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レクサスGS【ニューモデル試乗】
レクサスGS【ニューモデル試乗】
2012/04/04
課題を解消した完全なるフルモデルチェンジ
Fスポーツはメッシュグリルなどスポーティな内外装装備を採用。LDHだけでなく、専用チューンドサスペンションなども装着される
レクサスブランドにとって待望の新型GSがついにデビューした。従来のGSはトヨタ アリストの流れを汲むもので設計自体がかなり古く、ラグジュアリーなLSとスポーティなISとの間に本来あるべき中核モデルを欠いた状態が、レクサスとしては長く続いていたのだ。
新型GSはプラットフォームまで専用に開発した完全な新型車。エクステリアでは次世代レクサスのフロントマスクの方向性を示した“スピンドルグリル” が特徴的だ。インパネには量販モデルとして最大級のサイズとなる12.3インチのワイドディスプレーとレクサス初となるアナログ時計を装備。パッケージは先代モデルで要望の大きかった後席スペースについて前後上下に大きく余裕をもったレイアウトに。
パワーユニットはV8を廃し、V6の3.5Lと新しく2.5Lを用意。ハイブリッドはJC08モード燃費18.2㎞/Lまで改善された。
スポーティな走り! それでも快適な乗り心地
シーンに合わせて走行モードをECO/NORMAL/SPORT S/SPORTS+（一部グレードは3パターン）に変更できるドライブモードセレクトを標準化
試乗したのはGS350のスポーティバージョン“Fスポーツ” とGS250 “バージョンL”。
3.5Lモデルは低速からトルクを感じられる走りで勇猛な印象だ。全モデルとも排気音と吸気音チューニングがなされており余計に力強さを感じさせてくれる。またハイブリッドモデルと350Fスポーツの2WDモデルにはLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム）と呼ばれる電子制御デバイスを標準装備。これは舵角、車速、操作スピード、G、ヨーレートによりリアタイヤを操舵するシステム。いやらしい制御感はなく高速走行でのレーンチェンジはスパッと決まるし、小回りもしやすいので気持ちがいい。
うれしいのは新設定の2.5Lモデル。エンジンの軽さと相まって街乗りから高速まで実にスムーズで乗りやすい。価格はベーシック仕様で510万円からとオススメだ。ハイブリッド仕様も含めて新しいGSの魅力度はかなり高い。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
GS350Fスポーツ |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4850×1840×1455 |
| 車両重量(kg) |
1690 |
| エンジン種類 |
V6DOHC |
| 総排気量(cc) |
3456 |
| 最高出力[ps/rpm] |
318/6400 |
| 最大トルク[ Nm/rpm] |
380/4800 |
| 車両本体価格 |
680万円 |
Tester／堀江史朗 Photo／尾形和美、篠原晃一
レクサスGS【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>課題を解消した完全なるフルモデルチェンジ</h3>
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レクサスブランドにとって待望の新型GSがついにデビューした。従来のGSはトヨタ アリストの流れを汲むもので設計自体がかなり古く、ラグジュアリーなLSとスポーティなISとの間に本来あるべき中核モデルを欠いた状態が、レクサスとしては長く続いていたのだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
新型GSはプラットフォームまで専用に開発した完全な新型車。エクステリアでは次世代レクサスのフロントマスクの方向性を示した“スピンドルグリル” が特徴的だ。インパネには量販モデルとして最大級のサイズとなる12.3インチのワイドディスプレーとレクサス初となるアナログ時計を装備。パッケージは先代モデルで要望の大きかった後席スペースについて前後上下に大きく余裕をもったレイアウトに。<br />
<br />
パワーユニットはV8を廃し、V6の3.5Lと新しく2.5Lを用意。ハイブリッドはJC08モード燃費18.2㎞/Lまで改善された。</div>
<h3>スポーティな走り! それでも快適な乗り心地</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/LGS_120328_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18640/thum-LGS_120328_04.jpg" width="320" height="213" alt=" レクサスGS インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">シーンに合わせて走行モードをECO/NORMAL/SPORT S/SPORTS+（一部グレードは3パターン）に変更できるドライブモードセレクトを標準化</div>
試乗したのはGS350のスポーティバージョン“Fスポーツ” とGS250 “バージョンL”。<br />
<br />
3.5Lモデルは低速からトルクを感じられる走りで勇猛な印象だ。全モデルとも排気音と吸気音チューニングがなされており余計に力強さを感じさせてくれる。またハイブリッドモデルと350Fスポーツの2WDモデルにはLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム）と呼ばれる電子制御デバイスを標準装備。これは舵角、車速、操作スピード、G、ヨーレートによりリアタイヤを操舵するシステム。いやらしい制御感はなく高速走行でのレーンチェンジはスパッと決まるし、小回りもしやすいので気持ちがいい。<br />
<br />
うれしいのは新設定の2.5Lモデル。エンジンの軽さと相まって街乗りから高速まで実にスムーズで乗りやすい。価格はベーシック仕様で510万円からとオススメだ。ハイブリッド仕様も含めて新しいGSの魅力度はかなり高い。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GS350Fスポーツ</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4850×1840×1455</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">318/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">380/4800</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
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<br />
新型GSはプラットフォームまで専用に開発した完全な新型車。エクステリアでは次世代レクサスのフロントマスクの方向性を示した“スピンドルグリル” が特徴的だ。インパネには量販モデルとして最大級のサイズとなる12.3インチのワイドディスプレーとレクサス初となるアナログ時計を装備。パッケージは先代モデルで要望の大きかった後席スペースについて前後上下に大きく余裕をもったレイアウトに。<br />
<br />
パワーユニットはV8を廃し、V6の3.5Lと新しく2.5Lを用意。ハイブリッドはJC08モード燃費18.2㎞/Lまで改善された。</div>
<h3>スポーティな走り! それでも快適な乗り心地</h3>
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試乗したのはGS350のスポーティバージョン“Fスポーツ” とGS250 “バージョンL”。<br />
<br />
3.5Lモデルは低速からトルクを感じられる走りで勇猛な印象だ。全モデルとも排気音と吸気音チューニングがなされており余計に力強さを感じさせてくれる。またハイブリッドモデルと350Fスポーツの2WDモデルにはLDH（レクサス・ダイナミック・ハンドリング・システム）と呼ばれる電子制御デバイスを標準装備。これは舵角、車速、操作スピード、G、ヨーレートによりリアタイヤを操舵するシステム。いやらしい制御感はなく高速走行でのレーンチェンジはスパッと決まるし、小回りもしやすいので気持ちがいい。<br />
<br />
うれしいのは新設定の2.5Lモデル。エンジンの軽さと相まって街乗りから高速まで実にスムーズで乗りやすい。価格はベーシック仕様で510万円からとオススメだ。ハイブリッド仕様も含めて新しいGSの魅力度はかなり高い。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<h2 class="h3">進化したパッケージングによりリアシートの快適性が向上！</h2>
<ul>
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<!-- short sentence start -->2005年にレクサスブランドが日本市場でスタートした時点で最上位モデルに位置づけられていたGS。約6年半ぶりにフルモデルチェンジを受けた2代目は旧型と比べどのくらい進化を果たしたのかが興味の対象となる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
外観デザインの進化もさることながら、より興味深いのは後席の快適性の向上だ。旧型の後席は同クラスのライバル車と比較すると決して広くはなかった。しかし新型は、旧型と同じホイールベース（2850mm）としながら、全高を＋30mm高くしたことにより、室内高がフロントで＋30mm、リアで＋25mm拡大。さらにフロントシートバックの形状を見直すことで後席乗員の膝回りや足元にゆとりが生まれている。これならばライバルと目されるBMW 5シリーズより快適かもしれない。
<br /><br />エンジンラインナップはダウンサイジングの流れに従って旧型にあったV8（前期4.3L、後期4.6L）を廃止し、GSの顧客層拡大のために2.5L車を設定した点も特徴のひとつ。これに加えハイブリッドモデルも設定される。
</div>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
</div>
<div class="box1">
ほとんどのグレードに試乗した中で特に良いと感じたのがGSの新しい世界を体現するF SPORTの3.5L車と2.5LのバージョンL。F SPORTにはLDH（レクサスダイナミックハンドリングシステム）と呼ばれる新型デバイスが装着されている。これは進行方向と車両のズレを制御するシステムで、運転がラクになるというメリットがある。もちろんスピードを上げてコーナーを切り込んでいった際の安定感やレーンチェンジ時のキレの良さも素晴らしい。<br /><br />2.5LのバージョンLは、ややパワー不足と感じるシーンもあったが、何よりも排気量が小さくてもバージョンL共通の豪華装備がユーザーの所有欲を満足させてくれる。
</div>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s001/index.html" target="_blank" class="cs-used">レクサス GSの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=LE_S001_F002" target="_blank" class="cs-souba">レクサス GSの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_gs/" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス GSのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最先端のテレマティクス技術であるG-LINK対応ナビゲーションシステムなど装備は充実。F SPORTにはより高い走行性能を実現するための専用サスペンション、新開発のLDHを搭載する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSCよりきめ細かい制御で車両の安定性を向上させるVDIMを標準装備。LDHを搭載するF SPORTでは滑りやすい路面で4輪の切れ角も制御するなど、より高いアクティブセーフティ性能をもつ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最先端の直噴システムを搭載し全グレード平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星四つに適合。平成22年度燃費基準はハイブリッド車以外ではGS350のAWD車とGS250のみ達成している。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モードで10.0km/L、より実走に近くこれからの主流になるJC08モードで9.8km/L。使用燃料は無鉛ハイオク仕様。エコ運転を啓蒙する「ハーモニアスドライビングナビゲーター」を装備する。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行性能や質感が大幅に向上したが、先進の安全装備をプラスすると車両価格はかなり高くなる。旧型の中古車が200万円台で手に入ることを考えると新型にしかない魅力をもつ「F SPORT」に注目だ。</td>
</tr>
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<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<h3>新型GS450hの“味付け”は新世代レクサスの走りの礎になる</h3>
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<!-- short sentence start -->
レクサス初のハイブリッド車として登場してから6年が経過した。<!-- short sentence end -->当時、ミディアムアッパークラスのハイブリッド仕様の行方に世界が注目していたが、BMWとメルセデスが同クラスにハイブリッドシステムを採用している現状は、初代GS450hの先見性に対する一つの答えと言えるだろう。高級車のハイブリッドドライブとはどうあるべきか試行錯誤が重ねられた初代に比べ、新型は明確な方向性が定まりつつあるように感じられる。それが端的にわかるのが走りの味付けだ。<br /><br />
試乗したのは“version L”。内装が豪華なバンブー仕様のモデルだ。これに採用される竹は、環境に配慮し3年で十分な成竹に成長する高知県産の孟宗竹だ。加工も同県で行われている。</div>
<h3>トヨタの真骨頂である“いなし”を注入</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/LE_S002_20120521_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/thum-LE_S002_20120521_03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス GS450h エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/LE_S002_20120521_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19306/thum-LE_S002_20120521_04.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス GS450h ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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従来の走りは、欧州車を意識した“硬さ”こそレクサスだと言わんばかりの味付けだった。しかし新型でトヨタの真骨頂と言うべき“いなし”を注入したことでレクサスだけの抑制の利いた乗り味を獲得している。FRハイブリッドカーの先駆者、レクサスだからこそできる独特のセッティングと言える。モーターによる静々とした走り出しは高級感があるが、エンジンのパワーが加わると一転、異次元の加速が味わえるのも個性的だ。プリウス同様に回生ブレーキで生んだ電気でバッテリーを充電しているにもかかわらず、プリウスよりもブレーキのフィーリングは自然で違和感がない。新型GS450hで形を見た走りの“味付け”は、今後登場するレクサス車の礎になるであろう。<br /><br />もう一つ、モーターからエンジンに変わる時の振動や音が抑えられている点も大きく変わった。エンジン音もブロックの振動が抑えられて高級感が増している。このように細かい部分も改良しながら、欧州車でもなく従来の国産高級車でもない独自路線を新型は歩み始めたようだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GS450h</td>
<td>GS450h I package</td>
<td>GS450h version L</td>
<td>GS450h F SPORT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="4">4850×1840×1455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（㎜）</td>
<td colspan="4">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（㎏）</td>
<td colspan="2">1820</td>
<td colspan="2">1860</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（名）</td>
<td colspan="4">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="4">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="4">217（295）/6000 ［モーター：147（200）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="4">356（36.3）/4500 ［モーター：275（28.0）］</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JCO8モード燃費（km/L）</td>
<td colspan="4">18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="4">ハイオク／66</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td colspan="4">700万～800万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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