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日産 シルフィ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
日産 シルフィ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/02/18
堂々としたエクステリアと内装に表されるように、並々ならぬデザインへの熱意。上級車種とのヒエラルキーを感じさせない日産デザインのマテリアルへのこだわりに驚かされる
堂々とした大人なエクステリア。はたして走りは？
堂々としたエクステリアとこだわりの内装に注目
昨年12月5日から発売されている日産シルフィ。日産のセダンラインナップでは、末っ子ラティオのひとつ上の兄貴分にあたる位置づけだ。
デザインへのこだわりには並々ならぬものがある。実車はカタログで見る以上に堂々とした印象だ。抑揚のあるサイドビューに、上級車種とのヒエラルキーを感じさせないような努力が表れている。全高を低く保ち、トレッド（左右輪の間隔）を広げ、ホイールベースに関しては2700mmある。これは1クラス上（ミディアムクラス）のスペックである。
内装の質感もとても良い。最近の日産デザインはマテリアルへのこだわりに驚かされる。例えばダッシュパネル。柔らかい素材を使うのではなく、触れた瞬間に柔らかさを感じさせる素材を使うというこだわり様だ。
大人な外観とは裏腹に乗り心地は癒し系に非ず
最上級グレードのGに試乗した。エンジンはロングストローク化した新開発1.8L。それにCVTが組み合わせられる。これは全グレード共通だ。柔らかそうなシートは、意外と固めで沈み込みが少ない。
エンジンを始動する。振動や静粛性はごく普通の1.8Lのユニットという印象。アクセルに足をのせる。すると最近の燃費重視エンジンにありがちな薄いトルクとは逆に、ビックリするほど出足が鋭い。静々と発進するのが難しいくらいだ。だがエンジンやCVTを低燃費に制御するECOモードでは普通な乗り味で、シルフィというキャラクターにはとても合う。乗り心地も見た目の“癒し系”なキャラクターとは裏腹にいささかハードだ。風切り音も大きい。弟分のラティオの方が、乗り心地は癒し系だ。
内外装ともにとても良質な印象で大きくなくても高級を感じとれる装いだっただけに走りに違和感がある。見た目の印象を“走り”にも投影させる難しさを改めて感じた1台である。
どっしりとした重厚感があるリアのデザイン。サイドビュー同様、上級モデルに引けを取らないポイント
インテリアは華美ではなく落ち着きのある雰囲気。シートはフェザーグレー（写真）とブラックの2タイプ
従来のブルーバードシルフィでは1.5Lと2Lのエンジンを搭載していたが、新型は1.8Lのみとなる
容量たっぷりのトランクには長尺物を積むのに便利なリアアームレストスルーが付く
SPECIFICATIONS
| グレード |
S |
X |
G |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4615×1760×1495 |
| ホイールベース（mm） |
2700 |
| 車両重量（kg） |
1230 |
1240 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量（cc） |
1798 |
| 最高出力[ｋＷ（ps）rpm] |
96（131）/6000 |
| 最大トルク[N・m（kg-m）/rpm] |
174（17.7）/3600 |
| JC08モード燃費（km/L） |
15.6 |
| ガソリン種類／容量（L） |
レギュラー／52 |
| 車両本体価格（万円） |
193.725 |
209.475 |
238.98 |
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日産 シルフィ （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>堂々とした大人なエクステリア。はたして走りは？</h3>
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<h4>堂々としたエクステリアとこだわりの内装に注目</h4>
<p>昨年12月5日から発売されている日産シルフィ。日産のセダンラインナップでは、末っ子ラティオのひとつ上の兄貴分にあたる位置づけだ。
<br />
<br />
デザインへのこだわりには並々ならぬものがある。実車はカタログで見る以上に堂々とした印象だ。抑揚のあるサイドビューに、上級車種とのヒエラルキーを感じさせないような努力が表れている。全高を低く保ち、トレッド（左右輪の間隔）を広げ、ホイールベースに関しては2700mmある。これは1クラス上（ミディアムクラス）のスペックである。
<br />
<br />
内装の質感もとても良い。最近の日産デザインはマテリアルへのこだわりに驚かされる。例えばダッシュパネル。柔らかい素材を使うのではなく、触れた瞬間に柔らかさを感じさせる素材を使うというこだわり様だ。
</p>
<h4>大人な外観とは裏腹に乗り心地は癒し系に非ず</h4>
<p>最上級グレードのGに試乗した。エンジンはロングストローク化した新開発1.8L。それにCVTが組み合わせられる。これは全グレード共通だ。柔らかそうなシートは、意外と固めで沈み込みが少ない。
<br />
<br />
エンジンを始動する。振動や静粛性はごく普通の1.8Lのユニットという印象。アクセルに足をのせる。すると最近の燃費重視エンジンにありがちな薄いトルクとは逆に、ビックリするほど出足が鋭い。静々と発進するのが難しいくらいだ。だがエンジンやCVTを低燃費に制御するECOモードでは普通な乗り味で、シルフィというキャラクターにはとても合う。乗り心地も見た目の“癒し系”なキャラクターとは裏腹にいささかハードだ。風切り音も大きい。弟分のラティオの方が、乗り心地は癒し系だ。
<br />
<br />
内外装ともにとても良質な印象で大きくなくても高級を感じとれる装いだっただけに走りに違和感がある。見た目の印象を“走り”にも投影させる難しさを改めて感じた1台である。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="3" align="center">4615×1760×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="3" align="center">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td colspan="2" align="center">1230</td>
<td>1240</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="3" align="center">1798</td>
</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ｋＷ（ps）rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">96（131）/6000</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m（kg-m）/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">174（17.7）/3600</td>
</tr>
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<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="3" align="center">レギュラー／52</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<td>209.475</td>
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</tr>
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<h3>堂々とした大人なエクステリア。はたして走りは？</h3>
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<h4>堂々としたエクステリアとこだわりの内装に注目</h4>
<p>昨年12月5日から発売されている日産シルフィ。日産のセダンラインナップでは、末っ子ラティオのひとつ上の兄貴分にあたる位置づけだ。
<br />
<br />
デザインへのこだわりには並々ならぬものがある。実車はカタログで見る以上に堂々とした印象だ。抑揚のあるサイドビューに、上級車種とのヒエラルキーを感じさせないような努力が表れている。全高を低く保ち、トレッド（左右輪の間隔）を広げ、ホイールベースに関しては2700mmある。これは1クラス上（ミディアムクラス）のスペックである。
<br />
<br />
内装の質感もとても良い。最近の日産デザインはマテリアルへのこだわりに驚かされる。例えばダッシュパネル。柔らかい素材を使うのではなく、触れた瞬間に柔らかさを感じさせる素材を使うというこだわり様だ。
</p>
<h4>大人な外観とは裏腹に乗り心地は癒し系に非ず</h4>
<p>最上級グレードのGに試乗した。エンジンはロングストローク化した新開発1.8L。それにCVTが組み合わせられる。これは全グレード共通だ。柔らかそうなシートは、意外と固めで沈み込みが少ない。
<br />
<br />
エンジンを始動する。振動や静粛性はごく普通の1.8Lのユニットという印象。アクセルに足をのせる。すると最近の燃費重視エンジンにありがちな薄いトルクとは逆に、ビックリするほど出足が鋭い。静々と発進するのが難しいくらいだ。だがエンジンやCVTを低燃費に制御するECOモードでは普通な乗り味で、シルフィというキャラクターにはとても合う。乗り心地も見た目の“癒し系”なキャラクターとは裏腹にいささかハードだ。風切り音も大きい。弟分のラティオの方が、乗り心地は癒し系だ。
<br />
<br />
内外装ともにとても良質な印象で大きくなくても高級を感じとれる装いだっただけに走りに違和感がある。見た目の印象を“走り”にも投影させる難しさを改めて感じた1台である。
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<td colspan="3" align="center">174（17.7）/3600</td>
</tr>
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<td colspan="3" align="center">15.6</td>
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<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="3" align="center">レギュラー／52</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>193.725</td>
<td>209.475</td>
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<h3>剛性の高いボディや乗り心地などセダンの価値を再発見</h3>
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<!-- short sentence start -->ノートの兄弟車種として発売されたラティオは、先代ティーダラティオの後継車。マーチと共通のVプラットフォームを使用し、低価格と実用性を両立したMADE IN THAILANDのセダンである。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
Bピラーより前部はノートのキャビンを譲り受ける形で構成されており、カタログやウェブで見る以上に実物は堂々とした印象だ。NA1.2L3気筒ユニットは吊り下げ方式のマウントを採用しているため、静かで振動は気にならない。アイドリングストップからアクセルを踏んでの再始動再発進のタイムラグも違和感がないようにセッティングされている。
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<h3>1.2LとCVTの相性が良く自然吸気でもトルクは十分</h3>
<div class="box1">
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<div class="img-desc">内装色は黒系のみ。上級グレードのG（写真）は、インテリジェントキーやプッシュエンジンスターター、フルオートエアコンを標準装備</div>
なにより素晴らしいのはエクストロニックCVTとの相性である。過給機を搭載しなくても低速トルクをたっぷりと発生し、ドライバビリティに貢献している。日本の道路の速度領域にもピッタリとマッチングしている。ノートと同じプラットフォームだが、ボディ剛性はハッチバックのノートよりも安心感が高く、セダンの価値を確かめられる1台である。
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80㎞/h以下ではたっぷりしたサスペンションのストロークと相まって乗り心地が良い。サスペンションとタイヤがよく動いているのがわかる。これは道路事情の悪い新興国向けの車に見られるセッティングで、タイヤハウスとタイヤの隙間が大きいことで認識できる。日本向けのラティオは高速走行を前提としたアメリカ仕様に近いと言える。
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街中では乗り心地も良いし、後席のフットスペースもすこぶる広く快適だが、ダンピングが緩めなため、長時間の高速走行では身体が揺れて疲れるかもしれない。リアオーバーハングの分、トランクルームの広さは十分。同社フラッグシップのシーマよりも広く感じられるほどだ。強いて言うなら後席のヘッドクリアランスが気になったが、乗り込んでしまえばこんなものだろう。
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<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td> S </td>
<td> X </td>
<td> G </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">4425×1695×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td colspan="2" align="center">1030</td>
<td>1040</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="3" align="center">1198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">58（79）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="3" align="center">106（10.8）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td colspan="3" align="center">22.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="3" align="center">レギュラー／41</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>141.96</td>
<td>147.0</td>
<td>169.89</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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<h3>存在感、高級感を増す次期スカイライン</h3>
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<h4>温良にして流暢なデザインで勝負</h4>
<p>高級ブランドとして1989年に立ち上げられた「インフィニティ」のアッパーミディアムセダンを担うモデルである。まだ11月初旬の段階では正式にはアナウンスされていないが、日本では新型「スカイライン」となるモデルだ。
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スカイラインは先代のモデル辺りからかなり高級感が増した。それはインフィニティという高級ブランドらしい質感に留意してデザインと生産のクオリティの向上を図った結果である。では次期スカイラインはどうであろう。
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サイズはヨーロッパ勢のアウディA4、BMW3シリーズよりも大きい。勿論レクサスISよりもだ。恐らくそれ以上の存在感を示し、バリューを持ってアピールする戦略なのであろう。実際に目の前にあると存在感はなかなかのものだ。
<br /><br />
昨今の高級ブランドモデルでは、実際の大きさに対して小さく見せようとするデザインが多いが、日産はアメリカマーケットを意識した少し違うアプローチをしてきた。
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何よりも実質的で堂々とした雰囲気を大切にしており、スマートでエッジの効いたプレスラインよりも流暢なデザインで勝負している。
<br /><br />
内装は細いAピラーをもって視認性が考慮されている。エクステリアと協調を持ったインテリアは、そのセンターコンソールからドライバー志向なのがよく分かるデザインとなっている。スポーティな要素のひとつであろう。
<br />
</p>
<h4>驚くべきその加速力</h4>
<p>試乗は簡易的なジムカーナコースで行われた。スタートラインに着き、シグナルがブルーに変わった瞬間フラットアウトで加速した。
<br /><br />
そこでの加速には本当に驚いた。基本的なシステムはフーガHVと同様だが速い！ エンジントルクがマキシマムへ上がっていくところを、モーターで押すような、トルクの谷を作らないような制御の恩恵によるものだ。
<br /><br />
ブレーキングからステアリングを切り込んだ時の挙動も重さを感じず、まさにスポーツセダンである。出で立ちからは想像し難いスポーティーさである。
<br /><br />
フラットな路面だったこともあって、乗り心地については日本でアナウンス後に改めて報告することにして、1．7トンのセダンとは思えないハンドリングであった。
<br /><br />
ブレーキのフィールもリニアに努めHVとして悪くはない。とはいえ一つだけ苦言を申せば、エンジン音が気持ち良くなくスポーティーな雰囲気にはなれないということだ。
<br /><br />
エンジンの性能としては申し分ないのだから、もう少し修正して他のモデルと共用すればそれほどコストは上がらないと思うのだが。
<br /><br />
とにかく、まもなく出る新型「スカイライン」を期待して待ちたい。
<br />
</p>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／日産</div>
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