得意と言える。

居住性は3L、2Lともに同じ。リアシートのアレンジは、座面を取り外すことでフラットスペースになるほか、フロントフルリクライニングやフロントのサイドスルー、リアシートとのウォークスルーも可能。アメリカ流の遊び心溢れる、広いインテリアと低価格が特徴だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	GL-X
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4395×1825×1760
ホイールベース(mm)	2620
車両重量(kg)	1510
乗車定員(人)	5
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	2967
最高出力[ps/rpm]	203ps/6000rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	27.0kg-m/4700rpm
10･15モード燃費(km/L)	8.4
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/61
車両本体価格	254.8万円

石川真禧照の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	3点	加速性能	3点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	3点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	3点	燃費	3点
後席居住性	4点	パワー感	3点	高速安定性	3点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	3点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	5点
得点合計				65/100