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オｰテックフェアレディZ バージョンニスモ【マイナーチェンジ】

カテゴリー: 日産の試乗レポート

タグ: クーペ

2009/09/02

風を切り裂くようなボディで、よりハイレベルなストリートカーへ

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

走りの性能を磨き込んだ特別なフェアレディＺが登場

Z33型で市場に投入したモデルがZ34型にも登場。エンジンスペックや足回りをパフォーマンスアップすることでより高い走りの性能を実現している。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

チューンドエンジンはレスポンスの良さが魅力

ノーマルに対し19psエンジン出力を向上させているが、出力よりそのピックアップの良さに喜びを感じる。足回りも速度域が上がれば硬さは気にならなくなる。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

特別感が味わえる、専用のスポーティ装備を満載

本革＆スエード調ファブリックのシートや本革シフトノブ、280km/hスケールのコンビメーターなど専用パーツを数多く採用。座った瞬間から十分スポーティ。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

より高い走りの質を求めるユーザーにピッタリの一台

走ることに喜びを覚え、より高みを目指したい人にオススメしたい。購入からアフターサービスまでディーラーでできるコンプリートカーというのも魅力だ。

SPECIFICATIONS

グレード	バージョンニスモ
駆動方式	FR
トランスミッション	6MT
全長×全幅×全高(mm)	4405×1870×1315
ホイールベース(mm)	2550
車両重量(kg)	1520
乗車定員	2人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3696
最高出力	261kW(355ps)/7400rpm
最大トルク	374N・m(38.1㎏-m)/5200rpm
車両本体価格	493.5万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

YAHAMA製のパフォーマンスダンパー（前後)の追加や、専用シートの採用など非常に中身の濃い装備が搭載されている。

SAFETY（安全性）

ベース車に準じて、VDCやサイド＆カーテンも含めたエアバッグをはじめ、アクティブヘッドレストなどを標準装備する。

ECO（環境性能）

コンプリートカーなので減税措置は受けられないが、ベース車の性能から見ても、一定以上の環境性能は確保している。

MILEAGE（燃費）

ベース車両の10・15モード燃費はバージョンSで9.8km/L。パフォーマンスが上がった分、燃費面ではやや不利か。

VALUE（バリュー）

一見敷居が高そうだが、驚くほどのハイパフォーマンスを誰もが堪能できる仕様になっている。こういう車は貴重です。

総合評価

14

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：篠原晃一　文：高山正寛

オｰテックフェアレディZ バージョンニスモ【マイナーチェンジ】/試乗レポート

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<h3>風を切り裂くようなボディで、よりハイレベルなストリートカーへ</h3>

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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>走りの性能を磨き込んだ特別なフェアレディＺが登場</h5>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>チューンドエンジンはレスポンスの良さが魅力</h5>

ノーマルに対し19psエンジン出力を向上させているが、出力よりそのピックアップの良さに喜びを感じる。足回りも速度域が上がれば硬さは気にならなくなる。

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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>特別感が味わえる、専用のスポーティ装備を満載</h5>

本革＆スエード調ファブリックのシートや本革シフトノブ、280km/hスケールのコンビメーターなど専用パーツを数多く採用。座った瞬間から十分スポーティ。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>より高い走りの質を求めるユーザーにピッタリの一台</h5>

走ることに喜びを覚え、より高みを目指したい人にオススメしたい。購入からアフターサービスまでディーラーでできるコンプリートカーというのも魅力だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>YAHAMA製のパフォーマンスダンパー（前後)の追加や、専用シートの採用など非常に中身の濃い装備が搭載されている。</p>

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<p>ベース車に準じて、VDCやサイド＆カーテンも含めたエアバッグをはじめ、アクティブヘッドレストなどを標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>コンプリートカーなので減税措置は受けられないが、ベース車の性能から見ても、一定以上の環境性能は確保している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車両の10・15モード燃費はバージョンSで9.8km/L。パフォーマンスが上がった分、燃費面ではやや不利か。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>一見敷居が高そうだが、驚くほどのハイパフォーマンスを誰もが堪能できる仕様になっている。こういう車は貴重です。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/rader_090902-4.gif " alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
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<div class="box1">
<h3>風を切り裂くようなボディで、よりハイレベルなストリートカーへ</h3>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_001.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_002.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_003.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>走りの性能を磨き込んだ特別なフェアレディＺが登場</h5>

<!-- short sentence start -->Z33型で市場に投入したモデルがZ34型にも登場。エンジンスペックや足回りをパフォーマンスアップすることでより高い走りの性能を実現している。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>チューンドエンジンはレスポンスの良さが魅力</h5>

ノーマルに対し19psエンジン出力を向上させているが、出力よりそのピックアップの良さに喜びを感じる。足回りも速度域が上がれば硬さは気にならなくなる。

</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_004.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_005.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/FLZ_090902_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/thum-FLZ_090902_006.jpg" width="210" height="140" alt="日産 フェアレディZ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>特別感が味わえる、専用のスポーティ装備を満載</h5>

本革＆スエード調ファブリックのシートや本革シフトノブ、280km/hスケールのコンビメーターなど専用パーツを数多く採用。座った瞬間から十分スポーティ。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>より高い走りの質を求めるユーザーにピッタリの一台</h5>

走ることに喜びを覚え、より高みを目指したい人にオススメしたい。購入からアフターサービスまでディーラーでできるコンプリートカーというのも魅力だ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>バージョンニスモ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4405×1870×1315<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1520</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>2人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3696</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>261kW(355ps)/7400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>374N・m(38.1㎏-m)/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>493.5万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-used">日産 フェアレディZを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-souba">日産 フェアレディZの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank" class="cs-catalog">日産 フェアレディZのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>YAHAMA製のパフォーマンスダンパー（前後)の追加や、専用シートの採用など非常に中身の濃い装備が搭載されている。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車に準じて、VDCやサイド＆カーテンも含めたエアバッグをはじめ、アクティブヘッドレストなどを標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>コンプリートカーなので減税措置は受けられないが、ベース車の性能から見ても、一定以上の環境性能は確保している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_01.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ベース車両の10・15モード燃費はバージョンSで9.8km/L。パフォーマンスが上がった分、燃費面ではやや不利か。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>一見敷居が高そうだが、驚くほどのハイパフォーマンスを誰もが堪能できる仕様になっている。こういう車は貴重です。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11522/rader_090902-4.gif " alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>

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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>日常から高速までこなす力強い加速は「いかにもターボ」フィール</h3>
<div class="box1">

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑路面状況を自動的に判断して最適なトルク配分を自動的に行う新開発のオールモード4×4を搭載(左) 内装も専用アルミペダル、本革シフトノブ、スポーツシートなどを装備している(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
11月の発売以来、日産の期待をも上回る人気を得ているエクストレイル。シンプルで機能的ながら武骨ではないスタイルや最新の2Lエンジン搭載によるオン・オフともに快適に走れる走行性能などが魅力だ。そして手の届きやすい価格設定もうれしいところだ。
<!-- short sentence end --><br />
<br />
そのエクストレイルに2月からターボエンジン搭載のGTが追加された。高速道路での移動が多い人向けに余裕のスポーツSUVだ。<br />
<br />
日産では、スポーツ性よりも余裕のツーリング性能をもたせたかった、と言うのだが、乗ってみればシルビアなどよりワイルドで、最近では珍しい「いかにもターボ」フィールをもつ走りが楽しめる。逆に言えば、わかりやすい豪快さをもつ加速感がもち味である。
</div>

<h3>人や荷物を満載でも快速を保てるアクティブギア</h3>
<div class="box1">
<ul>

<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/NI_S020_090827_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11166/thum-NI_S020_090827_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エクストレイルGT リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑新開発SR20VET エンジンのターボとVVLの組み合わせは世界初の技術(左) GTには専用グリル、バンパー、ルーフスポイラー、スポーツマフラーを装備する(右)
</div>

もっとも、エンジンはVVL（可変バルブリフトタイミング）機構により3000rpmあたりまでの日常域でも、トルク性能は確保しているから、街中などでのちょっとした加速が鈍いといったことはまずない。日産が強調する高速巡航は、たしかに100km/h域からでも楽々と力強い加速をし、たとえば高速道路の登り勾配が続く区間でも他車を軽々とリードする。<br />
<br />
ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。ハンドリングはごく普通で、攻めると姿勢変化も大きく生じる。<br />
<br />
エクストレイルGTは人や荷物を満載でも快適を保てるアクティブギアと思えばいいだろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>

<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>GT</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4510×1765×1750</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2625</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1460</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
</tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>280ps/6400rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>31.5kg-m/3200rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>6.9</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/60</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>282.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エクストレイルGTを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エクストレイルGTの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エクストレイルGTのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">

<h4>斉藤 慎輔の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>2点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>1点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">70/100</td>
    </tr>
</table>

</div>
</div>
<div class="author">(Tester／斉藤 慎輔　Photo／奥隅 圭之)</div>
</div>

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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">手軽な大きさのボディに、さらに磨きのかかった実用性</h2>


<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/NI_S094_091019_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/thum-NI_S094_091019_001.jpg" width="320" height="213" alt="日産　リバティ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/NI_S094_091019_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/thum-NI_S094_091019_002.jpg" width="320" height="213" alt="日産　リバティ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>



</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">リバティならではの良い点をさらに伸ばした</h4>

<!-- short sentence start -->日産が、リバティを含むミニバンユーザーを対象に行ったインタビューによると……。リバティは左右スライドドアやバックドアガラスハッチ、乗降部に段差がなくフラットで乗降性に優れている点に好感がもたれているということだ。<!-- short sentence end -->
<br><br>
一方で、セカンドシートが分割スライドできないせいで、チャイルドシートを装着した場合にサードシートへのアクセスがしづらい点が改善を求められたのだという。こういった要望を取り入れ商品力を向上させるのが、今回のマイナーチェンジのコンセプトである。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&amp;荷室空間</h5>
<h4 class="h5">誰の目にも明らかな質感と快適性の向上</h4>

今回、左側のスライドドアは電動スライド式になり、リモコンキーでの開閉も可能になった。またセカンドシートは新設計され、2分割可倒式に。リバティは他モデルと比べてセカンドシートのスライド量が330mmと大きく、目一杯スライドさせればシーマ並みのスペースを作り出すことができる。セカンドシートの見直しでサードシートにアクセスしやすくなったのはもちろん、シートアレンジのパターンも豊富になり、居住スペースやラゲージスペースの実用性も大いに向上している。<br><br>従来から支持が高いナビゲーション付きモデルには、新たにワイド画面の7インチモニターを採用（従来の5.8インチも設定あり）。より質感を高めるために内外装の変更も行われ、実用性と快適性の向上ぶりは誰の目にも明らかで素直に好感がもてるものである。
</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/NI_S094_091019_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/thum-NI_S094_091019_003.jpg" width="320" height="213" alt="日産　リバティ セカンドシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/NI_S094_091019_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11893/thum-NI_S094_091019_004.jpg" width="320" height="213" alt="日産　リバティ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">今一歩の熟成が望まれるハイパーＣＶＴ</h4>

走行面については今回からターボエンジンを廃止し、新型プリメーラにも搭載されているＱＲエンジンを全車に採用。ボディサイズに見合った適度なトルクを発揮し十分な速さをみせる。エンジン自体の動力性能としては合格点がつけられる。ハンドリングはしなやか系で、乗り心地も良い。<br><br>ただし、2ＷＤモデルに採用されているトランスミッションのハイパーＣＶＴについて、少しだけ欲を言えば、加速時にギアが滑るような感じがあり、それによって加速フィールと速度感の間に若干の違和感が生じる点が惜しい。また、エンジン音が少々大きい点についても改善を期待したい。<br><br>全体的にみて、一般的なマイナーチェンジと比べ異例に力の入った内容といえるだろう。お金のかかる新装備を多数採用しながらも価格の上昇を抑え、お買い得感もかなり強い。「実力派ミニバン」としてのリバティの魅力が、一段と向上したのは間違いないだろう。
</div>

<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
5ナンバーサイズにこだわる人にとって、この居住スペースと実用性は魅力的。活動的で小さなお子さんをもつファミリィが、時にはオジイチャン＆オバアチャンとお出かけするのにも無理なし。またオーテックバージョンが意外にも？カッコよくスタイリッシュ。ワゴン派も一考の価値あり。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>Ｇナビパッケージ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4575 x 1695 x 1630</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2690</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1500</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC16バルブ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>108kW（147ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>198N・m（20.2kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>210.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S094_F001" target="_blank" class="cs-used">日産　リバティを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S094_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産　リバティの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S094_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産　リバティのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author mt5">写真：桜井健雄　文：飯田裕子</div>

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