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ホンダ アコードハイブリッド （松本英雄）【ニューモデル試乗】
ホンダ アコードハイブリッド （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/06/21
ボディサイズは従来モデル（Type-s）比で全長が185mm、全高が25mm拡大。ホイールベースも70mm延長
目に見えない技術のレベルはアッパーミディアムクラス
圧倒的な低燃費と高い走行性能を両立
乗り心地や長距離ドライブでの快適性を求めるのなら車格としてミディアムクラス以上が必要だ。しかし、現在のニーズではそれだけでは受け入れられない。その課題に対するホンダの回答がアコードハイブリッドだ。現行型のトヨタ カムリが直接のライバルと見て良いだろう。
内外装の質感はカムリに比べて落ちる。従来のアッパーミディアムサルーンの落ち着きや高級感は薄く、シンプルかつクリーンな印象だ。開発者いわく、新型の注目点は、圧倒的な低燃費、静粛性、伸びやかな加速、力強いレスポンスにある。乗って勝負するモデルということだ。
目に見えない技術の質が極めて高い
走り出しはEVモードだが、アクセルのレスポンスに違和感はなくコントロールしやすい。ステアリングも正確でトレース性も良好だ。アクセルをグッと踏み込んで専用設計された2Lのエンジンに火を入れる。連続的な変速なのでエンジン音のメリハリは希薄だが、音自体はホンダらしくスポーティ。短いストレートで一気に100km/hまで加速する。スムーズで速い。エンジンとモーターを巧みに切り替え共存させる技術の成熟度は高い。
電動ブレーキサーボシステムも注目の技術だが、制動力の急激な立ち上がりがなく、ハイブリッドにありがちなコントロール性の乏しい感触とは大違いだ。上品に安心感のある制動力を生み出しながら、電気を回生してバッテリーに送り込む。この辺りはアッパーミディアムクラスの雰囲気が漂う。
静粛性も高く、モーターを細かく制御している音が聞こえてくるほどだ。フロントサスペンンションはシンプル＆コンパクトなマクファーソンストラットに変更しているが、細かな凹凸もしっとり反応して受け止め、ほど良く抑えている。
目に見える質感では従来のアッパーミディアムクラスと方向性が異なるが、目に見えない技術の質は極めて高いモデルだ。
インパネ中央のディスプレイは、上がナビ＋マルチインフォメーションで下がタッチスクリーンタイプのオーディオ用だ
シフトレバー後方の「EVスイッチ」でエンジンを使わないEVモードに切り替えられる。バッテリー残量が少なくなるとエンジンが始動する
ミリ波レーダーによる衝突軽減ブレーキが採用され、安全面にも抜かりがない
SPECIFICATIONS
| グレード |
LX |
EX |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
e-CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4915×1850×1465 |
| ホイールベース(mm) |
2775 |
| 車両重量(kg) |
1620 |
1630 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直列4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1993 |
| 最高出力[kW(ps)/rpm] |
105(143)/6200＋124（169）/3857-8000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
165（16.8）/3500-6000 ＋307（31.3）/0-3857 |
| JC08モード燃費(km/L) |
30.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／60 |
| 車両本体価格(万円) |
365.0 |
390.0 |
Tester／松本英雄 Photo／尾形和美
ホンダ アコードハイブリッド （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<br /><br />
内外装の質感はカムリに比べて落ちる。従来のアッパーミディアムサルーンの落ち着きや高級感は薄く、シンプルかつクリーンな印象だ。開発者いわく、新型の注目点は、圧倒的な低燃費、静粛性、伸びやかな加速、力強いレスポンスにある。乗って勝負するモデルということだ。
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</p>
<h4>目に見えない技術の質が極めて高い</h4>
<p>走り出しはEVモードだが、アクセルのレスポンスに違和感はなくコントロールしやすい。ステアリングも正確でトレース性も良好だ。アクセルをグッと踏み込んで専用設計された2Lのエンジンに火を入れる。連続的な変速なのでエンジン音のメリハリは希薄だが、音自体はホンダらしくスポーティ。短いストレートで一気に100km/hまで加速する。スムーズで速い。エンジンとモーターを巧みに切り替え共存させる技術の成熟度は高い。
<br /><br />
電動ブレーキサーボシステムも注目の技術だが、制動力の急激な立ち上がりがなく、ハイブリッドにありがちなコントロール性の乏しい感触とは大違いだ。上品に安心感のある制動力を生み出しながら、電気を回生してバッテリーに送り込む。この辺りはアッパーミディアムクラスの雰囲気が漂う。
<br /><br />
静粛性も高く、モーターを細かく制御している音が聞こえてくるほどだ。フロントサスペンンションはシンプル＆コンパクトなマクファーソンストラットに変更しているが、細かな凹凸もしっとり反応して受け止め、ほど良く抑えている。
<br /><br />
目に見える質感では従来のアッパーミディアムクラスと方向性が異なるが、目に見えない技術の質は極めて高いモデルだ。
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1620</td>
<td>1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直列4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1993</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[kW(ps)/rpm]</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="2">30.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>365.0</td>
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<br /><br />
内外装の質感はカムリに比べて落ちる。従来のアッパーミディアムサルーンの落ち着きや高級感は薄く、シンプルかつクリーンな印象だ。開発者いわく、新型の注目点は、圧倒的な低燃費、静粛性、伸びやかな加速、力強いレスポンスにある。乗って勝負するモデルということだ。
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<h4>目に見えない技術の質が極めて高い</h4>
<p>走り出しはEVモードだが、アクセルのレスポンスに違和感はなくコントロールしやすい。ステアリングも正確でトレース性も良好だ。アクセルをグッと踏み込んで専用設計された2Lのエンジンに火を入れる。連続的な変速なのでエンジン音のメリハリは希薄だが、音自体はホンダらしくスポーティ。短いストレートで一気に100km/hまで加速する。スムーズで速い。エンジンとモーターを巧みに切り替え共存させる技術の成熟度は高い。
<br /><br />
電動ブレーキサーボシステムも注目の技術だが、制動力の急激な立ち上がりがなく、ハイブリッドにありがちなコントロール性の乏しい感触とは大違いだ。上品に安心感のある制動力を生み出しながら、電気を回生してバッテリーに送り込む。この辺りはアッパーミディアムクラスの雰囲気が漂う。
<br /><br />
静粛性も高く、モーターを細かく制御している音が聞こえてくるほどだ。フロントサスペンンションはシンプル＆コンパクトなマクファーソンストラットに変更しているが、細かな凹凸もしっとり反応して受け止め、ほど良く抑えている。
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目に見える質感では従来のアッパーミディアムクラスと方向性が異なるが、目に見えない技術の質は極めて高いモデルだ。
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<div class="img-desc">標準（右）とプレミアム（左）では、フロントグリル形状が異なるほか、メッキモールの有無で差別化。ターボ仕様はグレード名に「ツアラー」が付く</div>
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良質なプラットフォームを使った派生車種には、乗って良し、触れて良し、価格良し、と三拍子揃ったモデルが多い。どうやらN BOXの派生車種であるN-ONEも、そんな1台になりそうだ。
<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
見た目は、往年の名車『N360』のモチーフを随所に散りばめたとのこと。確かにフロントの雰囲気は少し似ているが、注目すべき点は質感の高さにある。廉価な大衆車にはほとんど採用されることのないレーザー溶接を重要な部分に用い、見た目と実質的な剛性を作り出している。質感で特に目を引くのはヘッドライトとリアライトのアッセンブリー（組み付け）の良さ。これだけ奥行き感のある作りはこのクラスでは唯一と言える。
<br />
<br />
また、フロントのドアを閉めた印象もビシッとしており2クラス上の質感である。内装はフィットよりもシンプルで飽きのこないデザインだ。スイッチ類の操作性も作りもかなり良い。特にシフトレバーの剛性感が安っぽくない。室内はタイトな印象。限られた車内を広く見せる、という今までの方式とは違ったコンセプトで一体感を醸し出す。
</div>
<h3>走りの質を求めるならターボがオススメ</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21107/wt_one_04.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ N-ONE インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">特徴的なデザインのリアコンビランプ。急ブレーキ時にハザードを点滅させるエマージェンシーストップシグナルを標準装備</div>
ドライビングはスポーティな雰囲気で楽しい。NAとターボモデルがあるのはN BOXと同じだが走りは全く別物。NA、ターボともにサスペンションをしっかり動かすセッティングで、キビキビと走らせる楽しさが味わえる。リアサスペンションに両後輪の安定感を約束するド・ディオンアクスルを使うところがエンジニアリングのホンダらしい。
<br />
<br />
特にターボモデルは静粛性も優れていて街中から高速までストレスはない。高速道路や広い国道などを頻繁に使うなら、NAで床一杯までアクセルを踏みつけるより、パワーに余裕のあるターボのほうが結果的に低燃費なのかもしれない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
<td>ツアラー</td>
<td>プレミアム</td>
<td>プレミアムツアラーLパッケージ2トーンカラースタイル</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
<td colspan="2" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1610</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>840</td>
<td>850</td>
<td>900</td>
<td>920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
<td>直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>43（58）/7300</td>
<td>47（64）/6000</td>
<td>43（58）/7300</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>65（6.6）/3500</td>
<td>104（10.6）/2600</td>
<td>65（6.6）/3500</td>
<td>104（10.6）/2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>27.0</td>
<td>23.2</td>
<td>25.0</td>
<td>20.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／35</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／30</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>115.0</td>
<td>123.0</td>
<td>148.0</td>
<td>170.775</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美、奥隅圭之</div>
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<h3>上品さとスポーティさを兼ね備えた新感覚のハイブリッド</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>高い運動性能によりボディが小さく感じる</h4>
<p>アコードハイブリッドは、単なるラグジュアリーなセダンではなく、スポーツハイブリッドに仕立てたサルーンである。
<br /><br />
Powerボタンを押すとシステムが立ち上がり、セレクターをDレンジに入れればモーターのみで静々と上品に動き出す。エンジンが動いていないので静粛性は高い。
<br /><br />
アコードHVはエンジンを発電のみに使用するシリーズ型に限りなく近いシステムを採用しているのだ。
<br /><br />
石畳からの振動もダンパーが細かく捉えて働き、ボディへの気になるバイブレーションはない。ステアリングは正確で細かな舵角を確実にタイヤに伝える。
<br /><br />
低中速のワインディングでアクセルを踏み込む。加速は上品で素早い。ハンドリングもシャープで動きが俊敏なため、ボディが小さく感じる。
<br />
</p>
<h4>スポーティな加速とハンドリングを楽しめる</h4>
<p>ホンダはこれまでソリッドなフロアのモノコックボディを採用してきたが、2年ほど前からボディの遊びを作り、振動を細かく逃がしながらもサスペンションを良く動かす設定に変え、非常に良くなった。
<br /><br />
このシャーシ作りの効果もあり、バッテリーやモーターの重さは感じない。ここに、このモデルから感じるスポーティな性質の原泉があるのだ。
<br /><br />
さらに、フロントにマクファーソンストラットを採用し軽量化に務める一方、アルミ合金のサブフレームで軽量化と剛性向上、バイブレーションの低減を狙っている。その効果は素晴らしい。
<br /><br />
加速時はエンジンも始動する。専ら発電目的だが、落ち着いたエンジン音でミディアムアッパークラスの威厳を保つ。中速から高速ではエンジンのみで走る場面もある。とはいえ、燃費を落とさないようにエンジンの一番効率の良い部分を使っている。
<br /><br />
無駄なく電気を集めてバッテリーに貯め、その蓄えでスポーティな加速とハンドリングを楽しんでもらう。それがアコードの提供する新しい価値なのだ。
<br />
</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>LX</td>
<td>EX</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4915×1850×1465
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1620</td>
<td>1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1993</td>
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<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
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</tr>
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</tr>
<tr>
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<td>365.0</td>
<td>390.0</td>
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</div>
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