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レクサス GS450h【ニューモデル試乗】

カテゴリー: レクサスの試乗レポート

タグ: セダン / 高級

2012/05/29

新型GS450hの“味付け”は新世代レクサスの走りの礎になる

レクサス初のハイブリッド車として登場してから6年が経過した。当時、ミディアムアッパークラスのハイブリッド仕様の行方に世界が注目していたが、BMWとメルセデスが同クラスにハイブリッドシステムを採用している現状は、初代GS450hの先見性に対する一つの答えと言えるだろう。高級車のハイブリッドドライブとはどうあるべきか試行錯誤が重ねられた初代に比べ、新型は明確な方向性が定まりつつあるように感じられる。それが端的にわかるのが走りの味付けだ。

試乗したのは“version L”。内装が豪華なバンブー仕様のモデルだ。これに採用される竹は、環境に配慮し3年で十分な成竹に成長する高知県産の孟宗竹だ。加工も同県で行われている。

トヨタの真骨頂である“いなし”を注入

従来の走りは、欧州車を意識した“硬さ”こそレクサスだと言わんばかりの味付けだった。しかし新型でトヨタの真骨頂と言うべき“いなし”を注入したことでレクサスだけの抑制の利いた乗り味を獲得している。FRハイブリッドカーの先駆者、レクサスだからこそできる独特のセッティングと言える。モーターによる静々とした走り出しは高級感があるが、エンジンのパワーが加わると一転、異次元の加速が味わえるのも個性的だ。プリウス同様に回生ブレーキで生んだ電気でバッテリーを充電しているにもかかわらず、プリウスよりもブレーキのフィーリングは自然で違和感がない。新型GS450hで形を見た走りの“味付け”は、今後登場するレクサス車の礎になるであろう。

もう一つ、モーターからエンジンに変わる時の振動や音が抑えられている点も大きく変わった。エンジン音もブロックの振動が抑えられて高級感が増している。このように細かい部分も改良しながら、欧州車でもなく従来の国産高級車でもない独自路線を新型は歩み始めたようだ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	GS450h	GS450h I package	GS450h version L	GS450h F SPORT
駆動方式	FR
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4850×1840×1455
ホイールベース（㎜）	2850
車両重量（㎏）	1820		1860
乗車定員（名）	5
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3456
最高出力[ps/rpm]	217（295）/6000　［モーター：147（200）］
最大トルク[ Nm/rpm]	356（36.3）/4500　［モーター：275（28.0）］
JCO8モード燃費（km/L）	18.2
ガソリン種類／容量（L）	ハイオク／66
車両本体価格	700万～800万円

Tester／松本英雄　 Photo／尾形和美

レクサス GS450h【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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試乗したのは“version L”。内装が豪華なバンブー仕様のモデルだ。これに採用される竹は、環境に配慮し3年で十分な成竹に成長する高知県産の孟宗竹だ。加工も同県で行われている。</div>

<h3>トヨタの真骨頂である“いなし”を注入</h3>

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従来の走りは、欧州車を意識した“硬さ”こそレクサスだと言わんばかりの味付けだった。しかし新型でトヨタの真骨頂と言うべき“いなし”を注入したことでレクサスだけの抑制の利いた乗り味を獲得している。FRハイブリッドカーの先駆者、レクサスだからこそできる独特のセッティングと言える。モーターによる静々とした走り出しは高級感があるが、エンジンのパワーが加わると一転、異次元の加速が味わえるのも個性的だ。プリウス同様に回生ブレーキで生んだ電気でバッテリーを充電しているにもかかわらず、プリウスよりもブレーキのフィーリングは自然で違和感がない。新型GS450hで形を見た走りの“味付け”は、今後登場するレクサス車の礎になるであろう。<br /><br />もう一つ、モーターからエンジンに変わる時の振動や音が抑えられている点も大きく変わった。エンジン音もブロックの振動が抑えられて高級感が増している。このように細かい部分も改良しながら、欧州車でもなく従来の国産高級車でもない独自路線を新型は歩み始めたようだ。</div>

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レクサス初のハイブリッド車として登場してから6年が経過した。<!-- short sentence end -->当時、ミディアムアッパークラスのハイブリッド仕様の行方に世界が注目していたが、BMWとメルセデスが同クラスにハイブリッドシステムを採用している現状は、初代GS450hの先見性に対する一つの答えと言えるだろう。高級車のハイブリッドドライブとはどうあるべきか試行錯誤が重ねられた初代に比べ、新型は明確な方向性が定まりつつあるように感じられる。それが端的にわかるのが走りの味付けだ。<br /><br />

試乗したのは“version L”。内装が豪華なバンブー仕様のモデルだ。これに採用される竹は、環境に配慮し3年で十分な成竹に成長する高知県産の孟宗竹だ。加工も同県で行われている。</div>

<h3>トヨタの真骨頂である“いなし”を注入</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/LE_S002_20120521_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/thum-LE_S002_20120521_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス GS450h エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/LE_S002_20120521_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/thum-LE_S002_20120521_04.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス GS450h ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>

従来の走りは、欧州車を意識した“硬さ”こそレクサスだと言わんばかりの味付けだった。しかし新型でトヨタの真骨頂と言うべき“いなし”を注入したことでレクサスだけの抑制の利いた乗り味を獲得している。FRハイブリッドカーの先駆者、レクサスだからこそできる独特のセッティングと言える。モーターによる静々とした走り出しは高級感があるが、エンジンのパワーが加わると一転、異次元の加速が味わえるのも個性的だ。プリウス同様に回生ブレーキで生んだ電気でバッテリーを充電しているにもかかわらず、プリウスよりもブレーキのフィーリングは自然で違和感がない。新型GS450hで形を見た走りの“味付け”は、今後登場するレクサス車の礎になるであろう。<br /><br />もう一つ、モーターからエンジンに変わる時の振動や音が抑えられている点も大きく変わった。エンジン音もブロックの振動が抑えられて高級感が増している。このように細かい部分も改良しながら、欧州車でもなく従来の国産高級車でもない独自路線を新型は歩み始めたようだ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>GS450h</td>
  <td>GS450h I package</td>
   <td>GS450h version L</td>
    <td>GS450h F SPORT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="4">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（㎜）</td>
<td colspan="4">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（㎏）</td>
<td colspan="2">1820</td>
<td colspan="2">1860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（名）</td>
<td colspan="4">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="4">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4">3456</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="4">217（295）/6000　［モーター：147（200）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="4">356（36.3）/4500　［モーター：275（28.0）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JCO8モード燃費（km/L）</td>
<td colspan="4">18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="4">ハイオク／66</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td colspan="4">700万～800万円</td>
</tr>

</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／松本英雄　 Photo／尾形和美</div>
</div>
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<h3>課題を解消した完全なるフルモデルチェンジ</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/LGS_120328_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/thum-LGS_120328_02.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGS 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/LGS_120328_03.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/thum-LGS_120328_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGS リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">Fスポーツはメッシュグリルなどスポーティな内外装装備を採用。LDHだけでなく、専用チューンドサスペンションなども装着される</div>


<!-- short sentence start -->
レクサスブランドにとって待望の新型GSがついにデビューした。従来のGSはトヨタ アリストの流れを汲むもので設計自体がかなり古く、ラグジュアリーなLSとスポーティなISとの間に本来あるべき中核モデルを欠いた状態が、レクサスとしては長く続いていたのだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />

新型GSはプラットフォームまで専用に開発した完全な新型車。エクステリアでは次世代レクサスのフロントマスクの方向性を示した“スピンドルグリル” が特徴的だ。インパネには量販モデルとして最大級のサイズとなる12.3インチのワイドディスプレーとレクサス初となるアナログ時計を装備。パッケージは先代モデルで要望の大きかった後席スペースについて前後上下に大きく余裕をもったレイアウトに。<br />
<br />

パワーユニットはV8を廃し、V6の3.5Lと新しく2.5Lを用意。ハイブリッドはJC08モード燃費18.2㎞/Lまで改善された。</div>

<h3>スポーティな走り! それでも快適な乗り心地</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/LGS_120328_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/thum-LGS_120328_04.jpg" width="320" height="213" alt=" レクサスGS インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/LGS_120328_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/thum-LGS_120328_05.jpg" width="320" height="213" alt="レクサスGS 走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">シーンに合わせて走行モードをECO/NORMAL/SPORT S/SPORTS+（一部グレードは3パターン）に変更できるドライブモードセレクトを標準化</div>

試乗したのはGS350のスポーティバージョン“Fスポーツ” とGS250 “バージョンL”。<br />
<br />

3.5Lモデルは低速からトルクを感じられる走りで勇猛な印象だ。全モデルとも排気音と吸気音チューニングがなされており余計に力強さを感じさせてくれる。またハイブリッドモデルと350Fスポーツの2WDモデルにはLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム）と呼ばれる電子制御デバイスを標準装備。これは舵角、車速、操作スピード、G、ヨーレートによりリアタイヤを操舵するシステム。いやらしい制御感はなく高速走行でのレーンチェンジはスパッと決まるし、小回りもしやすいので気持ちがいい。<br />

<br />
うれしいのは新設定の2.5Lモデル。エンジンの軽さと相まって街乗りから高速まで実にスムーズで乗りやすい。価格はベーシック仕様で510万円からとオススメだ。ハイブリッド仕様も含めて新しいGSの魅力度はかなり高い。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>GS350Fスポーツ</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3456</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">318/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">380/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>680万円</td>
</tr>

</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／堀江史朗　 Photo／尾形和美、篠原晃一</div>
</div>
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<h3>新生GSで築いた新しいレクサスの味付けをいち早く導入</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19317/LE_S009_20120521_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19317/thum-LE_S009_20120521_01.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX450h 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19317/LE_S009_20120521_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19317/thum-LE_S009_20120521_02.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX450h インパネ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 

<!-- short sentence start -->
RXシリーズは国内で発売されているレクサス唯一のSUV。<!-- short sentence end -->レクサスの全販売台数のおよそ4割を占める人気車でもある。発売から3年を迎えレクサス共通のアイデンティティであるスピンドルグリルとL字型テールランプを採用するなどマイナーチェンジが施された。<br /><br />

新型GSで体現したレクサスの新しい乗り味の方向性に足並みを揃えるべく、RXはボディの溶接箇所を増加し剛性を向上。これによりバネのようなねじれ方が是正され、ステアリングを切った瞬間にドライバーの意図を正確に路面に伝えるハンドリングを獲得している。リアゲートが大きく開閉するモデルでは困難な芸当だが、開口部の剛性も上げる徹底ぶりでシャープな反応を実現している。
</div>

<h3>ボディ溶接箇所を増加し十分な剛性を確保した</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19317/LE_S009_20120521_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19317/thum-LE_S009_20120521_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス RX450h リアシートエンターテインメントシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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 </ul>

ボディ剛性はアップしたが、左右サスペンションの取り付け部から発生する細かな振動は残った。そこでレクサスは、ヤマハが開発したパフォーマンスダンパーに注目した。これは左右で異なる振動を吸収しボディの調和を取る優れもの。今回新たに設定されたスポーツバージョンの“F SPORT”は、パフォーマンスダンパーを採用している。<br /><br />試乗したRX450hは、エスティマハイブリッドなどでお馴染みのモーターを使用した4WDだ。立ち上がりの特性に優れたモーターを前後に巧みに振り分け、エンジンでは希薄なトルクバンドをモーターで補っている。<br /><br />

RX350はラインナップ中最もクセのない仕様だ。特に“versionL”はレクサスらしい質感を大切にしたラグジュアリーな雰囲気が漂い、乗り心地と静粛性のバランスが取れている。<br /><br />エントリーモデルとなるRX270はビッグボアの4気筒を積むFFであるが、エンジンの唸り音などを極力抑え込む努力が見られる。上を見ればキリがないがエントリーモデルでも“レクサスらしさ”は顕在だ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td colspan="2">RX450h</td>
  <td colspan="2">RX450h version L</td>
   <td>RX450h F SPORT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="5">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="5">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（㎜）</td>
<td colspan="5">2740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（㎜）</td>
<td>2404</td>
<td>2100</td>
<td>2404</td>
<td colspan="2">2100</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">乗車定員（名）</td>
<td colspan="5">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="5">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="5">3456</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="5">183（249）/6000　［モーター：123（167）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="5">317（32.3）/4800　［モーター：335（34.2）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JCO8モード燃費（km/L）</td>
<td>17.4</td>
<td>16.8</td>
<td>17.4</td>
<td colspan="2">16.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="5">ハイオク／65</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td colspan="5">559万～674万円</td>
</tr>

</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／松本英雄　 Photo／尾形和美</div>
</div>
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