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マツダビアンテ【一部改良】

カテゴリー: マツダの試乗レポート

タグ: ミニバン / 大家族向け / 家族向け / FF / 4WD

2009/08/05

燃費と環境性能が向上　みんなが満足できるミニバン

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

アクセラに続き新環境技術i-stopを20SのFF車に搭載

主力グレードとなる20SのFF車に新型アクセラから新採用された独自のアイドリングストップ技術「i-stop」を標準搭載。環境・安全性能を向上させたのが特徴。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

車重のあるミニバンだからこそより効果的なi-stop

同じi-stopを搭載するアクセラ20Sとの重量差は330㎏。
ストップ＆ゴーの多い市街地ではi-stopの効果が顕著にわかる。一方で高速巡航時のノイズは大きめ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

エコ運転を支援する新装備を搭載

省燃費運転をしている際に点灯するエコランプやトリップコンピュータ（燃費計）を全グレードに標準装備。i-stopとの組み合わせで、エコ運転を支援する。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

1人でも、家族を乗せても満足できる走れるミニバン

ミニバンらしからぬ大胆なデザインとハンドリング性能がビアンテの魅力。
i-stopの装着で環境への優しさも向上。皆が満足できるミニバンへさらに進化した。

SPECIFICATIONS

グレード	20S
駆動方式	FF
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4715×1770×1835
ホイールベース(mm)	2850
車両重量(kg)	1670
乗車定員	8人
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1998
最高出力	110kW(150ps)/6200rpm
最大トルク	190N・m(19.4kg-m)/4500rpm
車両本体価格	249.9万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

4スピーカーは付くが、最近の傾向であるオーディオレス仕様のため星２つ。全面UVカットガラスも標準装備する。

SAFETY（安全性）

20SのFF車と23Sに待望のDSC(横滑り防止装置）が標準装備された点がポイント。ディスチャージヘッドランプも装備する。

ECO（環境性能）

平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。平成22年度燃費基準も＋25％と、20Sがビアンテの中で最も優秀。

MILEAGE（燃費）

i-stopを搭載することで、20Sの10・15モード燃費は12.6km/Lから13.6km/Lと約7％改善。実走でも10％以上向上した。

VALUE（バリュー）

安全装備の充実と環境性能の向上は、ビアンテの魅力を一気に拡大させたと言っていい。もちろんエコカー減税にも対応。

総合評価

17

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一　文：高山正寛

マツダビアンテ【一部改良】/試乗レポート

<<マツダアクセラスポーツ【マイナーチェンジ】｜マツダトリビュート【プレイバック試乗記】>>

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<h3>燃費と環境性能が向上　みんなが満足できるミニバン</h3>

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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>アクセラに続き新環境技術i-stopを20SのFF車に搭載</h5>

<!-- short sentence start -->主力グレードとなる20SのFF車に新型アクセラから新採用された独自のアイドリングストップ技術「i-stop」を標準搭載。環境・安全性能を向上させたのが特徴。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>車重のあるミニバンだからこそより効果的なi-stop</h5>


同じi-stopを搭載するアクセラ20Sとの重量差は330㎏。<br />ストップ＆ゴーの多い市街地ではi-stopの効果が顕著にわかる。一方で高速巡航時のノイズは大きめ。

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</ul>

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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>エコ運転を支援する新装備を搭載</h5>


省燃費運転をしている際に点灯するエコランプやトリップコンピュータ（燃費計）を全グレードに標準装備。i-stopとの組み合わせで、エコ運転を支援する。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>1人でも、家族を乗せても満足できる走れるミニバン</h5>

ミニバンらしからぬ大胆なデザインとハンドリング性能がビアンテの魅力。<br />i-stopの装着で環境への優しさも向上。皆が満足できるミニバンへさらに進化した。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ビアンテのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>20SのFF車と23Sに待望のDSC(横滑り防止装置）が標準装備された点がポイント。ディスチャージヘッドランプも装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。平成22年度燃費基準も＋25％と、20Sがビアンテの中で最も優秀。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>i-stopを搭載することで、20Sの10・15モード燃費は12.6km/Lから13.6km/Lと約7％改善。実走でも10％以上向上した。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>安全装備の充実と環境性能の向上は、ビアンテの魅力を一気に拡大させたと言っていい。もちろんエコカー減税にも対応。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
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<div class="box1">
<h3>燃費と環境性能が向上　みんなが満足できるミニバン</h3>

<ul>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>アクセラに続き新環境技術i-stopを20SのFF車に搭載</h5>

<!-- short sentence start -->主力グレードとなる20SのFF車に新型アクセラから新採用された独自のアイドリングストップ技術「i-stop」を標準搭載。環境・安全性能を向上させたのが特徴。
<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>車重のあるミニバンだからこそより効果的なi-stop</h5>


同じi-stopを搭載するアクセラ20Sとの重量差は330㎏。<br />ストップ＆ゴーの多い市街地ではi-stopの効果が顕著にわかる。一方で高速巡航時のノイズは大きめ。

</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_002.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/MA_090805_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/thum-MA_090805_006.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ビアンテ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>


<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>エコ運転を支援する新装備を搭載</h5>


省燃費運転をしている際に点灯するエコランプやトリップコンピュータ（燃費計）を全グレードに標準装備。i-stopとの組み合わせで、エコ運転を支援する。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>1人でも、家族を乗せても満足できる走れるミニバン</h5>

ミニバンらしからぬ大胆なデザインとハンドリング性能がビアンテの魅力。<br />i-stopの装着で環境への優しさも向上。皆が満足できるミニバンへさらに進化した。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>20S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4715×1770×1835<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2850</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1670</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>8人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>190N・m(19.4kg-m)/4500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>249.9万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ ビアンテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ビアンテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ビアンテのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>4スピーカーは付くが、最近の傾向であるオーディオレス仕様のため星２つ。全面UVカットガラスも標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>20SのFF車と23Sに待望のDSC(横滑り防止装置）が標準装備された点がポイント。ディスチャージヘッドランプも装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。平成22年度燃費基準も＋25％と、20Sがビアンテの中で最も優秀。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>i-stopを搭載することで、20Sの10・15モード燃費は12.6km/Lから13.6km/Lと約7％改善。実走でも10％以上向上した。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>安全装備の充実と環境性能の向上は、ビアンテの魅力を一気に拡大させたと言っていい。もちろんエコカー減税にも対応。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10758/rader_0908051-4.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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  <div class="font10"> ※この記事はカーセンサー関東版46号（2000年12月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです </div>
  <h3>重めの操舵力と4WD システムでロールを抑えたスポーティな走り</h3>
  <div class="box1">
    <ul>
      <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/090703_001.jpg" target="_blank">
        <!-- TopBlogsPlusImage start -->
        <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_001.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ トリビュート 走り｜ニューモデル試乗" />
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        </a></li>
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    </ul>
    <div class="img-desc"> ↑マツダ独自の4WDシステムによりスポーティな走りを実現(左) リアゲートのウインドウは独立して開閉できる。ガラスハッチも大きく便利(右) </div>
    <!-- short sentence start -->
    マツダがフォードと共同開発したSUVは、「オンロードでもオフロードでも走りを楽しめる車」が開発コンセプト。そのため、ボディをモノコック構造にし、軽量化を実現。また、独自の高剛性・安全ボディ「MAGMA」をさらに進化させた。
    <!-- short sentence end -->
    <br />
    <br />
    エンジンはフォード製、3LのV6DOHCと2Lの直4DOHCの2種類。サスペンションは新設計の、前ストラット／後マルチリンク式を採用。4WDはマツダ独自のシンプルで実用的な、ロータリーブレードカップリング（RBC）を採用する。<br />
    <br />
    3LのV6エンジンは203ps、27.0kg-mを発生。4速ATとのマッチングも良く、0 → 100km/hは9秒台で走りきる。ハンドリングはやや重めで、コーナーでのロールも抑えられており、スポーティな性格だ。<br />
  </div>
  <h3>乗り心地と操縦安定性を両立し高い走破性も実現している</h3>
  <div class="box1">
    <ul>
      <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/090703_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_003.jpg" width

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      <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/090703_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10582/thum-090703_004.jpg" width

="320" height="213" alt="マツダ トリビュート ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
    </ul>
    <div class="img-desc"> ↑フォードエクスプローラーに似て、アメリカンテイストなインパネ(左) 後席使用時でもラゲージは広いが、座面を取り外すとさらに広い(右) </div>
    4WDシステムは、通常は前輪のみ（FF）で走行し、前後輪に回転差が生じると、瞬時に後輪にも駆動力を伝える方式。RBCはこのときの遅れがとても少なく、オンロードでのスポーツコーナリングでスムーズに4WD になるので、安定したコーナリングができるのだ。<br />
    <br />
    2Lの直4モデルにはFFも設定されており、0→100km/hの加速は15秒台と平凡。スポーツ走行より街中での走行が得意と言える。<br />
    <br />
    居住性は3L、2Lともに同じ。リアシートのアレンジは、座面を取り外すことでフラットスペースになるほか、フロントフルリクライニングやフロントのサイドスルー、リアシートとのウォークスルーも可能。アメリカ流の遊び心溢れる、広いインテリアと低価格が特徴だ。</div>
  <div class="box1">
    <div class="col-left">
      <h4>SPECIFICATIONS</h4>
      <div class="spec">
        <table>
          <tr>
            <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
            <td>GL-X</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">駆動方式</td>
            <td>4WD</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">トランスミッション</td>
            <td>4AT</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
            <td>4395×1825×1760</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
            <td>2620</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
            <td>1510</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
            <td>5</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">エンジン種類</td>
            <td>V6DOHC</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
            <td>2967</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
            <td>203ps/6000rpm</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
            <td>27.0kg-m/4700rpm</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
            <td>8.4</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
            <td>無鉛レギュラー/61</td>
          </tr>
          <tr>
            <td class="td-title">車両本体価格</td>
            <td>254.8万円</td>
          </tr>
        </table>
      </div>
    </div>
    <div class="col-right">
      <div class="link-box"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ トリビュートを探す</a><br />
        <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ トリビュートの相場情報を見る</a><br />
        <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ トリビュートのカタログを見る</a> </div>
    </div>
  </div>
  <div class="box1">
    <h4>石川真禧照の責任採点</h4>
    <div class="spec">
      <table>
        <tr>
          <td class="td-title3">コンセプト</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">取り回し</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">加速性能</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
          <td>3点</td>
        </tr>
        <tr>
          <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">乗り心地</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">環境対策</td>
          <td>3点</td>
        </tr>
        <tr>
          <td class="td-title3">前席居住性</td>
          <td>4点</td>
          <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
          <td>4点</td>
          <td class="td-title3">操縦安定性</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">燃費</td>
          <td>3点</td>
        </tr>
        <tr>
          <td class="td-title3">後席居住性</td>
          <td>4点</td>
          <td class="td-title3">パワー感</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">高速安定性</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">ステータス</td>
          <td>3点</td>
        </tr>
        <tr>
          <td class="td-title3">内装の質感</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">トルク感</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">しっかり感</td>
          <td>3点</td>
          <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
          <td>5点</td>
        </tr>
        <tr>
          <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
          <td colspan="4" class="td-title4">65/100</td>
        </tr>
      </table>
    </div>
  </div>
  <div class="author">(Tester／石川真禧照　Photo／武田忠廣)</div>
</div>

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                            [title] => マツダ アクセラスポーツ 【マイナーチェンジ】
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                            [html_body] => <div class="col2-01">
<h3>走りとエコを見事に両立した「エコ・スポーツハッチバック」</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/MA_090806_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/thum-MA_090806_005.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アクセラスポーツ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/MA_090806_003.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/thum-MA_090806_003.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アクセラスポーツ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/MA_090806_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/thum-MA_090806_004.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アクセラスポーツ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>人気の旧型を継承、5ドアHB＆セダンの2ボディ構成</h5>

<!-- short sentence start -->欧米ではMAZDA3の名称で高い評価を得ているアクセラ。新型も5ドアHB（スポーツ)とセダンの2本立て。組み合わされるパワートレインはデミオと同じ1.5L＋CVT、2L＋5AT。駆動方式はFFを基本に、2Lにのみ電子制御の4WDが設定される。<br />これとは別に旧型では途中追加されたハイパフォーマンスマシン「マツダスピードアクセラ」も同時にラインナップする。
<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>大人になった足回り　静粛性も大幅に向上</h5>


新環境技術であるi-stopは2LのFF車のみに設定。発進時にわずか0.35秒でエンジンがかかるという仕組みは過去にあったアイドリングストップの悪いイメージを払拭する出来。<br />走りは旧型がスポーティな方向にシフトした硬めの足回りだったのに対し、新型の乗り味はしなやか、静粛性も向上するなど、快適性が大幅に改善。大人の味つけに変わっている。

</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/MA_090806_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/thum-MA_090806_002.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アクセラスポーツ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/MA_090806_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/thum-MA_090806_006.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アクセラスポーツ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/MA_090806_001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/thum-MA_090806_001.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ アクセラスポーツ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

</div>


<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>スポーツ心を刺激する着座フィールはRXｰ8と同じもの</h5>


操作系と視認性を上下明確に分けたレイアウトは最近の流行。すっと手を伸ばした先にあるステアリングやシフトはRX-8と同じ位置関係で設計。座った時から走る喜びを生み出すマツダらしい発想。<br />インパネ上部に設置されたマツダ初のMIDは海外仕様ではナビ画面が入る特等席だが、体形によってはステアリングに邪魔されて情報が少し見づらいこともあった。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>エコカーいえど走りを犠牲にしたくない人にはオススメ</h5>

このアクセラのキャッチコピーは「エコ・スポーツ」。マツダが提唱する“zoom-zoom”という考えではエコカーといえども走る楽しさを損なうことは意味がないという。<br />i-stopはあくまでも停止時に作動するエコシステム。直噴エンジンによる環境性能はもちろん高いのだが、走りとエコがきちんと切り離され両立している。両方を満たしたい人にはオススメだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>20S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4490×1755×1465<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2640</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1340</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>186N・m(19.0kg-m)/4500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>214.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">マツダ アクセラスポーツを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">マツダ アクセラスポーツの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S005_F002" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ アクセラスポーツのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスではあるが、20Sには6スピーカーを搭載。燃費やi-stopなどの情報を表示するMIDは3.5インチのSTN液晶タイプが標準。より鮮明な4.1型カラー液晶タイプはメーカーオプションとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>DSC(横滑り防止装置)は2.車のFFに標準装備。20Sにはカーテン＆フロントサイドエアバッグも付くが、ディスチャージランプだけがメーカーオプションなので星が一つ減ってしまったのが惜しい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。2010年度燃費基準も2LのFF車は＋25％を達成しており、エコカー減税＋補助金に適応。20S（FF車）の場合、最大で36万1400円が減税／支給される。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>i-stopや直噴エンジンの採用により旧型の20Cに比べ、燃費は約15％向上。10・15モード燃費は16.4km/Lとクラストップレベル。もちろんレギュラーガソリン仕様なので家計にも優しく言うことなし。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>アクセラのコンセプトを日々堪能したいのであれば、アルミホイールなどスポーティ装備を満載する20Sだが、i-stopをとにかく安く体感したいのであれば189万円の20Cという選択肢も魅力的だ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10777/rader_090806.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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