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日産 スカイライン 【プレイバック試乗】
日産 スカイライン 【プレイバック試乗】
2009/11/30
広い室内、優れたハンドリング、スムーズな乗り心地
とても「良い車」だが、唯一足りないのは個性か
コンセプト
良い車ならあえて車名にこだわる必要なし
すでに皆さんご存じの通り、今回のスカイラインは2000年の夏くらいまで違う車（前回の東京モーターショーではXVLという車名）として企画されていた。
コンセプトは「大人のためのプレミアムスポーツセダン」である。スカイラインというより高級なローレルに近い。しかも開発の段階から「スカイラインとバッティングしない車を作ろう」と考えただろうから、丸いテールや直列6気筒エンジンどころでなく、2ドアもMT車もない。車名を引き継ぐフルモデルチェンジで、ここまで先代モデルとの関連性が薄いケースは世界的にも希少かも。でもワタシは良い車なら車名なんかにこだわる必要はないと思う。後はユーザーが「好き」か「嫌い」かを決めればいいんじゃなかろうか。
室内&荷室空間
シーマにも匹敵するゆったりした快適な室内
全長4675mmと、マークIIより60mmコンパクトな全長であるものの、乗員スペースに決定的な影響を与えるホイールベース（キャビンスペースは前輪と後輪の間にあるため長ければ＝広い）はセドリックを凌ぎ、シーマに匹敵する。乗ると運転席はもちろん、リアシートのレッグスペースが広い！
車格的にはセドリックと同等だと思ってよかろう。また、リアシートにリクライニング機能が付いているから（このあたり、いかにも“高級なローレル”らしい）、ゆったり座れる。試乗車の運転席は左上面にスイッチをもつパワーシート付きで、操作しやすかった。ハンドルが小さいのはスポーティな雰囲気を演出するためだろう。3L車は全グレードBOSEのオーディオシステムが標準装備される。
ドライブフィール
「スカイラインらしさ」にはいささか欠けるか？
スカイラインである、という先入観をもたなければ、なかなか良い車だと思う。細かい突き上げ（専門的にはハーシュネスなどと呼ぶ）を吸収する新開発のリップルコントロールショックアブソーバーを採用しているため、乗り心地はとても滑らか。ハンドリングも日産の車らしく素晴らしいもの。ただ細かい突き上げはキチンといなしてくれるのだが、路面の継ぎ目のような大きい凸凹を通過すると、ドシンという普通の日本車のような乗り心地になってしまう。このあたりはBMWやM・ベンツなどに一日の長がある。
エンジンは215馬力の2.5Lと260馬力の3Lの2タイプ。両方とも試乗してみたが、2.5Lエンジンだと同じエンジンを積むセドリックのような動力性能だ。これではホントに高級なローレルになってしまう。せっかくスカイラインを買うのなら、よりパワフルな3L車を勧めておく。安い買い物ではないのだから、少しでもワクワクする車を選びたい。あまりにも洗練されすぎているため、「スカイラインはかくあるべし」という過大な期待をするとやや拍子抜けするが、いわゆる「良い国産車」だとは思う。
こんな人にオススメ
スカイラインの価格帯にはジャンルを問わず魅力的なモデルが多数ひしめいている。したがってまずセダンを考えているすべての人。広い室内は欲しいが大きなボディはいらない、という人。シャキッとしたハンドリングでないとイヤ、みたいなタイプの人にピッタリ。いわゆる「スカイラインが好き」というタイプのユーザーは、やがて追加されるとウワサの3.5Lを待つのが賢明か。
SPECIFICATIONS
| グレード |
300GT |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4675 x 1750 x 1470 |
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
1490 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
2987 |
| 最高出力 |
191kW（260ps）/6400rpm |
| 最大トルク |
324N・m（33.0kg-m）/4800rpm |
| 車両本体価格 |
325万円 |
写真：渡邉英昭 文：国沢光宏
日産 スカイライン 【プレイバック試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3blue">広い室内、優れたハンドリング、スムーズな乗り心地<br />
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/NI_S030_091126_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12299/thum-NI_S030_091126_01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 スカイライン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">良い車ならあえて車名にこだわる必要なし</h4>
<!-- short sentence start -->すでに皆さんご存じの通り、今回のスカイラインは2000年の夏くらいまで違う車（前回の東京モーターショーではXVLという車名）として企画されていた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />コンセプトは「大人のためのプレミアムスポーツセダン」である。スカイラインというより高級なローレルに近い。しかも開発の段階から「スカイラインとバッティングしない車を作ろう」と考えただろうから、丸いテールや直列6気筒エンジンどころでなく、2ドアもMT車もない。車名を引き継ぐフルモデルチェンジで、ここまで先代モデルとの関連性が薄いケースは世界的にも希少かも。でもワタシは良い車なら車名なんかにこだわる必要はないと思う。後はユーザーが「好き」か「嫌い」かを決めればいいんじゃなかろうか。
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<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">シーマにも匹敵するゆったりした快適な室内</h4>
全長4675mmと、マークIIより60mmコンパクトな全長であるものの、乗員スペースに決定的な影響を与えるホイールベース（キャビンスペースは前輪と後輪の間にあるため長ければ＝広い）はセドリックを凌ぎ、シーマに匹敵する。乗ると運転席はもちろん、リアシートのレッグスペースが広い！<br /><br />車格的にはセドリックと同等だと思ってよかろう。また、リアシートにリクライニング機能が付いているから（このあたり、いかにも“高級なローレル”らしい）、ゆったり座れる。試乗車の運転席は左上面にスイッチをもつパワーシート付きで、操作しやすかった。ハンドルが小さいのはスポーティな雰囲気を演出するためだろう。3L車は全グレードBOSEのオーディオシステムが標準装備される。</div>
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<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">「スカイラインらしさ」にはいささか欠けるか？</h4>
スカイラインである、という先入観をもたなければ、なかなか良い車だと思う。細かい突き上げ（専門的にはハーシュネスなどと呼ぶ）を吸収する新開発のリップルコントロールショックアブソーバーを採用しているため、乗り心地はとても滑らか。ハンドリングも日産の車らしく素晴らしいもの。ただ細かい突き上げはキチンといなしてくれるのだが、路面の継ぎ目のような大きい凸凹を通過すると、ドシンという普通の日本車のような乗り心地になってしまう。このあたりはBMWやM・ベンツなどに一日の長がある。<br /><br />エンジンは215馬力の2.5Lと260馬力の3Lの2タイプ。両方とも試乗してみたが、2.5Lエンジンだと同じエンジンを積むセドリックのような動力性能だ。これではホントに高級なローレルになってしまう。せっかくスカイラインを買うのなら、よりパワフルな3L車を勧めておく。安い買い物ではないのだから、少しでもワクワクする車を選びたい。あまりにも洗練されすぎているため、「スカイラインはかくあるべし」という過大な期待をするとやや拍子抜けするが、いわゆる「良い国産車」だとは思う。
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<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
スカイラインの価格帯にはジャンルを問わず魅力的なモデルが多数ひしめいている。したがってまずセダンを考えているすべての人。広い室内は欲しいが大きなボディはいらない、という人。シャキッとしたハンドリングでないとイヤ、みたいなタイプの人にピッタリ。いわゆる「スカイラインが好き」というタイプのユーザーは、やがて追加されるとウワサの3.5Lを待つのが賢明か。
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<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>300GT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4675 x 1750 x 1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2987</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>191kW（260ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>324N・m（33.0kg-m）/4800rpm</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 スカイラインを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 スカイラインの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S030_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 スカイラインのカタログを見る</a>
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<br /><br />コンセプトは「大人のためのプレミアムスポーツセダン」である。スカイラインというより高級なローレルに近い。しかも開発の段階から「スカイラインとバッティングしない車を作ろう」と考えただろうから、丸いテールや直列6気筒エンジンどころでなく、2ドアもMT車もない。車名を引き継ぐフルモデルチェンジで、ここまで先代モデルとの関連性が薄いケースは世界的にも希少かも。でもワタシは良い車なら車名なんかにこだわる必要はないと思う。後はユーザーが「好き」か「嫌い」かを決めればいいんじゃなかろうか。
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<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">シーマにも匹敵するゆったりした快適な室内</h4>
全長4675mmと、マークIIより60mmコンパクトな全長であるものの、乗員スペースに決定的な影響を与えるホイールベース（キャビンスペースは前輪と後輪の間にあるため長ければ＝広い）はセドリックを凌ぎ、シーマに匹敵する。乗ると運転席はもちろん、リアシートのレッグスペースが広い！<br /><br />車格的にはセドリックと同等だと思ってよかろう。また、リアシートにリクライニング機能が付いているから（このあたり、いかにも“高級なローレル”らしい）、ゆったり座れる。試乗車の運転席は左上面にスイッチをもつパワーシート付きで、操作しやすかった。ハンドルが小さいのはスポーティな雰囲気を演出するためだろう。3L車は全グレードBOSEのオーディオシステムが標準装備される。</div>
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<h4 class="h5">「スカイラインらしさ」にはいささか欠けるか？</h4>
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<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
スカイラインの価格帯にはジャンルを問わず魅力的なモデルが多数ひしめいている。したがってまずセダンを考えているすべての人。広い室内は欲しいが大きなボディはいらない、という人。シャキッとしたハンドリングでないとイヤ、みたいなタイプの人にピッタリ。いわゆる「スカイラインが好き」というタイプのユーザーは、やがて追加されるとウワサの3.5Lを待つのが賢明か。
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">1年遅れて、待望の登場</h3>
<!-- short sentence start -->
クーペモデルがZ34型にバトンタッチして約1年、待望のロードスターがフルモデルチェンジ。ロードスターらしくエクステリアは専用デザイン。クーペとはリア回りが大きく異なり、躍動感あふれるその姿はなかなかセクシー。エンジン、ミッション、足回りのセッティングなどはクーペと共通の設定となる。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">風を“味方”にした空力は見事</h3>
新デザインの18インチアルミ装着車に試乗。少し角が取れた乗り味は、いい意味での“ゆるさ”で、この車のキャラクターに合っている。特筆すべきはオープン時の風の巻き込み具合で、これが非常に少なく、高速走行時も快適だ。風を味方にした空力デザインはポルシェボクスターより上の実力である。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12310/091118_NI_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12310/thum-091118_NI_004.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZロードスター エアコンディショニングシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12310/091118_NI_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12310/thum-091118_NI_005.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZロードスター 幌内側｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12310/091118_NI_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12310/thum-091118_NI_006.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZロードスター リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">少ないなりに努力は買える</h3>
クーペとほぼ共通設計となるシート後方の収納ボックスには新たに照明をプラス。ラゲージスペースは正直小さいが、1泊程度の旅行なら2人分の荷物は積める。また最も気になるゴルフバッグは1つ。積載するにはコツが必要だが手順がトランク内に書いてあるので心配ない。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">見られることに喜びを感じる人向け</h3>
クーペのもつダイナミックな走りへの憧れに比べると、やや“ゆるキャラ”。Zらしさは残しながら、とにかく目立ちたい人、人から注目されたいと思っている人に、これほどぴったり来る車はない。もちろんパフォーマンスの高さも一級品なので、所有する喜びも得られることは間違いない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンST</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4250×1845×1325<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>2人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>247kW（336ps）/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>365N・m（37.2kg-m）/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>509.3万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S028_F001" target="_blank" class="cs-used">【日産 フェアレディZロードスター】を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S028_F001" target="_blank" class="cs-souba">【日産 フェアレディZロードスター】の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S028_F002" target="_blank" class="cs-catalog">【日産 フェアレディZロードスター】のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>バージョンSTとTには専用のBOSEサウンドシステムが標準装備。幌の開閉時に専用の音響特性に切り替わるが、特にオープン時は音の定位がしっかりしており風の音に負けず音楽が楽しめるのは見事。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ABSやVDCは標準装備。クーペであればカーテンエアバッグが標準装備されるが、ロードスターの場合はユニットを収納する場所がない。そこでこれをドア側にマウント。このアイデアには思わず脱帽。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つだが、平成22年度燃費基準は未達成。環境性能に関して地道な努力の跡はうかがえるが、スポーツカーだから…と言って許されるものでもない。今後に期待。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗した7AT車の10・15モード燃費は9.4km/L。6MTが9.5km/L。バージョンSTの場合、クーペより50kg車重が増すが、タイヤサイズが1インチ小さくなることもあり、数値上は同じにまとめてある。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車の性格上、ユーザーはクーペ以上に絞られるのは当然。しかし、そのアピアランス、ドライバーが感じる爽快な走りは金額では評価できないほど。日本はこんないい車が買える国なのです。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h2 class="h3">ダイナミックな走りとトップクラスの快適性を誇る美しい高級車</h2>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/100107_NI_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/thum-100107_NI_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フーガ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">新型のテーマは「走・美・快」</h3>
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2代目はそのテーマに沿い、日産のフラッグシップモデルとして開発。エンジンは3.7L&2.5LのV6エンジンを搭載、3.7L車には4WDモデルも設定する。これに組み合わされるミッションは全グレード7AT。旧型に比べボディサイズを拡大し、FR車らしいプロポーションと最先端の快適装備を数多く採用する。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">キレの良いハンドリングは魅力的</h3>
20インチタイヤを履くType Sは大きな入力があってもショックは少なく乗り心地の良さをきっちりとキープする。ハンドリングはシャープで、ボディの大きさを感じさせない身のこなしはレクサスとは大きく異なる。新搭載のドライブセレクターを切り替えることで走りの味つけを変えられるのは面白い。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/100107_NI_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/thum-100107_NI_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フーガ 助手席のオットマン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/100107_NI_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12657/thum-100107_NI_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フーガ ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">快適性に関してはほぼ無敵！</h3>
人間の五感を科学的に分析した快適装備はこの車の大きな特徴であり魅力。すべての席の広さも十分だが、人が触れる部分などに新素材を使ったり、室内環境を改善してくれる新型エアコンなど新しいアプローチは世界に誇れる技術として高く評価できる。静粛性も高く、快適性という点はトップクラスだ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">運転する喜びをもつ高級車</h3>
日産のFR車らしいというか、快適性は高いがやはり特等席はドライバーズシート。何よりもそのダイナミックな走りを堪能できる点が魅力。また乗る前からユーザーを魅了するのがその秀逸なデザイン。見る角度からいろいろな表情を見せてくれる点もオーナーの満足度を上げてくれる味わい深さがある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>370GT Type S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4945 x 1845 x 1500<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3696</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>245kW(333ps)/7000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>363N・m(36.0kg-m)/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>492.45万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 フーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 フーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S007_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
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<tr>
<td>標準装備のHDDナビは地図更新機能や地デジチューナーをもつ最新モデル。Type Sは走りのバージョンにふさわしく20インチアルミや専用サスペンション、エクステリアも専用バンパーを採用する</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>基本的な安全装備はほぼ搭載しているが、VIPに搭載している最先端のインテリジェントクルーズコントロールなどはセーフティパックとして27万3000円のメーカーオプション。これは装着したい</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>全車で平成17年度排出ガス基準75％低減で星４つを取得したのは評価。Type Sの車両重量は1750㎏だが、試乗車は1770㎏を超えているので平成22年度燃費基準を達成。購入補助金の対象になる</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は9.5km／Lと星1つだが、オプションのECOペダルや標準装備のドライブモードセレクターをECOモードにすることで実用燃費が5～10％向上するという。時代に合った装備と言える</td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td>最もコストパフォーマンスが高いのは今回紹介できなかった2.5L車だが、専用のエクステリアやこのクラスとしては傑出したハンドリングなどを考えるとType Sの魅力はかなり高いと言えるだろう</td>
</tr>
</table>
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