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ホンダ フリード 【ニューモデル】

カテゴリー: ホンダの試乗レポート

タグ: ミニバン / 家族向け / CVT / FF / 4WD

2008/07/04

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コンパクトとミニバンが合体した？
“ちょうどいい”サイズのホンダ フリードがデビュー！

写真：尾形和美　文：高山正寛

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

モビリオ系の実質後継車種、クラス初の8人乗りも設定

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テレビCMで見るコンパクトとミニバンを切り取って足したことを表す記号には、結構意味がある。フロントはコンパクトなフィットをベースにし、居住空間は限りなくステップワゴンに近い。全長4215mmというボディによくぞここまでの室内空間を作り上げたと驚くほどだ。
エンジンはフィットRSと同じ1.5L、これ1本で勝負。ミッションもFFがCVT、4WDが5ATとなるのもフィットと同様である。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

多人数乗車でも交通の流れに十分乗れる動力性能をもつ

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試乗した最上級グレードとなるGiエアロ(FFのみの設定)の車両重量は1330kg、同エンジンを搭載するフィットRSより、200kg以 上重い。大人約3名分の重量が最初から加わったハンデをどう乗り越えるかがポイントだが、意外や意外、CVTやエンジン特性の変更 で大人4名乗車でも加速は十分以上だ。ただしこれが高速に行くと上り坂ではやや苦しい。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

無駄なシートアレンジを廃し、定員に合った使い方を提案

• 
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これはウマイな、と思うのが5/7/8名という乗車定員に対して、使い方を提案できている点。これは「何でもできますよー」的なシートアレンジではなく、ユーザー 側が「こう使うなら何人乗り」というある部分割り切った設定をしていること。ゆえに、各シートはしっかりと座れ、気になる3列目シートはやや背もたれの長さが不 足気味ながらも十分使える。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

コンパクトミニバンだからという日陰の身？はもう卒業

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• 

まずデザインがいい。価格もそれなりに上がってはいるが、とても1.5Lのスモールミニバンに見えない主張がある。フリードはワンクラス上のミニバンユーザーからも「へえーっ、結構いいね」といわれるだけのチカラをもっている。大型ミニバンを運転しづらいからと言って諦めていたオトーサンも自信をもって買って良し!! 売れている理由がわかります。

SPECIFICATIONS

グレード	Giエアロ
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4215×1695×1715
ホイールベース(mm)	2740
車両重量(kg)	1330
乗車定員	7人
エンジン種類	直4SOHC
総排気量(cc)	1496
最高出力	87kW（118ps）/6600rpm
最大トルク	144N・m（14.7kg-m）/4800rpm
車両本体価格	226万円

ホンダ　フリードを探す
ホンダ　フリードの相場情報を見る
ホンダ　フリードのカタログを見る

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

最上級グレードとはいえ、カーナビはオプション。ただし両側パワースライドドア、エアロパーツ、フルオートエアコン、15インチアルミホイールなどを標準装備。内容を考えるとお買い得感はある。

SAFETY（安全性）

VSA(ABS＋TCS)、ディスチャージヘッ ドライト、セキュリティアラーム＆イモビライザー、そして1列目サイドエアバッグなど、すぐ下のGエアロに比べ、安全装備が充実。単体装着よりお得。

ECO（環境性能）

FF車は平成22年度燃費基準+25%を達成、4WD車は+5％達成と差はあるが、低排出ガスに関してはどちらも4つ星を獲得。現在求められる環境性能から考える
とトップレベルといっていい出来だ。

MILEAGE（燃費）

Giエアロを含むFF車は16.4km/Lだが、4WD車は14.0km/Lと車重の違いが燃費の差に出てしまった。それでも 400km近くを走った（うち高速200km）結果は14.9km/L、実用燃費も高い。

VALUE（バリュー）

Giエアロの販売比率は4％と低い。ここまでフル装備でなくてもいいということだろう。これにホンダ自慢のインターナビ対応カーナビを付ければ、乗り出しは280万円程度、これは少々高いかな。

総合評価

19

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ホンダ フリード 【ニューモデル】/試乗レポート

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<h3>コンパクトとミニバンが合体した？<br />“ちょうどいい”サイズのホンダ フリードがデビュー！</h3>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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エンジンはフィットRSと同じ1.5L、これ1本で勝負。ミッションもFFがCVT、4WDが5ATとなるのもフィットと同様である。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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試乗した最上級グレードとなるGiエアロ(FFのみの設定)の車両重量は1330kg、同エンジンを搭載するフィットRSより、200kg以
上重い。大人約3名分の重量が最初から加わったハンデをどう乗り越えるかがポイントだが、意外や意外、CVTやエンジン特性の変更
で大人4名乗車でも加速は十分以上だ。ただしこれが高速に行くと上り坂ではやや苦しい。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>無駄なシートアレンジを廃し、定員に合った使い方を提案</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-7.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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これはウマイな、と思うのが5/7/8名という乗車定員に対して、使い方を提案できている点。これは「何でもできますよー」的なシートアレンジではなく、ユーザー
側が「こう使うなら何人乗り」というある部分割り切った設定をしていること。ゆえに、各シートはしっかりと座れ、気になる3列目シートはやや背もたれの長さが不
足気味ながらも十分使える。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>コンパクトミニバンだからという日陰の身？はもう卒業</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード フロントグリル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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まずデザインがいい。価格もそれなりに上がってはいるが、とても1.5Lのスモールミニバンに見えない主張がある。フリードはワンクラス上のミニバンユーザーからも「へえーっ、結構いいね」といわれるだけのチカラをもっている。大型ミニバンを運転しづらいからと言って諦めていたオトーサンも自信をもって買って良し!! 売れている理由がわかります。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>Giエアロ</td>  
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    <td>直4SOHC</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ　フリードを探す</a><br />
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ　フリードのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>最上級グレードとはいえ、カーナビはオプション。ただし両側パワースライドドア、エアロパーツ、フルオートエアコン、15インチアルミホイールなどを標準装備。内容を考えるとお買い得感はある。
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSA(ABS＋TCS)、ディスチャージヘッ
ドライト、セキュリティアラーム＆イモビライザー、そして1列目サイドエアバッグなど、すぐ下のGエアロに比べ、安全装備が充実。単体装着よりお得。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車は平成22年度燃費基準+25%を達成、4WD車は+5％達成と差はあるが、低排出ガスに関してはどちらも4つ星を獲得。現在求められる環境性能から考える<br />
とトップレベルといっていい出来だ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Giエアロを含むFF車は16.4km/Lだが、4WD車は14.0km/Lと車重の違いが燃費の差に出てしまった。それでも
400km近くを走った（うち高速200km）結果は14.9km/L、実用燃費も高い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Giエアロの販売比率は4％と低い。ここまでフル装備でなくてもいいということだろう。これにホンダ自慢のインターナビ対応カーナビを付ければ、乗り出しは280万円程度、これは少々高いかな。</p>
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<div class="box1">
<h3>コンパクトとミニバンが合体した？<br />“ちょうどいい”サイズのホンダ フリードがデビュー！</h3>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>モビリオ系の実質後継車種、クラス初の8人乗りも設定</h5>
<ul>
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</ul>
<!-- short sentence start -->テレビCMで見るコンパクトとミニバンを切り取って足したことを表す記号には、結構意味がある。フロントはコンパクトなフィットをベースにし、居住空間は限りなくステップワゴンに近い。全長4215mmというボディによくぞここまでの室内空間を作り上げたと驚くほどだ。<!-- short sentence end --><br />
エンジンはフィットRSと同じ1.5L、これ1本で勝負。ミッションもFFがCVT、4WDが5ATとなるのもフィットと同様である。
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>多人数乗車でも交通の流れに十分乗れる動力性能をもつ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-4.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
試乗した最上級グレードとなるGiエアロ(FFのみの設定)の車両重量は1330kg、同エンジンを搭載するフィットRSより、200kg以
上重い。大人約3名分の重量が最初から加わったハンデをどう乗り越えるかがポイントだが、意外や意外、CVTやエンジン特性の変更
で大人4名乗車でも加速は十分以上だ。ただしこれが高速に行くと上り坂ではやや苦しい。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>無駄なシートアレンジを廃し、定員に合った使い方を提案</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-7.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-8.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 2列目3列目乗車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-9.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
これはウマイな、と思うのが5/7/8名という乗車定員に対して、使い方を提案できている点。これは「何でもできますよー」的なシートアレンジではなく、ユーザー
側が「こう使うなら何人乗り」というある部分割り切った設定をしていること。ゆえに、各シートはしっかりと座れ、気になる3列目シートはやや背もたれの長さが不
足気味ながらも十分使える。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>コンパクトミニバンだからという日陰の身？はもう卒業</h5>
<ul>
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</ul>
まずデザインがいい。価格もそれなりに上がってはいるが、とても1.5Lのスモールミニバンに見えない主張がある。フリードはワンクラス上のミニバンユーザーからも「へえーっ、結構いいね」といわれるだけのチカラをもっている。大型ミニバンを運転しづらいからと言って諦めていたオトーサンも自信をもって買って良し!! 売れている理由がわかります。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>

    <td>Giエアロ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>

    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4215×1695×1715<br></td>
  </tr>
  <tr>

    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2740</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1330</td>
    </tr>

  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1496</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>

    <td>87kW（118ps）/6600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>144N・m（14.7kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>226万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ　フリードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ　フリードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ　フリードのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードとはいえ、カーナビはオプション。ただし両側パワースライドドア、エアロパーツ、フルオートエアコン、15インチアルミホイールなどを標準装備。内容を考えるとお買い得感はある。
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSA(ABS＋TCS)、ディスチャージヘッ
ドライト、セキュリティアラーム＆イモビライザー、そして1列目サイドエアバッグなど、すぐ下のGエアロに比べ、安全装備が充実。単体装着よりお得。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車は平成22年度燃費基準+25%を達成、4WD車は+5％達成と差はあるが、低排出ガスに関してはどちらも4つ星を獲得。現在求められる環境性能から考える<br />
とトップレベルといっていい出来だ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Giエアロを含むFF車は16.4km/Lだが、4WD車は14.0km/Lと車重の違いが燃費の差に出てしまった。それでも
400km近くを走った（うち高速200km）結果は14.9km/L、実用燃費も高い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Giエアロの販売比率は4％と低い。ここまでフル装備でなくてもいいということだろう。これにホンダ自慢のインターナビ対応カーナビを付ければ、乗り出しは280万円程度、これは少々高いかな。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">19</div>
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</div>
</div>
</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版13号2000年4月6日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／桜井 健雄)</div>

<h3><span class="font-lightblue">■</span>4WDシステム採用による重量増も、V6エンジンのトルクで余裕の走り</h3>

<!--写真横2枚-->
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/HO_Avancier_PB01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/thum-HO_Avancier_PB01.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アヴァンシア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/HO_Avancier_PB02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/thum-HO_Avancier_PB02.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アヴァンシア リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<!--/写真横2枚-->

<div class="img-desc">↑重量増を感じさせない、トルク感のある走りをみせる（左）クラブデッキと呼ぶボディは、余裕のある室内空間を提供してくれる優れものだ（右）</div>

<!-- short sentence start -->アヴァンシアは1999年9月にデビューしたとき、FFが基本で4WD車の設定は4気筒2.3L車だけの設定だった。そして2000年2月、V型6気筒3Lエンジンを搭載したモデルにも4WD車が追加設定された。モデル名はアヴァンシアV-4だ。<!-- short sentence end --><br /><br />
4WDシステム自体は4気筒車と同じでデュアルポンプ式を採用。ホンダの4WD車に幅広く採用されているシステムである。
デュアルポンプ式4WDの特徴は、通常はFF車に近い走りをして前輪がスリップをしたときに、後輪にも駆動力が伝わるようになることだ。ドライのオンロードを走っている分には、これまでのFF車と変わらない走行感覚といえる。

<h3><span class="font-lightblue">■</span>4WDでも静かでスムーズ。上級車らしい気持ちよい走りはFFと同様</h3>

<!--写真横2枚-->
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/HO_Avancier_PB03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/thum-HO_Avancier_PB03.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アヴァンシア エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/HO_Avancier_PB04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6498/thum-HO_Avancier_PB04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ アヴァンシア エンジン｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<!--/写真横2枚-->


<div class="img-desc">↑FF車と4WD車の違いはエンブレムだけではない。実はボディサイズも違うのだ（左）排気量の余裕を生かしてトルクフルな走りを実現する。FF車と同じエンジン（右）</div>

3Lエンジンは排気量を生かしたトルク感のある走りを見せる。これはFFのV6エンジン搭載車と同じだ。4WDシステムによって110kgも重量が増加しているが、それを苦にしない走りをする。
アヴァンシアはそもそも静粛性が高いクルマだ。通常の走りはほぼFF状態であるだけに、4WD車でも静かでスムーズな走りは変わらない。上級車らしい気持ちよい走りも同様といえる。<br /><br />
今回の試乗とは別に、北海道の雪上でもアヴァンシアのV-4に試乗したが、滑りやすい路面でも走りはまずまず。採用する4WDシステムの特徴から、前輪がスリップした後で後輪にもトルクが伝わるので、「あれ? 前に行かない」と感じる瞬間があるが、次の瞬間にはもう4WDになって走り出している。<br /><br />
FF車と4WD車との価格差が26万円というのは、デュアルポンプ式4WDシステムの取付を考えれば、まあ妥協できる範囲内だろう…。<br />

<div class="col-left">
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>V-4</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4795×1810×1545</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2765</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1710</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2997</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>215ps/5800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>27.7kg-m/5000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>9.4</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛ガソリン/61</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>295.5万円</td>
    </tr>
</table>
</div>

<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S034_F001" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ アヴァンシアを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S034_F001" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ アヴァンシアの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S034_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ アヴァンシアのカタログを見る】</a>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="spec">
<table width="200">
<tr>
    <td class="td-title2">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">前席居住性</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">後席居住性</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">取り回し</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">燃費</td>
    <td>3点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">コストパフォーマンス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">得点合計</td>
    <td>77/100</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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                            [html_body] => <div class="col2-01">
<div class="box1">
<h3>要望の多かったエアログレードを追加するとともに<br />内外装のグレードアップも実施！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ユーザーより要望の高かったエアログレードを新設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_1.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->1.5Lクラスのコンパクトステーションワゴン。前々から要望の高かったエアログレード、STを新たに設定、内外装を中心にマイナーチェンジを行った。<!-- short sentence end --><br /></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ハードの変更はほとんどなし。足元への振動が少し気になる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_3.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_4.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗したSTには7速マニュアルシフト付きのCVTを搭載。動力性能は必要十分。乗り心地も良い。難を言えば、エンジンからの振動が足元に伝わってくる点か。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>インパネの質感が大幅向上。シート表皮も上質になった</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_5.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_6.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ 2列目トールモード｜ニューモデル試乗" /></a></li>
  <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_7.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
内装はブラックで統一することで安っぽさは払拭。シートは起毛トリコットを新採用し、肌触りもクラスとしては良好。後席3点式シートベルトの採用も高評価。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>市場を見据え設定したST。エアロ好きにはオススメ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ フロントバンパー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_9.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ スカイルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
エアロモデルを欲しがっていたユーザーには自己主張ができるSTは待望だったはず。単なる道具としてならMでもいいが、装備面を考えるとSTを選びたいところだ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ST</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4350×1695×1530<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1170</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1496</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>81kW（110ps）/5800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>143N・m（14.6kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>171.15万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ エアウェイブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ エアウェイブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ エアウェイブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>STにはオートエアコンも装備されるが、オーディオレス仕様のため星2つ。スカイルーフ（10万5000円）はぜひ装備すべし。
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>車両の挙動を安定させるVSAがオプション設定すらないのは惜しい。HIDはオプションだが、イモビライザーは標準装備。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス基準は75％低減レベルと優秀だが、平成22年度の燃費基準が＋10％達成というのが星を一つ減らした原因。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は18.０km/L（FF）と標準的。400km走行（うち高速200km）でのテスト燃費は13.9km/Lだった。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低床かつ低いラゲージとシートアレンジにより、使い勝手はライバルを凌ぐ。このクラスのワゴンとしては買い得感は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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</div>
</div>
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