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レクサス RX450h 【追加モデル】
レクサス RX450h 【追加モデル】
2009/06/08
優れた走行性能や環境性能だけでなく
所有する喜びも与えてくれるハイブリッドSUV
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
環境性能と走りの良さを高次元でベストバランス
発売は4月からとなっていたRX450h。RX350のエンジンに前後それぞれ専用のモーターを組み合わせた電気式4WDを搭載。車名の450hはGSなどと同様で、3.5Lでも4.5L並みの動力性能をもつことを意味している。最上級のバージョンLにはエアサス仕様を設定。よりスポーティな走りが楽しめる電動アクティブスタビライザーはバージョンSに標準装備される。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
スタート直後から抜群の瞬発力。静粛性も高い
車重は全グレード2トンを超える。しかし、さすがは電気モーター。高トルクを瞬時に発生させることで「そんなに重量あったのか」と思わせるほど、スムーズかつ俊敏に加速する。また、最近のレクサス車ではおなじみになったVDIM（車両を統合制御する先進デバイス）のおかげもあって、違和感なくシステムが作動。結果としてスムーズな走りを楽しむことができる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
パノラミックルーフはバージョンLのみ装着可能
基本的な装備、仕様はRX350に準ずる。オプションのマークレビンソンの価格（バージョンLで21万9450円）も同様だ。通常のムーンルーフのほかに、より広いガラス面積をもつパノラミックルーフがオプション設定されるが、RX450hの場合、バージョンLのみに10万5000円で装着可能。同じバージョンLでもエアサス仕様や他グレード
には設定がないのは少し残念。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
所有する喜びを満足させるハイブリッドのチカラ
レクサスブランドがもつ高いホスピタリティと同時に、ハイブリッドカーに乗っているというオーナーの満足が得られる。まさに「喜びの二重奏」とでも表現しようか…。乗るたびに新鮮な感動が得られる価値ある日本車。日本の道路状況では正直大きさを感じることもあるが、そんなものは忘れてしまうほど、その走りは昔風に言えば「未体験ゾーン」です。
SPECIFICATIONS
| グレード |
バージョンL エアサスペンション |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4770×1885×1690
|
| ホイールベース(mm) |
2740 |
| 車両重量(kg) |
2130 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
V6DOHC＋電気モーター |
| 総排気量(cc) |
3456 |
| 最高出力 |
183kW（249ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
317N・m（32.3kg-m）/4800rpm |
| 車両本体価格 |
650.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
フル装備ではあるが、グレードによりさらに高級装備をプラス。バージョンLの場合、パワーバックドアや本木目パネルなどが装備される。ヘッドアップディスプレイはRX450h全グレードに標準装備。
プリクラッシュセーフティがメーカーオプション以外はほぼフル装備。バージョンLに標準装備される後席SRSエアバッグシステムは、バージョンSと標準グレードでは2万1000円のメーカーオプション。
平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。燃費基準は平成22年度達成と、ここまではRX350と同じ。さらにより実走行に近いJC08モードにおいて、新しい「2015年燃費基準」も達成している。
10・15モード燃費は18.8km/L。出力こそ違うが同じエンジンを搭載するRX350のほぼ倍の数値となる。さらにここに高い動力性能をプラスできるのだから、ハイブリッドは改めて素晴らしいと感じる。
予算の問題はあるにせよ、RXに乗るなら350より450hのほうがバリューは高い。SUV＋ハイブリッドという公式は世界の車マーケットに与える影響も大きい。そんな最先端を楽しむのもありでしょう。
総合評価
20
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
レクサス RX450h 【追加モデル】/試乗レポート
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<div class="box1">
<h3>優れた走行性能や環境性能だけでなく<br />所有する喜びも与えてくれるハイブリッドSUV</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>環境性能と走りの良さを高次元でベストバランス</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->発売は4月からとなっていたRX450h。RX350のエンジンに前後それぞれ専用のモーターを組み合わせた電気式4WDを搭載。車名の450hはGSなどと同様で、3.5Lでも4.5L並みの動力性能をもつことを意味している。最上級のバージョンLにはエアサス仕様を設定。よりスポーティな走りが楽しめる電動アクティブスタビライザーはバージョンSに標準装備される。<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>スタート直後から抜群の瞬発力。静粛性も高い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
車重は全グレード2トンを超える。しかし、さすがは電気モーター。高トルクを瞬時に発生させることで「そんなに重量あったのか」と思わせるほど、スムーズかつ俊敏に加速する。また、最近のレクサス車ではおなじみになったVDIM（車両を統合制御する先進デバイス）のおかげもあって、違和感なくシステムが作動。結果としてスムーズな走りを楽しむことができる。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>パノラミックルーフはバージョンLのみ装着可能</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h フロントアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
基本的な装備、仕様はRX350に準ずる。オプションのマークレビンソンの価格（バージョンLで21万9450円）も同様だ。通常のムーンルーフのほかに、より広いガラス面積をもつパノラミックルーフがオプション設定されるが、RX450hの場合、バージョンLのみに10万5000円で装着可能。同じバージョンLでもエアサス仕様や他グレード
には設定がないのは少し残念。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>所有する喜びを満足させるハイブリッドのチカラ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h11.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h12.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
レクサスブランドがもつ高いホスピタリティと同時に、ハイブリッドカーに乗っているというオーナーの満足が得られる。まさに「喜びの二重奏」とでも表現しようか…。乗るたびに新鮮な感動が得られる価値ある日本車。日本の道路状況では正直大きさを感じることもあるが、そんなものは忘れてしまうほど、その走りは昔風に言えば「未体験ゾーン」です。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンL エアサスペンション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4770×1885×1690<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>183kW（249ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>317N・m（32.3kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>650.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス RXハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス RXハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス RXハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>フル装備ではあるが、グレードによりさらに高級装備をプラス。バージョンLの場合、パワーバックドアや本木目パネルなどが装備される。ヘッドアップディスプレイはRX450h全グレードに標準装備。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>プリクラッシュセーフティがメーカーオプション以外はほぼフル装備。バージョンLに標準装備される後席SRSエアバッグシステムは、バージョンSと標準グレードでは2万1000円のメーカーオプション。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。燃費基準は平成22年度達成と、ここまではRX350と同じ。さらにより実走行に近いJC08モードにおいて、新しい「2015年燃費基準」も達成している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は18.8km/L。出力こそ違うが同じエンジンを搭載するRX350のほぼ倍の数値となる。さらにここに高い動力性能をプラスできるのだから、ハイブリッドは改めて素晴らしいと感じる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>予算の問題はあるにせよ、RXに乗るなら350より450hのほうがバリューは高い。SUV＋ハイブリッドという公式は世界の車マーケットに与える影響も大きい。そんな最先端を楽しむのもありでしょう。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">20</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/rader_090608.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
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</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>優れた走行性能や環境性能だけでなく<br />所有する喜びも与えてくれるハイブリッドSUV</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>環境性能と走りの良さを高次元でベストバランス</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h03.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エネルギーモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->発売は4月からとなっていたRX450h。RX350のエンジンに前後それぞれ専用のモーターを組み合わせた電気式4WDを搭載。車名の450hはGSなどと同様で、3.5Lでも4.5L並みの動力性能をもつことを意味している。最上級のバージョンLにはエアサス仕様を設定。よりスポーティな走りが楽しめる電動アクティブスタビライザーはバージョンSに標準装備される。<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>スタート直後から抜群の瞬発力。静粛性も高い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h05.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
車重は全グレード2トンを超える。しかし、さすがは電気モーター。高トルクを瞬時に発生させることで「そんなに重量あったのか」と思わせるほど、スムーズかつ俊敏に加速する。また、最近のレクサス車ではおなじみになったVDIM（車両を統合制御する先進デバイス）のおかげもあって、違和感なくシステムが作動。結果としてスムーズな走りを楽しむことができる。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>パノラミックルーフはバージョンLのみ装着可能</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h フロントアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
基本的な装備、仕様はRX350に準ずる。オプションのマークレビンソンの価格（バージョンLで21万9450円）も同様だ。通常のムーンルーフのほかに、より広いガラス面積をもつパノラミックルーフがオプション設定されるが、RX450hの場合、バージョンLのみに10万5000円で装着可能。同じバージョンLでもエアサス仕様や他グレード
には設定がないのは少し残念。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>所有する喜びを満足させるハイブリッドのチカラ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h11.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/LE_RX450h12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/thum-LE_RX450h12.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス RX450h インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
レクサスブランドがもつ高いホスピタリティと同時に、ハイブリッドカーに乗っているというオーナーの満足が得られる。まさに「喜びの二重奏」とでも表現しようか…。乗るたびに新鮮な感動が得られる価値ある日本車。日本の道路状況では正直大きさを感じることもあるが、そんなものは忘れてしまうほど、その走りは昔風に言えば「未体験ゾーン」です。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンL エアサスペンション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4770×1885×1690<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>183kW（249ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>317N・m（32.3kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>650.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス RXハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス RXハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S009_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス RXハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>フル装備ではあるが、グレードによりさらに高級装備をプラス。バージョンLの場合、パワーバックドアや本木目パネルなどが装備される。ヘッドアップディスプレイはRX450h全グレードに標準装備。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>プリクラッシュセーフティがメーカーオプション以外はほぼフル装備。バージョンLに標準装備される後席SRSエアバッグシステムは、バージョンSと標準グレードでは2万1000円のメーカーオプション。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。燃費基準は平成22年度達成と、ここまではRX350と同じ。さらにより実走行に近いJC08モードにおいて、新しい「2015年燃費基準」も達成している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は18.8km/L。出力こそ違うが同じエンジンを搭載するRX350のほぼ倍の数値となる。さらにここに高い動力性能をプラスできるのだから、ハイブリッドは改めて素晴らしいと感じる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>予算の問題はあるにせよ、RXに乗るなら350より450hのほうがバリューは高い。SUV＋ハイブリッドという公式は世界の車マーケットに与える影響も大きい。そんな最先端を楽しむのもありでしょう。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">20</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10243/rader_090608.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>高いボディ剛性や電動ルーフの採用により<br />クーペとコンバーチブル、2種類のテイストが味わえる</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ISの世界をさらに広げるコンバーチブルモデル</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C01.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C03.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル ワンタッチパワーウォークインシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->IS250のFR車（6AT）をベースにコンバーチブル化したのがIS250C。ルーフはアルミ合金製で電動モーターで駆動、ルーフは3分割され約20秒で開閉する。定員は4名、バリエーションは標準グレードと、より高級なバージョンLを設定する。デザインには特にこだわりがあり、クーペとコンバーチブル、2種類のテイストを一台で味わうことができる。<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>しっかりとした補強により高いボディ剛性を実現</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C04.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C05.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C06.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル 後席ヘッドレスト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
絶対的な動力性能はIS250より劣る。一方で、重量増や電動パワーステアリングのセッティング変更により、車の挙動がかなり落ち着いたのは副産物とも言えなくはない。そして何よりも特筆すべきはその高いボディ剛性。路面からの過大な入力に対して、オープン／クローズ時ともミシリともしない。この辺は「さすがレクサス！」と拍手喝采である。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使いやすさは他車の追随を許さない出来</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C07.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C08.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
まずは後席に注目。シート後部横は格納機構の一部があるため、少し狭めに感じるが、それが逆に適度なホールド感を生み、意外なようだが2人がしっかり座れる。ヘッドレストは使わない時は前席からレバーを引くだけで前方へ倒すことができ、後方視界がさらに広がる。後席へのアクセスもパワーウォークイン機構を採用するなど至れり尽くせりの内容。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>レクサスならではの世界が味わえます</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C10.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C11.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/LE_IS250C12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/thum-LE_IS250C12.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス ISコンバーチブル インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
全力で走る車ではない。車重が160kg増えたからIS250より多めにアクセルを踏まなければならない。しかし、それが一体何か問題があるのか…。そんな気にさせるだけの独特な世界感がこの車にはある。セダンでは絶対に味わえないこの開放感。レクサスの高いホスピタリティも手伝って今までとは違う気持ち良さが味わえる。まさに快感ですね。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンL</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4635×1795×1415<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>158kW（215ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>260N・m（26.5kg-m）/3800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>535.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス ISコンバーチブルを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス ISコンバーチブルの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S010_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス ISコンバーチブルのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>G-Link対応のHDDナビゲーションシステムやバックモニターなど基本フル装備。注目はオートエアコンで、オープン／クローズ時それぞれ専用の制御を行うことで快適なクルージングが楽しめる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>プリクラッシュセーフティシステムのみ14万7000円のメーカーオプション。その他、VDIMなどの車両統合システムは標準装備。IS250C専用の頭部・胸部対応SRSエアバッグシステムも装着される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は75％を達成。一方、燃費基準は平成22年度達成と、ノーマルのIS250と同じ。もうワンランク上を望みたいが、同クラスのコンバーチルブルモデルに比べれば優秀。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は11.2km/L。IS250の11.8km/Lに対し0.6km/Lのマイナスとなるが、その理由の多くは160㎏の車両増によるもの。ただ、補強は徹底的に行われており、むしろそれを高く評価する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>さすがレクサスと思える充実した装備。そして芸術的とも言えるルーフ格納の動き（必見です）など、所有する喜びは十二分にある。しかし、最近ライバル車も少しずつ増える中、少し価格が高めかも。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10236/rader_090605.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h3>「地球」「人」「上質」との調和をテーマに開発されたヒューマンセダン</h3>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/nLE_090820_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/thum-nLE_090820_001.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス HS250h 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/nLE_090820_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/thum-nLE_090820_002.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス HS250h インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>レクサス初となるハイブリッド専用車</h5>
<!-- short sentence start -->RXを除けば初となるFF駆動、さらにハイブリッド専用車と初ものづくしなのがHS250h。<br />ハイブリッドシステムはエスティマ（これは4WD）や北米で販売されているカムリハイブリッドと同じTHSIIを搭載。ただしチューニングは若干異なり、トランスミッションには冷却装置を追加するなど信頼性を向上させている。ベースグレードで395万円というのもニュースである。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>すっきりとした乗り味 オススメは17インチ仕様</h5>
試乗車にはオプションの18インチタイヤが装着されていたが、どうも車両の動きがしっくりこない。しかし、これが少し足回りを強化したバージョンSになると手応えががらっと変わりなかなかスポーティ。<br />最も好印象だったのは17インチ。レーンチェンジ時には何もなかったかのようにスッとボディが収まる。言い換えると「スッキリ」とした乗り味だった。
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/nLE_090820_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/thum-nLE_090820_004.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス HS250h エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/nLE_090820_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/thum-nLE_090820_005.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス HS250h ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/nLE_090820_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/thum-nLE_090820_006.jpg" width="210" height="140" alt="レクサス HS250h リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>所有する喜びを満たす質感の高い内装と先進機能</h5>
ナビのモニター位置、すっと左手を添えた先にあるリモートタッチなどの操作デバイス。どれもが見やすく使いやすい。視認性と操作性の両立という言葉も結構納得できる。ヒップポイントも高く、乗降性も良好。内装も上位グレードになるが、前席ベンチレーション機能やサドルタン、キャメルイエローの本革シートなど斬新な色遣いも注目ポイントである。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ライバルはいないくらい独自の世界を構築</h5>
HS250hが発売されてからレクサスの店舗に来る人が非常に増えているとのこと。<br />プリウスの納車待ちもあり、この車にシフトする人も少なくないとのことだが、何よりもレクサスのもつ高いホスピタリティにハイブリッドという記号性は最先端を求めるユーザーにピッタリ。<br />輸入車のプレミアムモデルもライバルにならないほど、HS250hは独自の世界を構築している。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>バージョンL</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4700×1785×1505<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>10kW(150ps)/6000rpm ※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>187N・m(19.1kg-m)/4400rpm ※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>535.0万円</td>
</tr>
</table>
※エンジン部のみの数値
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S011_F001" target="_blank" class="cs-used">レクサス HSを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S011_F001" target="_blank" class="cs-souba">レクサス HSの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S011_F001" target="_blank" class="cs-catalog">レクサス HSのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードにG-Link対応のHDDナビが標準装備。最上級のバージョンLではメーカーオプションのマークレビンソンオーディオや18インチアルミ＆タイヤくらいしか選べないほどフル装備。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>バージョンLには後方プリクラッシュセーフティシステムを含むアクティブセーフティ機能がフル装備。その他のグレードでも星4つがつくほど、安全装備は充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>2005年度基準排出ガス規制は75％で星4つ。2010年度燃費基準も＋25％と最高レベル。これにエコプラスチックなどの積極採用でCO2排出量を約20％削減しているなど環境面の提案も多い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は23.0km/L。同クラスの車と比べてもほぼ倍の値。プリウス同様、電気のみで走行できるEVモードなど3種類の走行モードで燃費向上に寄与。実用燃費も高い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ライバル不在の独自ポジションをもつのがHS250hの真価である。ハイブリッドというインテリジェンスとレクサスのもつ高級感。所有する喜びも含め、唯一無二の価値と言えるでしょう。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">24</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11017/rader_090820.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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