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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版38号（2000年10月12日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
とりたてて元気はないが、新型環境エンジンは走りにも不満はない
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑決して元気ではないが、実用エンジンとしての性能は十分。走りは乗り心地重視の味付け（左）わずかに丸みを帯びたルーフラインなどは新鮮なイメージを感じさせる（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
日産久々の新型車としてブルーバードシルフィが登場した。ブルーバードの名前を冠しているが、モデルチェンジではなく新車種として追加されたのがシルフィだ。現行ブルーバードは引き続き販売される。
<!-- short sentence end --><br /><br />
シルフィで注目されているのは、アメリカ・カリフォルニア州でゼロ・エミッション（ゼロ排気車）と認定された、新開発の環境技術を採用した1.8Lエンジン。このエンジンは有害物質を全く出さないわけではないが、少なくとも都市部の汚れた大気よりはクリーンな排出ガスレベルに抑えられている。<br /><br />
低公害エンジンとか低燃費エンジンというと、たいていは走りを犠牲にして実現されているが、シルフィ用のQG18DEエンジンは、走りのフィールに関しては特に不満を感じさせることがない。とりたてて元気の良いエンジンというほどではないが、中低速域のトルクや高速での伸びなど、実用エンジンとしての性能を十分に備えている。低公害であるために違和感を感じて乗らなければならないなんてことはない。
</div>

<h3>
1.8L低公害エンジンとやや硬めの足回りのコンビがほしい
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ツートーンのインストや木目調パネルなどが高い品質感を演出している（左）低公害エンジンながら120ps ／16.6kg-mの実力は必要十分なレベルにある（右）</div>
ただ、気になったのは1.8L車の足回りがかなり柔らかめのチューニングであること。先に試乗した2L車にはやや硬めで操縦安定性の高い足回りが用意されていたのだが、1.8L用は乗り心地重視の味づけなのだ。<br /><br />
個人的には、ヨーロピアンテイストを感じさせる2L車用の足回りのほうが好感がもてる。1.8Lの低公害エンジンとやや硬めの足回りとの組み合わせが欲しいところだ。<br /><br />
なお、シルフィではインテリア回りの仕上げの良さもポイント。Gパッケージを選択すれば、装備も情実している。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>18Vi</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4470×1695×1445</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2535</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1170</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1769</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>120ps/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>16.6kg-m/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>16.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>176.4万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S006_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 ブルーバードシルフィを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S006_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ブルーバードシルフィの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S006_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ブルーバードシルフィのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">77/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／武田忠廣)</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版38号（2000年10月12日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
とりたてて元気はないが、新型環境エンジンは走りにも不満はない
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑決して元気ではないが、実用エンジンとしての性能は十分。走りは乗り心地重視の味付け（左）わずかに丸みを帯びたルーフラインなどは新鮮なイメージを感じさせる（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
日産久々の新型車としてブルーバードシルフィが登場した。ブルーバードの名前を冠しているが、モデルチェンジではなく新車種として追加されたのがシルフィだ。現行ブルーバードは引き続き販売される。
<!-- short sentence end --><br /><br />
シルフィで注目されているのは、アメリカ・カリフォルニア州でゼロ・エミッション（ゼロ排気車）と認定された、新開発の環境技術を採用した1.8Lエンジン。このエンジンは有害物質を全く出さないわけではないが、少なくとも都市部の汚れた大気よりはクリーンな排出ガスレベルに抑えられている。<br /><br />
低公害エンジンとか低燃費エンジンというと、たいていは走りを犠牲にして実現されているが、シルフィ用のQG18DEエンジンは、走りのフィールに関しては特に不満を感じさせることがない。とりたてて元気の良いエンジンというほどではないが、中低速域のトルクや高速での伸びなど、実用エンジンとしての性能を十分に備えている。低公害であるために違和感を感じて乗らなければならないなんてことはない。
</div>

<h3>
1.8L低公害エンジンとやや硬めの足回りのコンビがほしい
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/NI_BLUEBIRD04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10055/thum-NI_BLUEBIRD04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 ブルーバードシルフィ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ツートーンのインストや木目調パネルなどが高い品質感を演出している（左）低公害エンジンながら120ps ／16.6kg-mの実力は必要十分なレベルにある（右）</div>
ただ、気になったのは1.8L車の足回りがかなり柔らかめのチューニングであること。先に試乗した2L車にはやや硬めで操縦安定性の高い足回りが用意されていたのだが、1.8L用は乗り心地重視の味づけなのだ。<br /><br />
個人的には、ヨーロピアンテイストを感じさせる2L車用の足回りのほうが好感がもてる。1.8Lの低公害エンジンとやや硬めの足回りとの組み合わせが欲しいところだ。<br /><br />
なお、シルフィではインテリア回りの仕上げの良さもポイント。Gパッケージを選択すれば、装備も情実している。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>18Vi</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4470×1695×1445</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2535</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1170</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1769</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>120ps/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>16.6kg-m/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>16.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>176.4万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S006_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 ブルーバードシルフィを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S006_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 ブルーバードシルフィの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S006_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 ブルーバードシルフィのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">77/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／武田忠廣)</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版37号（2000年10月5日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
ハードの成熟を積み重ね、2トンを感じさせない俊敏なレスポンスに
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/NI_ELGRAND01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/thum-NI_ELGRAND01.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エルグランド 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/NI_ELGRAND02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/thum-NI_ELGRAND02.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エルグランド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑2トンを超える車重を感じさせない、アクセル操作に対する俊敏なレスポンスを実現（左）ここから見ても、Bピラーの処理というのは、なかなか巧みでおしゃれ（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
日産の大人気ワゴン、エルグランドのマイナーチェンジは、エンジンの強化が最大のニュース。そしてハイグレード性をさらに高めたX-リミテッドも新設され、さらに広いユーザー層にアピールする。<!-- short sentence end --><br /><br />
注目のエンジンだが、従来に対して200cc排気量をアップした3.5L V6ガソリンエンジンのVQ35DEを新たに搭載。これで、240psの出力と36.0kg-mの大トルクを持つエンジンとなった。パワーでいえば、これ以前の3.3L時代に比べて、一気に70psのアップである。同時にこのエンジンは、エルグランド用に開発したというトルク重視型。これによって、トルクウェイトレシオでは、日産の分類でいうラージクラス（＝2.5L）級のセダンと同等の数値になったという。<br /><br />
実際に走らせてみても、踏み込んだアクセルに対しての俊敏なレスポンスには、2トンを超える車重を感じさせない軽快感がある。ちなみに、0→100km/hの加速タイムは11.3秒だ。
</div>

<h3>
ロードノイズの侵入が大幅に減り、VIPカーらしさが向上
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/NI_ELGRAND03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/thum-NI_ELGRAND03.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エルグランド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/NI_ELGRAND04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9880/thum-NI_ELGRAND04.jpg" width="320" height="213" alt="日産 エルグランド エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑ホンモノ木目と本革のコンビというのがX-リミテッド。むろん抗菌タイプ（左）排気量アップは効果的で、エルグランドの走りからストレスを激減させた（右）</div>
また、ボディ全体の剛性と足回りも強化されており、車全体の挙動も、しっかり＆がっしりという感じになった。背の高い巨体ながら、コーナリングでのロールの出方もリニアでいい。<br /><br />
そういえば、VIPカーという割に以前のモデルはロードノイズが大きめだったが、このモデルでは、下から入ってくる音が相当に減ったことにも注目した。<br /><br />
乗り込んで、さてどのシートに座ろうか？ などというのは、こういうハコだけの楽しみ。その意味では、セカンドシートが変更され、X-リミテッドに装備された、背もたれの上部が前傾して肩をサポートするサービスは高ポイントだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>X-リミテッド</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4740×17755×1940</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2900</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>2030</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>7</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3498</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>240ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>36.0kg-m/3200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>7.1</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/76</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>388.5万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S019_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 エルグランドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S019_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 エルグランドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S019_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 エルグランドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>家村浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">85/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／家村 浩明　Photo／奥隅 圭之)</div>
</div>
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                            [description] => それまでの商用車の概念を大きく覆す斬新なデザインが魅力のグローバルなビジネスカー
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<div class="box1">
<h3>それまでの商用車の概念を大きく覆す<br />斬新なデザインが魅力のグローバルなビジネスカー</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>グローバルに販売される新しいビジネスカー</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_01.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_02.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_03.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット 車両情報ディスプレイ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->従来の商用車の概念を覆す斬新なデザインをもちグローバル展開されるモデル。1.6Lエンジンに5MTと4ATを組み合わせる。7人乗りのワゴンも同時に設定する。<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>背高だが、ボディの揺れが少なく、安定性は高い</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_04.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_05.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_06.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット バックビューモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
テストコースでの試乗だったが、フロントの接地感やボディの揺れは少なく好印象。絶対的なパワーは不足気味だが、一定レベルの静粛性は確保。十分満足できる。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>フラットな荷室や収納の多さがこの車の売り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_07.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_08.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット 2列目ドシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_09.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
床が低く荷物の積載がとにかく楽。また、フラットかつサスなどの出っ張りが少ないので、欧州で多く使われているパレットなどもきれいに積むことができる。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>仕事ならオシャレ系、アクティブに動く人なら誰にでもオススメ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_10.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_11.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/NI_NV200_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/thum-NI_NV200_12.jpg" width="210" height="140" alt="日産 NV200バネット インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
積載性ならバンだが、ワゴンにはヴィヴィッドな色使いの設定もある。オン・オフ問わずアクティブに活動する人にはこういう選択肢は多いに“あり”だ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>16S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4400×1695×1850<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2725</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1725</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1597</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>152N・m（15.5kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>186.375万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S159_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 NV200バネットを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S159_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 NV200バネットの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S159_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 NV200バネットのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>CD付きオーディオやキーレスエントリーは標準装備だが、エアコンは全グレードマニュアルのみという点が惜しい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>バンにはオプション設定となる助手席エアバッグがワゴンは標準装備。ABSは付くが、横滑り防止装置は設定なし。残念。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>全グレードで平成17度年基準排出ガス規制は75％低減レベルを達成。16Sは平成22年度燃費基準も達成している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は13.2km/L。同社自慢のCVTの設定があればもう少し燃費性能は向上したかもしれない。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>感性を刺激し、自分好みの車に仕上げる楽しみがこの車にはある。16Sの価格は186万3750円。意外といいかも。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">12</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10213/rader_090603.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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