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日産 フーガ【フルモデルチェンジ】
日産 フーガ【フルモデルチェンジ】
カテゴリー:
日産の試乗レポート
タグ:
セダン
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高級
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FR
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4WD
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送迎車
2010/01/06
ダイナミックな走りとトップクラスの快適性を誇る美しい高級車
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
新型のテーマは「走・美・快」
2代目はそのテーマに沿い、日産のフラッグシップモデルとして開発。エンジンは3.7L&2.5LのV6エンジンを搭載、3.7L車には4WDモデルも設定する。これに組み合わされるミッションは全グレード7AT。旧型に比べボディサイズを拡大し、FR車らしいプロポーションと最先端の快適装備を数多く採用する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
キレの良いハンドリングは魅力的
20インチタイヤを履くType Sは大きな入力があってもショックは少なく乗り心地の良さをきっちりとキープする。ハンドリングはシャープで、ボディの大きさを感じさせない身のこなしはレクサスとは大きく異なる。新搭載のドライブセレクターを切り替えることで走りの味つけを変えられるのは面白い。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
快適性に関してはほぼ無敵！
人間の五感を科学的に分析した快適装備はこの車の大きな特徴であり魅力。すべての席の広さも十分だが、人が触れる部分などに新素材を使ったり、室内環境を改善してくれる新型エアコンなど新しいアプローチは世界に誇れる技術として高く評価できる。静粛性も高く、快適性という点はトップクラスだ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
運転する喜びをもつ高級車
日産のFR車らしいというか、快適性は高いがやはり特等席はドライバーズシート。何よりもそのダイナミックな走りを堪能できる点が魅力。また乗る前からユーザーを魅了するのがその秀逸なデザイン。見る角度からいろいろな表情を見せてくれる点もオーナーの満足度を上げてくれる味わい深さがある。
SPECIFICATIONS
| グレード |
370GT Type S |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4945 x 1845 x 1500
|
| ホイールベース(mm) |
2900 |
| 車両重量(kg) |
1750 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
3696 |
| 最高出力 |
245kW(333ps)/7000rpm |
| 最大トルク |
363N・m(36.0kg-m)/5200rpm |
| 車両本体価格 |
492.45万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）5/ 5 |
| 標準装備のHDDナビは地図更新機能や地デジチューナーをもつ最新モデル。Type Sは走りのバージョンにふさわしく20インチアルミや専用サスペンション、エクステリアも専用バンパーを採用する |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 基本的な安全装備はほぼ搭載しているが、VIPに搭載している最先端のインテリジェントクルーズコントロールなどはセーフティパックとして27万3000円のメーカーオプション。これは装着したい |
ECO（環境性能）3/ 5 |
| 全車で平成17年度排出ガス基準75％低減で星４つを取得したのは評価。Type Sの車両重量は1750㎏だが、試乗車は1770㎏を超えているので平成22年度燃費基準を達成。購入補助金の対象になる |
MILEAGE（燃費）1/ 5 |
| 10・15モード燃費は9.5km／Lと星1つだが、オプションのECOペダルや標準装備のドライブモードセレクターをECOモードにすることで実用燃費が5～10％向上するという。時代に合った装備と言える |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 最もコストパフォーマンスが高いのは今回紹介できなかった2.5L車だが、専用のエクステリアやこのクラスとしては傑出したハンドリングなどを考えるとType Sの魅力はかなり高いと言えるだろう |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
日産 フーガ【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">ダイナミックな走りとトップクラスの快適性を誇る美しい高級車</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">新型のテーマは「走・美・快」</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">キレの良いハンドリングは魅力的</h3>
20インチタイヤを履くType Sは大きな入力があってもショックは少なく乗り心地の良さをきっちりとキープする。ハンドリングはシャープで、ボディの大きさを感じさせない身のこなしはレクサスとは大きく異なる。新搭載のドライブセレクターを切り替えることで走りの味つけを変えられるのは面白い。
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/100107_NI_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/thum-100107_NI_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フーガ 助手席のオットマン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">快適性に関してはほぼ無敵！</h3>
人間の五感を科学的に分析した快適装備はこの車の大きな特徴であり魅力。すべての席の広さも十分だが、人が触れる部分などに新素材を使ったり、室内環境を改善してくれる新型エアコンなど新しいアプローチは世界に誇れる技術として高く評価できる。静粛性も高く、快適性という点はトップクラスだ。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">運転する喜びをもつ高級車</h3>
日産のFR車らしいというか、快適性は高いがやはり特等席はドライバーズシート。何よりもそのダイナミックな走りを堪能できる点が魅力。また乗る前からユーザーを魅了するのがその秀逸なデザイン。見る角度からいろいろな表情を見せてくれる点もオーナーの満足度を上げてくれる味わい深さがある。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>370GT Type S</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 フーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 フーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フーガのカタログを見る</a>
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<td>全車で平成17年度排出ガス基準75％低減で星４つを取得したのは評価。Type Sの車両重量は1750㎏だが、試乗車は1770㎏を超えているので平成22年度燃費基準を達成。購入補助金の対象になる</td>
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<td>10・15モード燃費は9.5km／Lと星1つだが、オプションのECOペダルや標準装備のドライブモードセレクターをECOモードにすることで実用燃費が5～10％向上するという。時代に合った装備と言える</td>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/100107_NI_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/thum-100107_NI_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フーガ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h3 class="h5">快適性に関してはほぼ無敵！</h3>
人間の五感を科学的に分析した快適装備はこの車の大きな特徴であり魅力。すべての席の広さも十分だが、人が触れる部分などに新素材を使ったり、室内環境を改善してくれる新型エアコンなど新しいアプローチは世界に誇れる技術として高く評価できる。静粛性も高く、快適性という点はトップクラスだ。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">運転する喜びをもつ高級車</h3>
日産のFR車らしいというか、快適性は高いがやはり特等席はドライバーズシート。何よりもそのダイナミックな走りを堪能できる点が魅力。また乗る前からユーザーを魅了するのがその秀逸なデザイン。見る角度からいろいろな表情を見せてくれる点もオーナーの満足度を上げてくれる味わい深さがある。
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<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4945 x 1845 x 1500<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>245kW(333ps)/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>363N・m(36.0kg-m)/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>492.45万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 フーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 フーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>標準装備のHDDナビは地図更新機能や地デジチューナーをもつ最新モデル。Type Sは走りのバージョンにふさわしく20インチアルミや専用サスペンション、エクステリアも専用バンパーを採用する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>基本的な安全装備はほぼ搭載しているが、VIPに搭載している最先端のインテリジェントクルーズコントロールなどはセーフティパックとして27万3000円のメーカーオプション。これは装着したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>全車で平成17年度排出ガス基準75％低減で星４つを取得したのは評価。Type Sの車両重量は1750㎏だが、試乗車は1770㎏を超えているので平成22年度燃費基準を達成。購入補助金の対象になる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は9.5km／Lと星1つだが、オプションのECOペダルや標準装備のドライブモードセレクターをECOモードにすることで実用燃費が5～10％向上するという。時代に合った装備と言える</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最もコストパフォーマンスが高いのは今回紹介できなかった2.5L車だが、専用のエクステリアやこのクラスとしては傑出したハンドリングなどを考えるとType Sの魅力はかなり高いと言えるだろう</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[title] => 日産 スカイライン 【プレイバック試乗】
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">広い室内、優れたハンドリング、スムーズな乗り心地<br />
とても「良い車」だが、唯一足りないのは個性か</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/NI_S030_091126_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/thum-NI_S030_091126_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイライン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/NI_S030_091126_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/thum-NI_S030_091126_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイライン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">良い車ならあえて車名にこだわる必要なし</h4>
<!-- short sentence start -->すでに皆さんご存じの通り、今回のスカイラインは2000年の夏くらいまで違う車（前回の東京モーターショーではXVLという車名）として企画されていた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />コンセプトは「大人のためのプレミアムスポーツセダン」である。スカイラインというより高級なローレルに近い。しかも開発の段階から「スカイラインとバッティングしない車を作ろう」と考えただろうから、丸いテールや直列6気筒エンジンどころでなく、2ドアもMT車もない。車名を引き継ぐフルモデルチェンジで、ここまで先代モデルとの関連性が薄いケースは世界的にも希少かも。でもワタシは良い車なら車名なんかにこだわる必要はないと思う。後はユーザーが「好き」か「嫌い」かを決めればいいんじゃなかろうか。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">シーマにも匹敵するゆったりした快適な室内</h4>
全長4675mmと、マークIIより60mmコンパクトな全長であるものの、乗員スペースに決定的な影響を与えるホイールベース（キャビンスペースは前輪と後輪の間にあるため長ければ＝広い）はセドリックを凌ぎ、シーマに匹敵する。乗ると運転席はもちろん、リアシートのレッグスペースが広い！<br /><br />車格的にはセドリックと同等だと思ってよかろう。また、リアシートにリクライニング機能が付いているから（このあたり、いかにも“高級なローレル”らしい）、ゆったり座れる。試乗車の運転席は左上面にスイッチをもつパワーシート付きで、操作しやすかった。ハンドルが小さいのはスポーティな雰囲気を演出するためだろう。3L車は全グレードBOSEのオーディオシステムが標準装備される。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/NI_S030_091126_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/thum-NI_S030_091126_03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイライン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/NI_S030_091126_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/thum-NI_S030_091126_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイライン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">「スカイラインらしさ」にはいささか欠けるか？</h4>
スカイラインである、という先入観をもたなければ、なかなか良い車だと思う。細かい突き上げ（専門的にはハーシュネスなどと呼ぶ）を吸収する新開発のリップルコントロールショックアブソーバーを採用しているため、乗り心地はとても滑らか。ハンドリングも日産の車らしく素晴らしいもの。ただ細かい突き上げはキチンといなしてくれるのだが、路面の継ぎ目のような大きい凸凹を通過すると、ドシンという普通の日本車のような乗り心地になってしまう。このあたりはBMWやM・ベンツなどに一日の長がある。<br /><br />エンジンは215馬力の2.5Lと260馬力の3Lの2タイプ。両方とも試乗してみたが、2.5Lエンジンだと同じエンジンを積むセドリックのような動力性能だ。これではホントに高級なローレルになってしまう。せっかくスカイラインを買うのなら、よりパワフルな3L車を勧めておく。安い買い物ではないのだから、少しでもワクワクする車を選びたい。あまりにも洗練されすぎているため、「スカイラインはかくあるべし」という過大な期待をするとやや拍子抜けするが、いわゆる「良い国産車」だとは思う。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
スカイラインの価格帯にはジャンルを問わず魅力的なモデルが多数ひしめいている。したがってまずセダンを考えているすべての人。広い室内は欲しいが大きなボディはいらない、という人。シャキッとしたハンドリングでないとイヤ、みたいなタイプの人にピッタリ。いわゆる「スカイラインが好き」というタイプのユーザーは、やがて追加されるとウワサの3.5Lを待つのが賢明か。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>300GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4675 x 1750 x 1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2987</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>191kW（260ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>324N・m（33.0kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>325万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：渡邉英昭 文：国沢光宏</div>
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[description] => ハイエースと並ぶ1BOXの代名詞、キャラバンがフルモデルチェンジを受けた。すべて商用車登録の4（または1）ナンバーとなるが、装備の充実度は乗用と比べて遜色ない。フロントタイヤの上に運転席のある、いわゆるキャブオーバーだが、前端部にクラッシャブルゾーンを設けることで前面衝突の安全性を確保している。
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<h2 class="h3blue">高い視点で走行中も安心。装備は乗用と比べ遜色なし</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12515/NI_S041_100115_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12515/thum-NI_S041_100115_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 キャラバン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12515/NI_S041_100115_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12515/thum-NI_S041_100115_02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 キャラバン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">コンセプトはずばり“儲かる車”</h4>
<!-- short sentence start -->ハイエースと並ぶ1BOXの代名詞、キャラバンがフルモデルチェンジを受けた。すべて商用車登録の4（または1）ナンバーとなるが、装備の充実度は乗用と比べて遜色ない。フロントタイヤの上に運転席のある、いわゆるキャブオーバーだが、前端部にクラッシャブルゾーンを設けることで前面衝突の安全性を確保している。<!-- short sentence end --><br /><br />コンセプトは明確で、ずばり“儲かる車”。燃費の良さや耐久性の高さ、積載効率の良さなどを徹底して追求している。オイル交換のインターバルも5000kmから1万5000kmに延長するなど、商用車として走行距離の多さが想定されるだけに、嬉しい改善点といえる。<br /><br />グレードはベース車のDX、GX、VXとあり、スーパーロングボディには、ハイルーフの設定がある。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">室内はとにかく広く装備は豪華そのもの</h4>
テストドライブに用いたのは最上級グレードのVX。さすがに着座位置が高いため、乗り込むとき「どっこいしょ」という感覚はあるが、アイポイントの高さはミニバンの比ではない。座った時の印象は、木目調パネルにタコメーターの付いた4連ホワイトメーターやガラスサンルーフが標準装備となっていて豪華そのもの。<br /><br />室内はとにかく広い。標準ボディ（ロングボディと呼ばれる）ながら、フロントガラス下からリアガラスまでの長さは4mもあり、全長がさらに長いエルグランドの3.7mと比べても圧倒的な広さだ。全高が2m近くあるため荷室高も1.5m以上もある。乗車定員は5名だがその状態でも荷室長は1.65mも確保されている。しかもリアシートを倒せば2.8mの長尺物も載せられる。</div>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12515/NI_S041_100115_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12515/thum-NI_S041_100115_04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 キャラバン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">最小回転半径4.9mで狭い路地などでも安心</h4>
キャブオーバーのドライブフィールはやや特殊だ。運転席の下にフロントタイヤがあるため、交差点などでは少し通り過ぎたあたりで大きくハンドルを切ることになる。乗り心地は他のミニバンと比べるとどうしても良くはない。路面からの反応が直接体に伝わってくるのでアップダウンが激しいのだ。またエンジンも前席の下に搭載されるので静粛性という点でも不利になる。<br /><br />ただし、それらも慣れの問題であり、逆にフロントオーバーハングが短く、最小回転半径が4.9mしかないので、狭い路地などでも安心に走行できる。また2Lのガソリンエンジンは最高出力こそ120psに抑えられているが、最大トルクは17.4kg-mと比較的高め。ストップ&ゴーの多い市街地などでもスムーズな走行が可能だ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
スーパーロングボディでも最大荷室長は0.3mしか違わないので、ロングボディで十分。税金面で商用車登録ができるのは嬉しいが乗用に使う方が多いと思われるので、最上級グレードのVXがオススメ。3Lディーゼルも選べるが静粛性などを考慮すると2Lガソリンがベスト。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>VX ロングボディ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4690 x 1690 x 1990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2415</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>88kW（120ps）/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>171N・m（17.4kg-m）/2800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>257.9万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S041_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 キャラバンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S041_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 キャラバンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S041_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 キャラバンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：芳賀元昌 文：堀江史朗（本誌）</div>
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