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レクサス IS250C 【追加モデル】

カテゴリー: レクサスの試乗レポート

タグ: セダン / 高級

2009/06/05

高いボディ剛性や電動ルーフの採用により
クーペとコンバーチブル、2種類のテイストが味わえる

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

ISの世界をさらに広げるコンバーチブルモデル

IS250のFR車（6AT）をベースにコンバーチブル化したのがIS250C。ルーフはアルミ合金製で電動モーターで駆動、ルーフは3分割され約20秒で開閉する。定員は4名、バリエーションは標準グレードと、より高級なバージョンLを設定する。デザインには特にこだわりがあり、クーペとコンバーチブル、2種類のテイストを一台で味わうことができる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

しっかりとした補強により高いボディ剛性を実現

絶対的な動力性能はIS250より劣る。一方で、重量増や電動パワーステアリングのセッティング変更により、車の挙動がかなり落ち着いたのは副産物とも言えなくはない。そして何よりも特筆すべきはその高いボディ剛性。路面からの過大な入力に対して、オープン／クローズ時ともミシリともしない。この辺は「さすがレクサス！」と拍手喝采である。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

使いやすさは他車の追随を許さない出来

まずは後席に注目。シート後部横は格納機構の一部があるため、少し狭めに感じるが、それが逆に適度なホールド感を生み、意外なようだが2人がしっかり座れる。ヘッドレストは使わない時は前席からレバーを引くだけで前方へ倒すことができ、後方視界がさらに広がる。後席へのアクセスもパワーウォークイン機構を採用するなど至れり尽くせりの内容。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

レクサスならではの世界が味わえます

全力で走る車ではない。車重が160kg増えたからIS250より多めにアクセルを踏まなければならない。しかし、それが一体何か問題があるのか…。そんな気にさせるだけの独特な世界感がこの車にはある。セダンでは絶対に味わえないこの開放感。レクサスの高いホスピタリティも手伝って今までとは違う気持ち良さが味わえる。まさに快感ですね。

SPECIFICATIONS

グレード	バージョンL
駆動方式	FR
トランスミッション	6AT
全長×全幅×全高(mm)	4635×1795×1415
ホイールベース(mm)	2730
車両重量(kg)	1730
乗車定員	4人
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	2499
最高出力	158kW（215ps）/6400rpm
最大トルク	260N・m（26.5kg-m）/3800rpm
車両本体価格	535.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

G-Link対応のHDDナビゲーションシステムやバックモニターなど基本フル装備。注目はオートエアコンで、オープン／クローズ時それぞれ専用の制御を行うことで快適なクルージングが楽しめる。

SAFETY（安全性）

プリクラッシュセーフティシステムのみ14万7000円のメーカーオプション。その他、VDIMなどの車両統合システムは標準装備。IS250C専用の頭部・胸部対応SRSエアバッグシステムも装着される。

ECO（環境性能）

平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。一方、燃費基準は平成22年度達成と、ノーマルのIS250と同じ。もうワンランク上を望みたいが、同クラスのコンバーチルブルモデルに比べれば優秀。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は11.2km/L。IS250の11.8km/Lに対し0.6km/Lのマイナスとなるが、その理由の多くは160㎏の車両増によるもの。ただ、補強は徹底的に行われており、むしろそれを高く評価する。

VALUE（バリュー）

さすがレクサスと思える充実した装備。そして芸術的とも言えるルーフ格納の動き（必見です）など、所有する喜びは十二分にある。しかし、最近ライバル車も少しずつ増える中、少し価格が高めかも。

総合評価

18

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

レクサス IS250C 【追加モデル】/試乗レポート

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<h3>高いボディ剛性や電動ルーフの採用により<br />クーペとコンバーチブル、2種類のテイストが味わえる</h3>

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<h5>ISの世界をさらに広げるコンバーチブルモデル</h5>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした補強により高いボディ剛性を実現</h5>
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絶対的な動力性能はIS250より劣る。一方で、重量増や電動パワーステアリングのセッティング変更により、車の挙動がかなり落ち着いたのは副産物とも言えなくはない。そして何よりも特筆すべきはその高いボディ剛性。路面からの過大な入力に対して、オープン／クローズ時ともミシリともしない。この辺は「さすがレクサス！」と拍手喝采である。
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まずは後席に注目。シート後部横は格納機構の一部があるため、少し狭めに感じるが、それが逆に適度なホールド感を生み、意外なようだが2人がしっかり座れる。ヘッドレストは使わない時は前席からレバーを引くだけで前方へ倒すことができ、後方視界がさらに広がる。後席へのアクセスもパワーウォークイン機構を採用するなど至れり尽くせりの内容。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>レクサスならではの世界が味わえます</h5>
<ul>
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全力で走る車ではない。車重が160kg増えたからIS250より多めにアクセルを踏まなければならない。しかし、それが一体何か問題があるのか…。そんな気にさせるだけの独特な世界感がこの車にはある。セダンでは絶対に味わえないこの開放感。レクサスの高いホスピタリティも手伝って今までとは違う気持ち良さが味わえる。まさに快感ですね。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス ISコンバーチブルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス ISコンバーチブルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス ISコンバーチブルのカタログを見る</a>
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<p>G-Link対応のHDDナビゲーションシステムやバックモニターなど基本フル装備。注目はオートエアコンで、オープン／クローズ時それぞれ専用の制御を行うことで快適なクルージングが楽しめる。</p>

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<p>プリクラッシュセーフティシステムのみ14万7000円のメーカーオプション。その他、VDIMなどの車両統合システムは標準装備。IS250C専用の頭部・胸部対応SRSエアバッグシステムも装着される。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。一方、燃費基準は平成22年度達成と、ノーマルのIS250と同じ。もうワンランク上を望みたいが、同クラスのコンバーチルブルモデルに比べれば優秀。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は11.2km/L。IS250の11.8km/Lに対し0.6km/Lのマイナスとなるが、その理由の多くは160㎏の車両増によるもの。ただ、補強は徹底的に行われており、むしろそれを高く評価する。</p>

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<p>さすがレクサスと思える充実した装備。そして芸術的とも言えるルーフ格納の動き（必見です）など、所有する喜びは十二分にある。しかし、最近ライバル車も少しずつ増える中、少し価格が高めかも。</p>
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<h5>総合評価</h5>
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<div class="box1">
<h3>高いボディ剛性や電動ルーフの採用により<br />クーペとコンバーチブル、2種類のテイストが味わえる</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ISの世界をさらに広げるコンバーチブルモデル</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C02.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C03.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル ワンタッチパワーウォークインシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->IS250のFR車（6AT）をベースにコンバーチブル化したのがIS250C。ルーフはアルミ合金製で電動モーターで駆動、ルーフは3分割され約20秒で開閉する。定員は4名、バリエーションは標準グレードと、より高級なバージョンLを設定する。デザインには特にこだわりがあり、クーペとコンバーチブル、2種類のテイストを一台で味わうことができる。<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした補強により高いボディ剛性を実現</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C05.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C06.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル 後席ヘッドレスト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
絶対的な動力性能はIS250より劣る。一方で、重量増や電動パワーステアリングのセッティング変更により、車の挙動がかなり落ち着いたのは副産物とも言えなくはない。そして何よりも特筆すべきはその高いボディ剛性。路面からの過大な入力に対して、オープン／クローズ時ともミシリともしない。この辺は「さすがレクサス！」と拍手喝采である。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使いやすさは他車の追随を許さない出来</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C07.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C09.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
まずは後席に注目。シート後部横は格納機構の一部があるため、少し狭めに感じるが、それが逆に適度なホールド感を生み、意外なようだが2人がしっかり座れる。ヘッドレストは使わない時は前席からレバーを引くだけで前方へ倒すことができ、後方視界がさらに広がる。後席へのアクセスもパワーウォークイン機構を採用するなど至れり尽くせりの内容。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>レクサスならではの世界が味わえます</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C11.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C12.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
全力で走る車ではない。車重が160kg増えたからIS250より多めにアクセルを踏まなければならない。しかし、それが一体何か問題があるのか…。そんな気にさせるだけの独特な世界感がこの車にはある。セダンでは絶対に味わえないこの開放感。レクサスの高いホスピタリティも手伝って今までとは違う気持ち良さが味わえる。まさに快感ですね。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>バージョンL</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4635×1795×1415<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2730</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1730</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2499</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>158kW（215ps）/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>260N・m（26.5kg-m）/3800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>535.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス ISコンバーチブルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス ISコンバーチブルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス ISコンバーチブルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>G-Link対応のHDDナビゲーションシステムやバックモニターなど基本フル装備。注目はオートエアコンで、オープン／クローズ時それぞれ専用の制御を行うことで快適なクルージングが楽しめる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>プリクラッシュセーフティシステムのみ14万7000円のメーカーオプション。その他、VDIMなどの車両統合システムは標準装備。IS250C専用の頭部・胸部対応SRSエアバッグシステムも装着される。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。一方、燃費基準は平成22年度達成と、ノーマルのIS250と同じ。もうワンランク上を望みたいが、同クラスのコンバーチルブルモデルに比べれば優秀。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は11.2km/L。IS250の11.8km/Lに対し0.6km/Lのマイナスとなるが、その理由の多くは160㎏の車両増によるもの。ただ、補強は徹底的に行われており、むしろそれを高く評価する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>さすがレクサスと思える充実した装備。そして芸術的とも言えるルーフ格納の動き（必見です）など、所有する喜びは十二分にある。しかし、最近ライバル車も少しずつ増える中、少し価格が高めかも。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/rader_090605.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [title] => レクサスRXはハリアーとは別物 【試乗by西川淳】
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<div class="june">

<div class="col2-01">

<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>静かで覇気がなく、味もそっけもないところなどもLS譲り</h3>
<p><!-- short sentence start -->日本におけるレクサスブランド待望のSUV。プレミアムブランドへの言わば登竜門的な存在だ。レクサスRXといえば、以前は日本名ハリアーの対外レクサスブランド用モデルだった。もちろん、海外ではその後継モデルという位置づけだが、トヨタ／レクサスとしてはハリアー後継ではなく全く新しいコンセプトで開発したクロスオーバーSUVであるとした上で、ハリアーの販売を国内では継続(ハイブリッドと2.4L)し、レクサスRXの独自性をアピールしたいようだ。<!-- short sentence end --></p>
<p>モデルラインナップはRX450hとRX350という大排気量モデルのみ。前者は3.5Lのアトキンソンサイクルエンジンにリダクションギア付きハイブリッドシステム、そしてE−Fourを組み合わせたモデルで、4.5LのV8モデル級のパワーとクラス最高の燃費性能を実現したとされる。後者には3.5LのV6、6AT、アクティブトルクコントロール4WDを搭載。それぞれのグレードに、よりスポーティで欧州仕様のシャーシと19インチタイヤを採用した「バージョンS」、セミアリニン革シートを装備する豪華な「バージョンL」、そして「バージョンLのエアサスペンション仕様」が用意される。また、350にはFFモデルの設定もある。</p>
<p>“ハリアーの後継車ではない”と関係者が言う通り、外観の雰囲気にそれらしさは微塵もない。わずかに、クーペ風のサイドウインドウとリアクセションのまとめ方がハリアー(前RX)っぽいが、このように思い切った手法は初代ハリアー以降のクロスオーバー車に共通するものだ。特にフロントマスクは、LSなどと共通の最新レクサスモードである。SUVモデルにありがちな“いかつさ&amp;”を抑え、車幅もそれほど広げずに、クリーンな佇まいとした。</p>
<p>インテリアのほうがはるかに挑戦的である。メーターナセルは助手席側に向けて楕円形に出っ張り、上部にメーター系を、下部にスイッチ系を集中させた。シフトレバーがその下から生えている。デザインだけではない。シフトレバーを上方に追いやってまで使いたかったのが、リモートタッチシステムだ。これは、センターコンソールに手を置いたままで、画面上のポインターを遠隔操作するというもの。SUVではナビ用画面を見やすいところに置くと便利な画面タッチが使えないという問題が指摘されてきたが、このリモートシステムはそれを打破するもので、今後、SUVやミニバン、スポーツカーなどにも使用されそうだ。</p>

<p>まずは注目のリモートスイッチの使用感から。遠くの小さいポインターが人によってどれだけ見やすいかという疑問は残るが、使用感そのものは上々だ。特にポインターがスイッチ類の上に来たときの“段差”感がいい。ポインターの移動速度などを変えることもできる。</p>
<p>試乗車はRX350のバージョンS。まずハッキリ言えるのは、ハリアーとは相当に違う乗り物であるということ。たとえて言うならば、ハリアーがマークXだとすれば、新型RXはちゃんとGSになっている(クラスは違うけれど)。静かで覇気がなく、味もそっけもないところなどもLS譲り。いい意味で車の運転に無関心でいられるから疲れないかも。そこがレクサスらしさ、だと言われれば、車運転好きに反論の余地はない。</p>
<p>19インチを履くバージョンSでは、若干下回りにバタツキを感じたが、街乗りから高速まで、総じて引き締まった走りをみせる。ワインディングにおける走りも、これまでのトヨタのSUVレベルからすれば雲泥の差。もっとも、そういう場面が似つかわしいモデルではないが。最後に、別の機会に試したバージョンLエアサスペンション付きのほうが全体的に重厚な乗り味で、実にレクサスらしく、ハリアーを完全に忘れさせるモデルだったことを報告しておく。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>レクサスRX</h4>
<P>高級SUVセグメントに殴り込みをかける<P>
<ul>

<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=LE_S008_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC[]=LE&amp;CARC[]=LE_S008&amp;FMCC[]=LE_S008_F001">物件を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタヴァンガード</h4>
<P>クルーガーの実質的な後継車として、高級SUV路線を突き進む<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=TO_S191_F001">カタログを見る</a></li>

<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=TO&amp;CARC=TO_S191&amp;FMCC=TO_S191_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=TO_S191_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産ムラーノ</h4>
<P>斬新に変わった印象だが、キープコンセプトで進化<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=NI_S003_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S003&amp;FMCC=NI_S003_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S003_F002">相場を見る</a></li>

</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>BMW X3</h4>
<P>デビューから5年がたち、中古車相場もこなれてきた<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=BM_S025_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=BM&amp;CARC=BM_S025&amp;FMCC=BM_S025_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=BM_S025_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">

<h4>マツダCX-7</h4>
<P>SUVらしからぬスポーティな走りに驚かされる<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MA_S084_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MA&amp;CARC=MA_S084&amp;FMCC=MA_S084_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MA_S084_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>三菱パジェロ</h4>
<P>僻地で愛されるタフな4WDだが、日本での人気はイマイチか<P>

<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MI_S012_F004">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MI&amp;CARC=MI_S012&amp;FMCC=MI_S012_F004">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MI_S012_F004">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>

<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news519-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news519-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>

</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/news519-1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/thum-news519-1.jpg" alt="写真:こだわりのレクサスデザイン｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>こだわりのレクサスデザイン</h4>

<div class="ck-caption-text">
<p>エンジンフードからバンパーまでをひと塊にとらえた造形により、SUVならではの力強い踏ん張り感を演出している。クーペっぽいサイドウインドウとリアセクションがハリアーっぽいか?</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/news519-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/thum-news519-2.jpg" alt="写真:使い勝手を考慮したレクサスの配慮｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>使い勝手を考慮したレクサスの配慮</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>リアワイパー格納式リアスポイラーを採用している。ラゲージスペースは十分に確保されていて、エアサス搭載車なら荷物の出し入れに便利な車高調整スイッチが装備される</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/news519-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/thum-news519-3.jpg" alt="写真:世界初の白色有機EL採用｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>世界初の白色有機EL採用</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>メーターパネル内に装備されるマルチインフォメーションディスプレイには、世界初の白色有機ELが採用されている(2008年12月現在)。デザインだけでなく、使い勝手もピカイチ</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/news519-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/thum-news519-4.jpg" alt="写真:顧客からの要望を反映した装備｜試乗by西川淳" title=""></a>

<h4>顧客からの要望を反映した装備</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>シフトレバーを上方に追いやってまで使いたかったのが、リモートタッチシステム。これは、センターコンソールに手を置いたままで、画面上のポインターを遠隔操作するというもの</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/news519-5.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9446/thum-news519-5.jpg" alt="写真:2モデルが搭載するのは3.5lV6｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>2モデルが搭載するのは3.5LのV6</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>RX350のエンジンルーム、もはや素人には手出し無用? 待望のRX450hの販売開始は4月中旬を予定している。4.5L車並みの動力性能、どのように仕上がっているのか気になる</p>

</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>

</div>
</div>

</div>
<div class="author">Report / 西川 淳</div>
</div>
<br style="clear:both;">
<!-- /######## CK:記事 ######## -->
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                            [html_body] => <div class="col2-01">
<div class="box1">
<h3>優れた走行性能や環境性能だけでなく<br />所有する喜びも与えてくれるハイブリッドSUV</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>環境性能と走りの良さを高次元でベストバランス</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h02.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h03.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エネルギーモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->発売は4月からとなっていたRX450h。RX350のエンジンに前後それぞれ専用のモーターを組み合わせた電気式4WDを搭載。車名の450hはGSなどと同様で、3.5Lでも4.5L並みの動力性能をもつことを意味している。最上級のバージョンLにはエアサス仕様を設定。よりスポーティな走りが楽しめる電動アクティブスタビライザーはバージョンSに標準装備される。<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>スタート直後から抜群の瞬発力。静粛性も高い</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h05.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h06.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
車重は全グレード2トンを超える。しかし、さすがは電気モーター。高トルクを瞬時に発生させることで「そんなに重量あったのか」と思わせるほど、スムーズかつ俊敏に加速する。また、最近のレクサス車ではおなじみになったVDIM（車両を統合制御する先進デバイス）のおかげもあって、違和感なくシステムが作動。結果としてスムーズな走りを楽しむことができる。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>パノラミックルーフはバージョンLのみ装着可能</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h フロントアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h07.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h マークレビンソン“プレミアムサラウンドサウンドシステム”｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h09.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h パノラミックルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
基本的な装備、仕様はRX350に準ずる。オプションのマークレビンソンの価格（バージョンLで21万9450円）も同様だ。通常のムーンルーフのほかに、より広いガラス面積をもつパノラミックルーフがオプション設定されるが、RX450hの場合、バージョンLのみに10万5000円で装着可能。同じバージョンLでもエアサス仕様や他グレード
には設定がないのは少し残念。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>所有する喜びを満足させるハイブリッドのチカラ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h11.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h12.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
レクサスブランドがもつ高いホスピタリティと同時に、ハイブリッドカーに乗っているというオーナーの満足が得られる。まさに「喜びの二重奏」とでも表現しようか…。乗るたびに新鮮な感動が得られる価値ある日本車。日本の道路状況では正直大きさを感じることもあるが、そんなものは忘れてしまうほど、その走りは昔風に言えば「未体験ゾーン」です。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>バージョンL エアサスペンション</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4770×1885×1690<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2740</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>2130</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC＋電気モーター</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3456</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>183kW（249ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>317N・m（32.3kg-m）/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>650.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス RXハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス RXハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス RXハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>フル装備ではあるが、グレードによりさらに高級装備をプラス。バージョンLの場合、パワーバックドアや本木目パネルなどが装備される。ヘッドアップディスプレイはRX450h全グレードに標準装備。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>プリクラッシュセーフティがメーカーオプション以外はほぼフル装備。バージョンLに標準装備される後席SRSエアバッグシステムは、バージョンSと標準グレードでは2万1000円のメーカーオプション。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。燃費基準は平成22年度達成と、ここまではRX350と同じ。さらにより実走行に近いJC08モードにおいて、新しい「2015年燃費基準」も達成している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は18.8km/L。出力こそ違うが同じエンジンを搭載するRX350のほぼ倍の数値となる。さらにここに高い動力性能をプラスできるのだから、ハイブリッドは改めて素晴らしいと感じる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>予算の問題はあるにせよ、RXに乗るなら350より450hのほうがバリューは高い。SUV＋ハイブリッドという公式は世界の車マーケットに与える影響も大きい。そんな最先端を楽しむのもありでしょう。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">20</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/rader_090608.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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