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レクサス IS 【マイナーチェンジ】

カテゴリー: レクサスの試乗レポート

タグ: セダン / 高級

2009/01/21

350に匹敵する装備を250に与えるなど
モデルとしての熟成が図られた

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

内外装を中心に意匠を変更。安全装備の拡充もニュース

発売後3年を経過、今回のマイナーチェンジではグリル、フロント＆リアバンパーなどを変更。350のみに設定されていたVDIMを250まで拡大設定した。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

基本の乗り味は不変だが、乗り心地は大幅に向上

やや重めでしっかりとしたステアリングの操舵感、正確なトレース能力ほか、乗り味自体は不変。一方でスポーティなバージョンSでも路面からの突き上げは減少した。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

上質な内装色の設定など、細かいながらレベルアップ

センタークラスターの意匠変更は行われているが、それほど目立たないのは元がよいからか。新内装色はバージョンLに標準、Sでもオプションで選べるのがいい。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

時を重ね、熟成の領域へ。そのブランドはさらに高まる

小手先のマイナーチェンジにならなかったのはブランド自体の元々がよくできている証明。今こそ、レクサスに乗るタイミングなのかもしれない。

SPECIFICATIONS

グレード	IS250“version S”
駆動方式	FR
トランスミッション	6AT
全長×全幅×全高(mm)	4585×1795×1430
ホイールベース(mm)	2730
車両重量(kg)	1570
乗車定員	5人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	2499
最高出力	158kW（215ps）/6400rpm
最大トルク	260N・m（26.5kg-m）/3800rpm
車両本体価格	414.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

“G-Link”対応のHDDナビなどほぼフル装備の内容。バージョンSではセミアニリン本革シートはメーカーオプション。

SAFETY（安全性）

VSC（横滑り防止装置）や電動パワステなどを統合的に制御するVDIMを250にも拡大し標準装備した点は高く評価できる。

ECO（環境性能）

低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しており優秀。平成22年度燃費基準達成はIS250のみ。さらなる向上に期待。

MILEAGE（燃費）

IS250の10・15モード燃費は11.8km/L、IS350は10.0km/Lとなる。パフォーマンスとのバランスを考えると妥当か…。

VALUE（バリュー）

今回の目玉は350により近づいた250のレベルアップだ。安全装備も充実し、価格も350より80万円以上安いのは魅力だ。

総合評価

18

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

レクサス IS 【マイナーチェンジ】/試乗レポート

<<レクサス RX350 【新型車】｜レクサス IS 【一部改良】>>

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<h3>350に匹敵する装備を250に与えるなど<br />
モデルとしての熟成が図られた</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>内外装を中心に意匠を変更。安全装備の拡充もニュース</h5>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>基本の乗り味は不変だが、乗り心地は大幅に向上</h5>
<ul>
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</ul>
やや重めでしっかりとしたステアリングの操舵感、正確なトレース能力ほか、乗り味自体は不変。一方でスポーティなバージョンSでも路面からの突き上げは減少した。</div>

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>上質な内装色の設定など、細かいながらレベルアップ</h5>
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</ul>
センタークラスターの意匠変更は行われているが、それほど目立たないのは元がよいからか。新内装色はバージョンLに標準、Sでもオプションで選べるのがいい。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>時を重ね、熟成の領域へ。そのブランドはさらに高まる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS09.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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小手先のマイナーチェンジにならなかったのはブランド自体の元々がよくできている証明。今こそ、レクサスに乗るタイミングなのかもしれない。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>IS250“version S”</td>  
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    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
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  </tr>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス ISを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス ISの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス ISのカタログを見る</a>
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</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>“G-Link”対応のHDDナビなどほぼフル装備の内容。バージョンSではセミアニリン本革シートはメーカーオプション。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSC（横滑り防止装置）や電動パワステなどを統合的に制御するVDIMを250にも拡大し標準装備した点は高く評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しており優秀。平成22年度燃費基準達成はIS250のみ。さらなる向上に期待。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>IS250の10・15モード燃費は11.8km/L、IS350は10.0km/Lとなる。パフォーマンスとのバランスを考えると妥当か…。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>今回の目玉は350により近づいた250のレベルアップだ。安全装備も充実し、価格も350より80万円以上安いのは魅力だ。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/rader_090121.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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                            [title] => レクサス IS 【マイナーチェンジ】
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<div class="box1">
<h3>350に匹敵する装備を250に与えるなど<br />
モデルとしての熟成が図られた</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>内外装を中心に意匠を変更。安全装備の拡充もニュース</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<!-- short sentence start -->発売後3年を経過、今回のマイナーチェンジではグリル、フロント＆リアバンパーなどを変更。350のみに設定されていたVDIMを250まで拡大設定した。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>基本の乗り味は不変だが、乗り心地は大幅に向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS05.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS06.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
やや重めでしっかりとしたステアリングの操舵感、正確なトレース能力ほか、乗り味自体は不変。一方でスポーティなバージョンSでも路面からの突き上げは減少した。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>上質な内装色の設定など、細かいながらレベルアップ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS07.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
センタークラスターの意匠変更は行われているが、それほど目立たないのは元がよいからか。新内装色はバージョンLに標準、Sでもオプションで選べるのがいい。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>時を重ね、熟成の領域へ。そのブランドはさらに高まる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS09.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/LX_IS10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/thum-LX_IS10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス IS インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
小手先のマイナーチェンジにならなかったのはブランド自体の元々がよくできている証明。今こそ、レクサスに乗るタイミングなのかもしれない。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>IS250“version S”</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4585×1795×1430<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2730</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1570</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2499</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>158kW（215ps）/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>260N・m（26.5kg-m）/3800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>414.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス ISを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス ISの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス ISのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>“G-Link”対応のHDDナビなどほぼフル装備の内容。バージョンSではセミアニリン本革シートはメーカーオプション。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSC（横滑り防止装置）や電動パワステなどを統合的に制御するVDIMを250にも拡大し標準装備した点は高く評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しており優秀。平成22年度燃費基準達成はIS250のみ。さらなる向上に期待。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>IS250の10・15モード燃費は11.8km/L、IS350は10.0km/Lとなる。パフォーマンスとのバランスを考えると妥当か…。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>今回の目玉は350により近づいた250のレベルアップだ。安全装備も充実し、価格も350より80万円以上安いのは魅力だ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9046/rader_090121.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<h3><span class="font-blue">■</span>走りの味つけはしっかり感が向上　さらに熟成領域へ進化したIS</h3>
<div class="author">(Tester／西川淳　Photo／尾形和美)</div>
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<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>コンセプト<br />
大幅ではないが、ポイントを押さえた一部仕様改良を実施</h4>
　<!-- short sentence start -->レクサスの各モデルは毎年、何らかの改良を受け進化している。欧州ブランドのようにイヤーモデル制こそ謳わないが実質それに近い。GSのマイナーチェンジと同時にLSやSC、ISにも一部仕様変更が施された。なかでもリア足回りスペース拡大やステアフィールの改善など、ISの変更は大きめだ。<!-- short sentence end --><br />
<h4><span class="font-red">◆</span>ドライブフィール<br />
ステアリングフィールのしっかり感がより向上した</h4>
　外観上ではアルミホイールがLSと同じ色（18インチはLSの19と、17はLSの18）になった。それだけで随分と印象が変わる。<br />
　そんな“アシ”が変わったという印象は乗っても感じることができた。端的に言ってステアリングフィールにがっちりとした手応えが出た。ハンドル操作中のしっかり感・しっとり感が増し、これまでの華奢さ、敏感さがすっかり消えたのだ。結果、元来からよくできていたシャーシやボディのしっかり感を日常のライドフィールとして体感できるようになった。<br />
　特に17インチがいい。18インチだと路面からの入力がダイレクトに掌へと伝わる場面がわずかに残るが、17インチならタイヤがうまく吸収する。感覚値としての乗り心地にも好影響を与えている。<br />
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>バージョンL</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4575×1795×1435</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2730</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1600</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3456</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
    <td>234kW（318ps）/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
    <td>380N・m（38.7kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>10.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム／65</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>525万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-used">【レクサス ISを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank" class="cs-souba">【レクサス ISの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S003_F001" target="_blank">【レクサス ISのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
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                            [title] => レクサス RX350 【新型車】
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<div class="box1">
<h3>
派手な演出はないが品の良い仕上がりで<br />
欧州製プレミアムSUVと勝負できるモデル</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>世界共通RXに名称統一。まずはRX350を販売開始</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_02.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_03.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX リモートタッチ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
LSに次ぎ世界での販売比率は2番目となるプレミアムSUVがRX。3台目はレクサスチャンネルで販売することで、RXでネーミングを統一した。<!-- short sentence end --><br />
まずは3.5LV6エンジンに6ATを搭載するRX350が販売開始。発表は同時だったが、ハイブリッド仕様のRX450hは4月から販売予定となっている。なお、ハリアーハイブリッドとハリアーの直4（2.4L）モデルは継続販売される。</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>加速、静粛性とも優秀。3グレードで違う乗り心地</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_05.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_06.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
2トンに近いボディを3.5Lエンジンで引っ張るわけだが、低速トルクを向上させるなどの改善効果もあり、決して速くはないが軽快に加速する。静粛性は極めて優秀。逆に優れすぎて今度は風切り音が気になるほど。<br />
足回りは注目のエアサスが快適だが、実はノーマルでも十分。19インチを履くバージョンSは明らかに硬めで、同じRXでもかなり性格が異なる。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>派手な演出ではなく品の良い仕上がり。やはりレクサス</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_07.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_09.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
日産 ムラーノとはまったく違うベクトル上にあるデザイン。派手さはないが、わかる人にはわかる…レクサス他車にも通じる品の良さが感じられる。<br />
室内スペースは数値的には旧型より若干増した程度だが、後席の座り心地は数値以上に拡大した印象を受ける。シート自体のクッション性も向上、背もたれのサイズ拡大も全体の快適性にプラスに利いている。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>欧州プレミアムSUVと勝負できるステータス性を確保</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX パノラマルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_11.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/LE_RX350_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/thum-LE_RX350_12.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
このプレミアムSUVはそもそもRXが確立したジャンル。現在ではBMW X5やメルセデス・ベンツ MLクラス、ポルシェ カイエンなど競合車がひしめく。北米では高いブランド力をもつレクサスも日本での勝負はこれから。<br />
世界的にも販売が期待できるRXの登場はレクサスがもつ高いホスピタリティと合わせて、所有する喜び（ステータス性）もしっかりと確保した車と言える。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>バージョンL Air suspension</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4770×1885×1690<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2740</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1980</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3456</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>206kW（280ps）/6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>348N・m（35.5kg-m）/4700rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>565.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S008_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス RXを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S008_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス RXの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S008_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス RXのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>レクサスだから、というわけではないがJDパワー社調査の顧客満足度1位のHDDナビほか、フル装備の内容をもつ。あとはグレードごとに異なる本革シートの設定などを好みで選べばよい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>車両の挙動を安定させる統合制御システム“VDIM”やインテリジェントAFSは全グレードに標準装備される。ミリ波レーダーを使う、プリクラッシュセーフティシステムはメーカーオプションとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％で星4つの最高レベル。一方で平成22年度燃費基準は達成レベル。環境性能はどのメーカーでもレベルが向上してきているが、燃費性能はもう一頑張りに期待。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はAWD車で9.4km/L。FF車で9.7km/Lと残念ながら10km/Lは超えていない。またバージョンLのエアサスペンション仕様で、オプションの装着で2020kg以上の場合、9.1km/Lとなる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>最も安いRX350のFF車で460万円という価格は旧型から比べると正直アップした印象を受ける。ただ車格、装備そしてブランド力などは大きく向上しているので、これはこれで納得の内容と言える。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9379/rader_090309.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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