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日産ムラーノ【追加グレード】
日産ムラーノ【追加グレード】
2010/03/18
スムーズな走り、燃費の向上、安全性。充実の装備を実現
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
2.5L車にFF車を新設定
3.5LV6と2.5L直4、ムラーノは2種類のエンジンに4WDとの組み合わせだったが、今回ユーザーサイドから要望の高かったFF車をラインナップに追加した。設定は2.5L車でミッションはCVTのみ、グレード構成も4WDに準じているが、最廉価の250XLは300万円を切る戦略的な価格設定としている。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
大人一人分の軽量化が効いている
試乗した上級仕様の250XVの車両重量は1710kg。同グレードの4WD仕様より80kg、大人約一人分軽いことになる。たかが80kgだが、されど80kg、出だしや追い越し、コーナリングでふと感じるのは切れ味の増した加速感や鼻先の軽さだったりする。都市部の走行がメインなのであればこの選択は十分にアリだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
ティアナ同様のくつろぎ感
250XVはHDDカーナビ（音の良いBOSE製オーディオも同様）こそメーカーオプションとなるが、本革シートやツインサンルーフなど装備は超がつくほどの充実ぶり。特に後席のゆったりとした広さはプラットフォームを共有するティアナ同様「おもてなし」感も十分。ラゲージスペースの使い勝手も良い。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
見た目は変わらないので
2駆だ4駆だというこだわりはこの車にはあまり当てはまらない。あくまでも洗練されたデザインがこの車の持ち味。その点では今回の2WD車の追加設定はムラーノというプロダクトに興味のある人にピッタリ。価格面でもメリットがあり（17万8500円も安い）魅力的に映るのではないだろうか。
SPECIFICATIONS
| グレード |
250XV |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4825×1885×1700 |
| ホイールベース(mm) |
2825 |
| 車両重量(kg) |
1710 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
2488 |
| 最高出力 |
125kW（170ps）/5600rpm |
| 最大トルク |
245N・m（25.0kg-m）/3900rpm |
| 車両本体価格 |
297万8000～404万2500円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価16/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| HDDナビはオプションだが、リア&サイドブラインドモニターは車両情報表示を行う7インチの液晶モニターとセットで標準装備。ボディが大きめのSUVだからこそ、この手の装備はありがたい |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 前席／サイド／カーテンシールドと3種類のSRSエアバッグを標準装備。車両安定デバイスはVDCのほか、各車輪のブレーキ力を制御するブレーキングLSDも装備。車重のあるSUVには有効な装置だ |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| 日産は走行実態を反映したより厳しいJC08モード試験で公表しているが、平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つを取得。平成22年度燃費基準は＋10％達成とやや物足りない印象も受ける |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は11.6km/Lと星2つ。同じグレードの4WD車が11.0km/Lだが、車載の燃費計などを見ていると実用ではもっと差が出ると感じた。軽快な走りと燃費性能はFFグレードの魅力といえる |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| 4WDとの価格差ではオプションのHDDナビは残念ながら装着できない。正直もう少し価格差があるかと思っていた。ただ、ムラーノという車の販売面での間口を広げたことは評価できる |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産ムラーノ【追加グレード】/試乗レポート
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<h2 class="h3">スムーズな走り、燃費の向上、安全性。充実の装備を実現</h2>
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<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">2.5L車にFF車を新設定</h3>
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3.5LV6と2.5L直4、ムラーノは2種類のエンジンに4WDとの組み合わせだったが、今回ユーザーサイドから要望の高かったFF車をラインナップに追加した。設定は2.5L車でミッションはCVTのみ、グレード構成も4WDに準じているが、最廉価の250XLは300万円を切る戦略的な価格設定としている。
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">大人一人分の軽量化が効いている</h3>
試乗した上級仕様の250XVの車両重量は1710kg。同グレードの4WD仕様より80kg、大人約一人分軽いことになる。たかが80kgだが、されど80kg、出だしや追い越し、コーナリングでふと感じるのは切れ味の増した加速感や鼻先の軽さだったりする。都市部の走行がメインなのであればこの選択は十分にアリだ。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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250XVはHDDカーナビ（音の良いBOSE製オーディオも同様）こそメーカーオプションとなるが、本革シートやツインサンルーフなど装備は超がつくほどの充実ぶり。特に後席のゆったりとした広さはプラットフォームを共有するティアナ同様「おもてなし」感も十分。ラゲージスペースの使い勝手も良い。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">見た目は変わらないので</h3>
2駆だ4駆だというこだわりはこの車にはあまり当てはまらない。あくまでも洗練されたデザインがこの車の持ち味。その点では今回の2WD車の追加設定はムラーノというプロダクトに興味のある人にピッタリ。価格面でもメリットがあり（17万8500円も安い）魅力的に映るのではないだろうか。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>250XV</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
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<td>297万8000～404万2500円</td>
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</div>
<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>日産は走行実態を反映したより厳しいJC08モード試験で公表しているが、平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つを取得。平成22年度燃費基準は＋10％達成とやや物足りない印象も受ける</td>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">2.5L車にFF車を新設定</h3>
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3.5LV6と2.5L直4、ムラーノは2種類のエンジンに4WDとの組み合わせだったが、今回ユーザーサイドから要望の高かったFF車をラインナップに追加した。設定は2.5L車でミッションはCVTのみ、グレード構成も4WDに準じているが、最廉価の250XLは300万円を切る戦略的な価格設定としている。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">大人一人分の軽量化が効いている</h3>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ティアナ同様のくつろぎ感</h3>
250XVはHDDカーナビ（音の良いBOSE製オーディオも同様）こそメーカーオプションとなるが、本革シートやツインサンルーフなど装備は超がつくほどの充実ぶり。特に後席のゆったりとした広さはプラットフォームを共有するティアナ同様「おもてなし」感も十分。ラゲージスペースの使い勝手も良い。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">見た目は変わらないので</h3>
2駆だ4駆だというこだわりはこの車にはあまり当てはまらない。あくまでも洗練されたデザインがこの車の持ち味。その点では今回の2WD車の追加設定はムラーノというプロダクトに興味のある人にピッタリ。価格面でもメリットがあり（17万8500円も安い）魅力的に映るのではないだろうか。
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4825×1885×1700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2488</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW（170ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>245N・m（25.0kg-m）/3900rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>297万8000～404万2500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 ムラーノを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 ムラーノの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S003_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ムラーノのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HDDナビはオプションだが、リア&サイドブラインドモニターは車両情報表示を行う7インチの液晶モニターとセットで標準装備。ボディが大きめのSUVだからこそ、この手の装備はありがたい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>前席／サイド／カーテンシールドと3種類のSRSエアバッグを標準装備。車両安定デバイスはVDCのほか、各車輪のブレーキ力を制御するブレーキングLSDも装備。車重のあるSUVには有効な装置だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>日産は走行実態を反映したより厳しいJC08モード試験で公表しているが、平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つを取得。平成22年度燃費基準は＋10％達成とやや物足りない印象も受ける</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は11.6km/Lと星2つ。同じグレードの4WD車が11.0km/Lだが、車載の燃費計などを見ていると実用ではもっと差が出ると感じた。軽快な走りと燃費性能はFFグレードの魅力といえる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>4WDとの価格差ではオプションのHDDナビは残念ながら装着できない。正直もう少し価格差があるかと思っていた。ただ、ムラーノという車の販売面での間口を広げたことは評価できる</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h2 class="h3">よりシャープで精悍に。大人のスポーティセダン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/NI_S030_100317_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/thum-NI_S030_100317_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイライン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/NI_S030_100317_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/thum-NI_S030_100317_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイライン メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/NI_S030_100317_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/thum-NI_S030_100317_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイライン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">セダン中心のマイナーチェンジ</h3>
<!-- short sentence start -->
セダンのエクステリアをシャープで精悍なものに変更。さらにスポーティグレードであるTypeSPとTypeSには専用のエクステリアを設定した。注目はセダンにおける販売の主力である2.5L車に3.7L車同様の7速ATを搭載したこと。切れ目のないスムーズな加速感と同時に、燃費性能を向上させている。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">どの領域からでも伸びやかに加速</h3>
2.5L車の最上級グレードであるTypePに試乗。新搭載の7速ATだが、まるでCVTのような加速フィーリング。高速での追い越しも非常にスムーズだ。高速走行時にはエンジン回転数を抑えられるので燃費および静粛性向上のメリットもある。このミッションの搭載は大正解と言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/NI_S030_100317_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/thum-NI_S030_100317_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイライン シフト｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/NI_S030_100317_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/thum-NI_S030_100317_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイライン フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/NI_S030_100317_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13357/thum-NI_S030_100317_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 スカイライン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">佇まいはより大人に</h3>
室内はコンソールやメーターなど細かい部分を変更。チリも積もれば…ではないが、全体ではMC前に比べ、変わった感が大きい。ごちゃごちゃした雰囲気が抑えられ、より大人の佇まいを身につけた。特にメーターの視認性は正直MC前が「少しやりすぎ」的な部分もあり、実用面でもメリットがある。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティ感向上が魅力</h3>
スカイラインは日本のスポーティセダンの代名詞のような存在。R型の頃に比べ、雰囲気は時代に合わせ大分おとなっぽくなった。今回の変更はスポーティセダンとしての魅力を再アピールさせることにある。往年のスカイラインファンにも十分受け入れられる魅力を身につけたと言っていいだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>セダン250GT Type P</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4780×1770×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>165kW(225ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>258N・m（26.3kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>289万8000～501万9000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイライン を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイライン の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイライン のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">19</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>今回のMCでセダン／クーペの最廉価グレード以外は地デジチューナー内蔵のカーウイングス対応HDDカーナビが標準装備された。リア&サイドビューカメラも同様で買い得感はかなり向上</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSC＋TRCはSRSサイド&VDC（車両安定デバイス）および、前席&サイド／カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備。後席も3人分の3点式シートベルトが装着されるなど安全面での装備を充実させた点は魅力的</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行実態を反映したJC08モード試験で平成17年度排出ガス基準75％低減で星4つを取得。さらに今回2.5Lの2WD車は7ATの採用などにより平成22年度燃費基準＋15％を達成。減税措置に適合している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.2km／Lと星2つだが、MC前に比べ1km／Lも向上させたのは凄い。もちろんATの7速化が貢献しているわけだが、車両重量10kg増で抑えている点も大きい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>HDDナビや安全装備の充実度を考えると2.5L車は大きくバリューアップしたと考えていいだろう。ただこれだけ装備が充実したのだがらオプション扱いのBOSEシステムは同時に選びたいところだ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 通常のスケジュールよりやや遅れてのマイナーチェンジとなったが、商品特性や性能に弱点がない以上、その改良点はチョコチョコっとしたお決まりの意匠変更と安全環境面の性能を最新モードへ書き換えるぐらいしかない、というのが正直なところだろう。セドリックはより高級に、グロリアはよりスポーティに、という現行型デビュー時の意志をさらに深めたフェイスデザインの変更だけが目立っている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">2台の走りの違いを検証<br />外観以上に大きく違う
乗り心地と高速性能</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/NI_S044_100412_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/thum-NI_S044_100412_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 グロリア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/NI_S044_100412_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/thum-NI_S044_100412_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 グロリア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">セドリックは高級に。グロリアはスポーティに</h4>
<!-- short sentence start -->高級サルーンとしてはあまりに個性的なルックスすぎたのか。セドリック／グロリアシリーズの販売台数は、ここしばらく低迷を続けていた。<!-- short sentence end --><br /><br />ライバルであるクラウンとの差がザッと3分の1弱、といえばその低空飛行ぶりがわかるだろう。高級サルーンとしての性能は、なかなか素晴らしいものがあるが…。<br /><br />通常のスケジュールよりやや遅れてのマイナーチェンジとなったが、商品特性や性能に弱点がない以上、その改良点はチョコチョコっとしたお決まりの意匠変更と安全環境面の性能を最新モードへ書き換えるぐらいしかない、というのが正直なところだろう。セドリックはより高級に、グロリアはよりスポーティに、という現行型デビュー時の意志をさらに深めたフェイスデザインの変更だけが目立っている。<br /><br />試乗はスポーティイメージを高めるためすべてグランツーリスモとなったグロリアの最上級グレード、アルティマZを中心に行った。ちなみにグランツーリスモという仕様名は、そもそも現行モデルにおいてはなかった。つまりグロリアがそのイメージをすべて請け負ったハズだったが復活し、結局このたびの変更でグロリアすべてに居座ることになった名前である。なんともヤヤコシイ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">高級感、質感ともに以前よりも向上した</h4>
内装色は新設定のブラックだ。ウッド調パネルもダークトーン。高級感、質感ともに以前のグレー系よりも格段に良くなった。ちなみにシーマ以来日産のお得意カラーである明るいベージュ・エクリュも選択できるが、プラスチックの質感があまりに安っぽく見えてしまう。ボクなら迷わず黒を選ぶ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/NI_S044_100412_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/thum-NI_S044_100412_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セドリック 走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/NI_S044_100412_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13528/thum-NI_S044_100412_05.jpg" width="320" height="213" alt="日産 セドリック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">よく言えばスポーティ。しかし落ち着きに欠ける</h4>
実車を目の前にすると、スポーティイメージが随分と強まったことを実感する。走りのほうはと言えば、これもよく言えばスポーティだが、悪く言えば高級車としての落ち着きが足りないようだ。グロリアには17インチホイールがほぼすべてのグレードに標準となったが、これも良し悪しだと思う。<br /><br />ディンプル付きとなった革巻きハンドルを握りしめて、初めの一切りぐらいからそれなりに抵抗感があって、重々しい。これをヨーロッパ車風の重厚なスポーティ感と思うか、電気的で重くてダルいと感じるか、微妙なところだ。<br /><br />街中でも決して褒められたドライブフィールではない。スタビライザーとストラットタワーバーで補強してあるとはいえ、路面のゴツゴツ感がモロに伝わり、バタバタした印象が否めない。16インチのほうが、車としては正解だ。<br /><br />逆に高速道路でのクルージングマナーは素晴らしいの一言。直進安定性の良さはもちろん、ハンドルとシートを通じて安心感が体に伝わってくる。継ぎ目や段差のいなし方も、コツンコツンと適度なショックを伝えるもので、逆に心地よい。高速性能はグランツーリスモの名に恥じない具合の良さといえよう。Zがつくターボ車はエクストロイドCVTを奢る。6速マニュアルモードが付いたものだが、燃費性能向上はいざ知らず、この車に本当に必要な装備かどうかは疑問だ。パワーの感じ方や、減速時の安心感、それにエンジン音の出方など、後から乗ったノンターボ4AT車のほうが格段に良かった。スムーズに変速するだけならば、フツウのATで十分だと言い放った某メーカー技術者の言葉を、今さらながら思い出した。
<br /><br />
<h4 class="h5">外観は似ているセドリックだが乗り味は別物だ</h4>
セドリックの300LV VIPにも試乗した。ノンターボだ。グロリアと大きく違うのは、乗り心地そのものだ。その違いは、タイヤ一転がしからわかるほど。まず、運転者自身が一段高みに座っているかのようなフワリ感がある。<br /><br />そして、少しばかりアヤフヤなハンドルの動作フィーリングがあって、車自体もグニャリとノーズを曲げる。まるで別物の車の動きだ。ただし、セドリックのほうが運転し慣れれば日本の道には合っているだろう。少なくとも街中でバタつくことはないし、高速道路でもキビキビした車線変更が少し苦手な以外はグロリアに遜色なし。トータル性能では、セドリックの自然吸気4ATが一番だ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ウワサでは新しい顔のグロリア、関西方面で人気だそう。ということで“車は迫力、押し出しが一番と”いう方にはグロリアシリーズを。いやいやあくまで高級感あるゆったりした走りを堪能したい方はセドリックがいい。いずれもノンターボで十分だと思う。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>グロリア グランツーリスモ300 アルティマ-VZ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4875 x 1770 x 1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2987</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>206kW（280ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>387N・m（39.5kg-m）/3600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>553万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S044_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 グロリアを探す</a><br />
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<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：西川淳（本誌）</div>
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