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レクサス LS 【ニューモデル試乗】
レクサス LS 【ニューモデル試乗】
2012/11/29
上質な乗り心地を生むFスポーツの専用エアサスペンション
レクサスブランドの新しいデザインである「スピンドルグリル」を採用。リアコンビネーションランプの形状も刷新された
レクサスのフラッグシップモデルとしてH18年に発表されたLS460。ハイブリッド仕様のLS600h／600hLは8カ月後に登場した。それから6年がたち、満を持してのマイナーチェンジが行われた。注目は、ラグジュアリーな雰囲気にプラスして、パーソナルなドライビングカーとしての色を濃くしたF SPORTだ。今回は新たに導入されたこのグレードをメインにお伝えしたい。
外観ではマイナーチェンジとは思えないほどボディパネルに大幅な変更が加えられている。ロングノーズに見せる引き締まったエンジンフードは、見切り感覚をつかみやすい。低く構えたフロントフェンダーは、当世風かつシャープに見せる演出である。トランクパネルはテールランプのスポーティな意匠にマッチした造形になった。ダッシュパネルなどの内装は、レクサスのアイデンティティーを取り入れた水平基調でまとめられている。
乗り込んでまず気づくのは、シートがとても良くなっていることだ。座面ストロークを見直し、シートの詰め物も従来とは別物。ホールド性も良い。走り出すと一層その良さがわかる。エンジンは基本的に大きな変更はないものの、組み付け精度が上がり極めてスムーズ。エンジン音を体感できるサウンドジェネレーターも適度に利いている。
特筆すべき上質なサスペンションフィール
内装色は7色、シート素材は4種類を用意。写真はF SPORT専用素材を使ったメローホワイト
特筆すべきはシャーシ剛性の向上ゆえに得られる上質なサスペンションフィールである。F SPORTは「コンフォート」、「ノーマル」、「スポーツプラス」のモードを選択できる10㎜ローダウンのエアサスペンションが搭載されるが、「コンフォート」は不要と思えるほどベースの乗り心地が良い。
ステアリングの取り回しは機敏で安心感があり、車が小さく感じられるほど。また標準装備のトルセンLSDの利きも抜群で、アクセルワークだけで容易にターンインさせることができる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
LS460 |
LS600h F SPORT |
LS600hL エグゼクティブパッケージ |
| 駆動方式 |
FR |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
5090×1875×1465 |
5210×1875×1475 |
| ホイールベース(mm) |
2970 |
3090 |
| 車両重量(kg) |
1940 |
2270 |
2370 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHC |
V8DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
4608 |
4968 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
288（392）/6400 |
290（394）/6400＋165（224） |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
500（51.0）/4100 |
520（53.0）/4000＋300（30.6） |
| JC08モード燃費(km/L) |
8.4 |
11.6 |
| ガソリン種類／容量(L) |
プレミアム／84 |
| 車両本体価格(万円) |
830.0 |
1230.0 |
1550.0 |
Tester／松本英雄 Photo／奥隅圭之
レクサス LS 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<br />
<br />
外観ではマイナーチェンジとは思えないほどボディパネルに大幅な変更が加えられている。ロングノーズに見せる引き締まったエンジンフードは、見切り感覚をつかみやすい。低く構えたフロントフェンダーは、当世風かつシャープに見せる演出である。トランクパネルはテールランプのスポーティな意匠にマッチした造形になった。ダッシュパネルなどの内装は、レクサスのアイデンティティーを取り入れた水平基調でまとめられている。
<br />
<br />
乗り込んでまず気づくのは、シートがとても良くなっていることだ。座面ストロークを見直し、シートの詰め物も従来とは別物。ホールド性も良い。走り出すと一層その良さがわかる。エンジンは基本的に大きな変更はないものの、組み付け精度が上がり極めてスムーズ。エンジン音を体感できるサウンドジェネレーターも適度に利いている。
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<h3>特筆すべき上質なサスペンションフィール</h3>
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<div class="img-desc">内装色は7色、シート素材は4種類を用意。写真はF SPORT専用素材を使ったメローホワイト</div>
特筆すべきはシャーシ剛性の向上ゆえに得られる上質なサスペンションフィールである。F SPORTは「コンフォート」、「ノーマル」、「スポーツプラス」のモードを選択できる10㎜ローダウンのエアサスペンションが搭載されるが、「コンフォート」は不要と思えるほどベースの乗り心地が良い。
<br />
<br />
ステアリングの取り回しは機敏で安心感があり、車が小さく感じられるほど。また標準装備のトルセンLSDの利きも抜群で、アクセルワークだけで容易にターンインさせることができる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>LS460</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td>5210×1875×1475</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1940</td>
<td>2270</td>
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<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC</td>
<td colspan="2" align="center">V8DOHC＋モーター</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>4608</td>
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<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>288（392）/6400</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>500（51.0）/4100</td>
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<br />
外観ではマイナーチェンジとは思えないほどボディパネルに大幅な変更が加えられている。ロングノーズに見せる引き締まったエンジンフードは、見切り感覚をつかみやすい。低く構えたフロントフェンダーは、当世風かつシャープに見せる演出である。トランクパネルはテールランプのスポーティな意匠にマッチした造形になった。ダッシュパネルなどの内装は、レクサスのアイデンティティーを取り入れた水平基調でまとめられている。
<br />
<br />
乗り込んでまず気づくのは、シートがとても良くなっていることだ。座面ストロークを見直し、シートの詰め物も従来とは別物。ホールド性も良い。走り出すと一層その良さがわかる。エンジンは基本的に大きな変更はないものの、組み付け精度が上がり極めてスムーズ。エンジン音を体感できるサウンドジェネレーターも適度に利いている。
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<h3>特筆すべき上質なサスペンションフィール</h3>
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<br />
ステアリングの取り回しは機敏で安心感があり、車が小さく感じられるほど。また標準装備のトルセンLSDの利きも抜群で、アクセルワークだけで容易にターンインさせることができる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="img-desc">F SPORTにはスポーティな内外装に加え、専用チューンサスペンションやボディのたわみ・微振動を吸収するパフォーマンスダンパーを装着</div>
<!-- short sentence start -->
国内ではスポーティセダンのGSに続いてスピンドルグリル採用第2弾となるのがRXだ。販売台数において、RXはレクサス全体におけるシェアの4割を占める売れ筋モデル。それだけに慎重かつ大胆なモデルチェンジが検討されてきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
今回の変更のポイントは大きく2つ。1つは勇ましさを増したフェイスリフト。そしてもう1つはハイブリッドモデル450hと350に、スポーティバージョンの＂F SPORT＂が設定されたことである。なお、駆動方式として450hと350にはAWDとFFの両方が用意されるが、廉価版の270はFFのみ。パワートレインに大きな変更はない。<br />
<br />
レクサスは今、ブランド全体で大きく舵を切り始めたばかり。イメージ中心のプレミアム戦略ではなく、デザインや走りの魅力においても、いわゆるジャーマン３に勝負を挑む決意を本格的に固めたらしい。勝負はこれからだ。</div>
<h3>メインストリームとしてのSUVプレミアム</h3>
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<div class="img-desc">ナビシステムが新しくなり、VICS情報に加え複数ユーザーからの情報を追加し最新ルートを検索。G-Linkのネットワークを用いてウェブ検索も可能に</div>
試乗はまず350F SPORTから。エクステリアでは新しいグリルに専用の19インチチタンブラックホイールが精悍。コックピットデザインは大きく手を入れていないものの、ブラックで統一されたインテリアがスポーツカーのようだ。走りも期待を裏切ることはなく、SUVにしてはやけに足が引き締まっている印象。アップダウンの激しいワインディングを、ハンドルを切るだけでシャー
プに走り抜けることができる。これは新たに装備された、ボディの前後端の「パフォーマンスダンパー」の好影響であることは間違いない。<br />
<br />
エアサスを装備したバージョンLの450hはF SPORTに比べれば明らかに乗り心地は快適志向だが、コーナーでの安心感は十二分。特にSモード時の加速感は350以上に力強いので走りの面白さは甲乙つけがたいほどだ。<br />
<br />
ハイブリッドSUVとしては国内外にライバルは皆無といえる。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>RX450h</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4770×1885×1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2100</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">249/6000+167+68</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">317/4800+335+139</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>584万円</td>
</tr>
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</div>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／尾形和美</div>
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<h3>日本発信の高級車とは何か…。再び考えさせられる1台</h3>
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<h4>国産車を絶賛したいからこそ“物足りない”</h4>
<p>箱根でプロトタイプに乗り、北海道で主要グレードを網羅し、都内でもハイブリッドグレードを体験した結果をまとめて言えば、“物足りない”。
<br /><br />
今、こうして書き出していても、思い出すのは中山峠あたりの荒れたアスファルト路面における乗り心地の悪さ（大きな入力をいなしきれない突っ張り感）ばかりで、何とか長所を思い出してみたら箱根ターンパイクを350のバージョンF（＝最も尖った仕様）で駆け上ったときのボディの強さと官能的なサウンドくらい…。
<br /><br />
3シリーズやCクラスを絶賛したボクだから、ISを悪く書くとスグ、欧州車コンプレックスだと言われそうだけど、メイド・イン・ジャパンを褒めたいという気持ち、実は人一倍強い。日産GT-Rのように国産車を絶賛したいからこそ、アカン国産車には厳しく言い続ける。そういうスタンスである。
<br />
</p>
<h4>世界中で売れてくれなければならないが…</h4>
<p>これまで欧州プレミアムブランドの中心はDセグメントでありEセグメントであったけれども、このところ下方移行が進んで、メインはDとCになりつつある。つまり、フラッグシップとしてのLS やGS は大切だが、収益上の要はよりいっそう、ISとCTあたりに集中する。
<br /><br />
ISは世界中で売れてくれなければならない。欧州の道がどうのこうの言ってる場合じゃなく、世界で生産される3シリーズやCクラス、A4と戦っていかなければならないのに、例えば素の250（18インチ仕様）をあんな乗り心地にしておいていいのだろうか？ カタログ数字だけのハイブリッドでいいのか？ 楽しんでも燃費のいいディーゼルに本気で対抗できると思っている？
<br /><br />
レクサスがドイツ勢とは違う道を見つけた、と言う人もいる。真に本当ならば素晴らしい。けれども、正直に言って、ISはまだCや3には及んでいない。及ばぬ道を選んでどうする？ もっとも、A4には現時点で勝ったとは思うけど。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>IS300h</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4665×1810×1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2493</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>178/6000+143</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>221/4200-4800+143</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>480</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／尾形和美</div>
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