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ホンダエアウェイブ【マイナーチェンジ】

カテゴリー: ホンダの試乗レポート

タグ: ミニバン / 家族向け / CVT / FF / 4WD

2008/07/23

要望の多かったエアログレードを追加するとともに
内外装のグレードアップも実施！

写真：篠原晃一　文：高山正寛

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

ユーザーより要望の高かったエアログレードを新設定

1.5Lクラスのコンパクトステーションワゴン。前々から要望の高かったエアログレード、STを新たに設定、内外装を中心にマイナーチェンジを行った。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

ハードの変更はほとんどなし。足元への振動が少し気になる

試乗したSTには7速マニュアルシフト付きのCVTを搭載。動力性能は必要十分。乗り心地も良い。難を言えば、エンジンからの振動が足元に伝わってくる点か。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

インパネの質感が大幅向上。シート表皮も上質になった

内装はブラックで統一することで安っぽさは払拭。シートは起毛トリコットを新採用し、肌触りもクラスとしては良好。後席3点式シートベルトの採用も高評価。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

市場を見据え設定したST。エアロ好きにはオススメ

エアロモデルを欲しがっていたユーザーには自己主張ができるSTは待望だったはず。単なる道具としてならMでもいいが、装備面を考えるとSTを選びたいところだ。

SPECIFICATIONS

グレード	ST
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4350×1695×1530
ホイールベース(mm)	2550
車両重量(kg)	1170
乗車定員	5人
エンジン種類	直4SOHC
総排気量(cc)	1496
最高出力	81kW（110ps）/5800rpm
最大トルク	143N・m（14.6kg-m）/4800rpm
車両本体価格	171.15万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

STにはオートエアコンも装備されるが、オーディオレス仕様のため星2つ。スカイルーフ（10万5000円）はぜひ装備すべし。

SAFETY（安全性）

車両の挙動を安定させるVSAがオプション設定すらないのは惜しい。HIDはオプションだが、イモビライザーは標準装備。

ECO（環境性能）

低排出ガス基準は75％低減レベルと優秀だが、平成22年度の燃費基準が＋10％達成というのが星を一つ減らした原因。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は18.０km/L（FF）と標準的。400km走行（うち高速200km）でのテスト燃費は13.9km/Lだった。

VALUE（バリュー）

低床かつ低いラゲージとシートアレンジにより、使い勝手はライバルを凌ぐ。このクラスのワゴンとしては買い得感は高い。

総合評価

13

ホンダエアウェイブ【マイナーチェンジ】/試乗レポート

<<ホンダロゴスポルティック【プレイバック試乗記】｜ホンダフリード【ニューモデル】>>

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<h3>要望の多かったエアログレードを追加するとともに<br />内外装のグレードアップも実施！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ユーザーより要望の高かったエアログレードを新設定</h5>
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<!-- short sentence start -->1.5Lクラスのコンパクトステーションワゴン。前々から要望の高かったエアログレード、STを新たに設定、内外装を中心にマイナーチェンジを行った。<!-- short sentence end --><br /></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ハードの変更はほとんどなし。足元への振動が少し気になる</h5>
<ul>
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</ul>
試乗したSTには7速マニュアルシフト付きのCVTを搭載。動力性能は必要十分。乗り心地も良い。難を言えば、エンジンからの振動が足元に伝わってくる点か。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>インパネの質感が大幅向上。シート表皮も上質になった</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_5.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
内装はブラックで統一することで安っぽさは払拭。シートは起毛トリコットを新採用し、肌触りもクラスとしては良好。後席3点式シートベルトの採用も高評価。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>市場を見据え設定したST。エアロ好きにはオススメ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ フロントバンパー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
エアロモデルを欲しがっていたユーザーには自己主張ができるSTは待望だったはず。単なる道具としてならMでもいいが、装備面を考えるとSTを選びたいところだ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ST</td>  
</tr>
  <tr>
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    <td>FF</td>
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    <td>CVT</td>
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  </tr>
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    <td>2550</td>
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  <tr>
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    <td>1170</td>
    </tr>
  <tr>
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    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
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    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
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    <td>1496</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>81kW（110ps）/5800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>143N・m（14.6kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>171.15万円</td>
  </tr>
</table>
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</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ エアウェイブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ エアウェイブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ エアウェイブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="col-left">
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<p>STにはオートエアコンも装備されるが、オーディオレス仕様のため星2つ。スカイルーフ（10万5000円）はぜひ装備すべし。
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>車両の挙動を安定させるVSAがオプション設定すらないのは惜しい。HIDはオプションだが、イモビライザーは標準装備。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス基準は75％低減レベルと優秀だが、平成22年度の燃費基準が＋10％達成というのが星を一つ減らした原因。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は18.０km/L（FF）と標準的。400km走行（うち高速200km）でのテスト燃費は13.9km/Lだった。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低床かつ低いラゲージとシートアレンジにより、使い勝手はライバルを凌ぐ。このクラスのワゴンとしては買い得感は高い。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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                            [title] => ホンダ エアウェイブ 【マイナーチェンジ】
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                            [description] => 要望の多かったエアログレードを追加するとともに内外装のグレードアップも実施！写真
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<div class="box1">
<h3>要望の多かったエアログレードを追加するとともに<br />内外装のグレードアップも実施！</h3>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ユーザーより要望の高かったエアログレードを新設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_1.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->1.5Lクラスのコンパクトステーションワゴン。前々から要望の高かったエアログレード、STを新たに設定、内外装を中心にマイナーチェンジを行った。<!-- short sentence end --><br /></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ハードの変更はほとんどなし。足元への振動が少し気になる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_3.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_4.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗したSTには7速マニュアルシフト付きのCVTを搭載。動力性能は必要十分。乗り心地も良い。難を言えば、エンジンからの振動が足元に伝わってくる点か。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>インパネの質感が大幅向上。シート表皮も上質になった</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_5.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_6.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ 2列目トールモード｜ニューモデル試乗" /></a></li>
  <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_7.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
内装はブラックで統一することで安っぽさは払拭。シートは起毛トリコットを新採用し、肌触りもクラスとしては良好。後席3点式シートベルトの採用も高評価。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>市場を見据え設定したST。エアロ好きにはオススメ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ フロントバンパー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_9.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ スカイルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/HO_AIRWAVE_MC_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/thum-HO_AIRWAVE_MC_10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エアウェイブ カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
エアロモデルを欲しがっていたユーザーには自己主張ができるSTは待望だったはず。単なる道具としてならMでもいいが、装備面を考えるとSTを選びたいところだ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ST</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4350×1695×1530<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1170</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1496</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>81kW（110ps）/5800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>143N・m（14.6kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>171.15万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ エアウェイブを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ エアウェイブの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S012_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ エアウェイブのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>STにはオートエアコンも装備されるが、オーディオレス仕様のため星2つ。スカイルーフ（10万5000円）はぜひ装備すべし。
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>車両の挙動を安定させるVSAがオプション設定すらないのは惜しい。HIDはオプションだが、イモビライザーは標準装備。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス基準は75％低減レベルと優秀だが、平成22年度の燃費基準が＋10％達成というのが星を一つ減らした原因。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は18.０km/L（FF）と標準的。400km走行（うち高速200km）でのテスト燃費は13.9km/Lだった。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低床かつ低いラゲージとシートアレンジにより、使い勝手はライバルを凌ぐ。このクラスのワゴンとしては買い得感は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7471/rader_080723r.gif">
</div>
</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>コンパクトとミニバンが合体した？<br />“ちょうどいい”サイズのホンダ フリードがデビュー！</h3>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛<br /></div>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>モビリオ系の実質後継車種、クラス初の8人乗りも設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-1.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-2.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-3.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード カーナビ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->テレビCMで見るコンパクトとミニバンを切り取って足したことを表す記号には、結構意味がある。フロントはコンパクトなフィットをベースにし、居住空間は限りなくステップワゴンに近い。全長4215mmというボディによくぞここまでの室内空間を作り上げたと驚くほどだ。<!-- short sentence end --><br />
エンジンはフィットRSと同じ1.5L、これ1本で勝負。ミッションもFFがCVT、4WDが5ATとなるのもフィットと同様である。
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>多人数乗車でも交通の流れに十分乗れる動力性能をもつ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-4.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-5.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-6.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗した最上級グレードとなるGiエアロ(FFのみの設定)の車両重量は1330kg、同エンジンを搭載するフィットRSより、200kg以
上重い。大人約3名分の重量が最初から加わったハンデをどう乗り越えるかがポイントだが、意外や意外、CVTやエンジン特性の変更
で大人4名乗車でも加速は十分以上だ。ただしこれが高速に行くと上り坂ではやや苦しい。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>無駄なシートアレンジを廃し、定員に合った使い方を提案</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-7.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-8.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード 2列目3列目乗車｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-9.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
これはウマイな、と思うのが5/7/8名という乗車定員に対して、使い方を提案できている点。これは「何でもできますよー」的なシートアレンジではなく、ユーザー
側が「こう使うなら何人乗り」というある部分割り切った設定をしていること。ゆえに、各シートはしっかりと座れ、気になる3列目シートはやや背もたれの長さが不
足気味ながらも十分使える。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>コンパクトミニバンだからという日陰の身？はもう卒業</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード フロントグリル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/honda-freed-12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/thum-honda-freed-12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ フリード インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
まずデザインがいい。価格もそれなりに上がってはいるが、とても1.5Lのスモールミニバンに見えない主張がある。フリードはワンクラス上のミニバンユーザーからも「へえーっ、結構いいね」といわれるだけのチカラをもっている。大型ミニバンを運転しづらいからと言って諦めていたオトーサンも自信をもって買って良し!! 売れている理由がわかります。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>

    <td>Giエアロ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>

    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4215×1695×1715<br></td>
  </tr>
  <tr>

    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2740</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1330</td>
    </tr>

  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1496</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>

    <td>87kW（118ps）/6600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>144N・m（14.7kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>226万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ　フリードを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ　フリードの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S083_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ　フリードのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードとはいえ、カーナビはオプション。ただし両側パワースライドドア、エアロパーツ、フルオートエアコン、15インチアルミホイールなどを標準装備。内容を考えるとお買い得感はある。
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSA(ABS＋TCS)、ディスチャージヘッ
ドライト、セキュリティアラーム＆イモビライザー、そして1列目サイドエアバッグなど、すぐ下のGエアロに比べ、安全装備が充実。単体装着よりお得。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車は平成22年度燃費基準+25%を達成、4WD車は+5％達成と差はあるが、低排出ガスに関してはどちらも4つ星を獲得。現在求められる環境性能から考える<br />
とトップレベルといっていい出来だ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Giエアロを含むFF車は16.4km/Lだが、4WD車は14.0km/Lと車重の違いが燃費の差に出てしまった。それでも
400km近くを走った（うち高速200km）結果は14.9km/L、実用燃費も高い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_6748/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>Giエアロの販売比率は4％と低い。ここまでフル装備でなくてもいいということだろう。これにホンダ自慢のインターナビ対応カーナビを付ければ、乗り出しは280万円程度、これは少々高いかな。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">19</div>
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</div>
</div>
</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版20号2000年6月1日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>キビキビした走りが魅力、元気いっぱいのスポーツハッチ</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/HO_LOGO_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/thum-HO_LOGO_1.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ロゴ スポルティック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/HO_LOGO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/thum-HO_LOGO_2.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ロゴ スポルティック リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑足回りは程良く引き締められ、走り全体がキビキビした感じにあふれている（左）TSは14インチアルミホイールを装着、車高も10mm低くなっている（右）</div>
<!-- short sentence start -->マイナーチェンジに伴って、新たに設定された「スポルティック」は、キビキビした走りの楽しさと、見た目の元気の良さが魅力的なグレードだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
ベーシックグレードのGタイプをベースにしたスポルティックと、マイナーチェンジ前に最もスポーティだったTSを名称変更して装備を充実させたスポルティックTSの2種類がラインナップされる。スポルティックTSは、内容的には以前のTSとあまり変化はなく、Gタイプをベースとしたスポルティックでは、TS並みのスポーティなルックスを手に入れている。<br /><br />
また、シリーズ全体でエクステリアに新たなグリルが与えられたことで、質感がよりアップしており、これまでよりもヨーロピアンコンパクトっぽい雰囲気を漂わせている。室内も専用のセンターパネルやシート地など、ブラックで統一されたスポーティなものとなっており、シンプルながらも飽きのこないデザインとなる。このあたりもヨーロピアンコンパクトのような感覚をもっている。
</div>

<h3>街中の何気ない速度域でも元気の良さが感じられるモデル</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/HO_LOGO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/thum-HO_LOGO_3.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ロゴ スポルティック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/HO_LOGO_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8048/thum-HO_LOGO_4.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ロゴ スポルティック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ステアリングに赤いステッチが入る。Hマーク部分も赤でスポーティ（左）1.3Lの直列4気筒16バルブは、TSだけの専用ユニット。気持ちよさが信条（右）</div>
今回試乗した、最もスポーティなスポルティックTSは元気いっぱいのスポーツハッチといった感じだ。搭載されるCVT（無段変速AT）のマルチマチックSがアクセル操作に敏感に反応し、エンジンのおいしい回転をスグに使えるのがウレシイ。<br /><br />サスペンションはスポーティサスペンションと前後スタビライザーにより程良く引き締められ、走り全体がキビキビした感じにあふれている。街中の何気ない速度域でも元気の良さを感じることができる、楽しさを十分にもったクルマだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>スポルティックTS</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FF）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3785×1645×1515</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2360</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>960</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1343</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>91ps/5000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>11.6kg-m/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>16.2</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/40</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>132.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S069_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ロゴを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S069_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ロゴの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S069_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ロゴのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>河口まなぶの責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">69/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="author">(Tester／河口 まなぶ　Photo／桜井 健雄)</div>

</div>
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