ボルボ S40 【プレイバック試乗記】

2009/04/17

※この記事はカーセンサー関東版37号（2000年10月5日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

剛性感の高いボディとしなやかな足回りで上質な走りを実現

↑ボディ剛性が向上するとともにサスペンションもよりしなやかになり、走りの上質感が高まった（左）テールランプはクリアレンズ化。“VOLVO”のロゴが、中央に移動した（右）

S80、V70など最新ボルボの“モード”は、流線型基調。しかし、このトレンドを先取りしていたのが、S40／V40シリーズだった。ボルボ車では、ワゴン／セダン販売比率が7対3とセダンも堅調で、女性ユーザーからも積極的に選ばれているのが特徴でもある。

そのS40も2001年モデルとして、ワゴンのV40とともに生まれ変わった。試乗して印象に残ったのは、「小型プレミアムセダンとして、いよいよ魅力を高めたのではないか」ということだ。特にボディの剛性感の向上や、サスペンションがよりしなやかになった点は、S40の走りっぷりを、より上質なものにしている。

もともとS40は、ワゴンのV40に対し、ボディ構造の違いから剛性面での優位性があったが、今回のマイナーチェンジでその良さが一段と引き立っている。エンジン性能も実用領域での不満はなく、振動、ノイズレベルも、一段と抑え込まれている。

セダンにとって重要な条件“快適な居住性”を高いレベルで実現

↑空調スイッチの形状、配列を変更。シフトレバー前方がポケットになった（左）新しい5速ATとの相乗効果で、実用領域でのスムーズさが向上した新ユニット（右）

室内もパワーウインドウスイッチが一般的なドア部分に移動したり、アームレスト付きセンターコンソールが備わるなど、機能性を向上させ、質感も上げている。それと改めて気づくのは、リアシートのサイズが十分に大きく、コンパクトなボディながら、“快適な居住性”というセダンにとって重要な条件を、さり気なく高いレベルで満たしている点だ。

トランクリッドには、ヒンジが内部の荷物に干渉しないダブルヒンジ式を採用しており、こうした点でも、プレミアムセダンらしい作り込みの良さを感じる。

また、バンパー、グリル、フロントフェンダーなどがわずかにリデザインされている。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	2.0
駆動方式	2WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4515×1720×1420
ホイールベース(mm)	2560
車両重量(kg)	1595
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1947
最高出力[ps/rpm]	136ps/5800rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	19.4kg-m/4000rpm
10･15モード燃費(km/L)	9.6
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/60
車両本体価格	330.0万円

島崎七生人の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	5点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	5点	環境対策	5点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	5点	操縦安定性	5点	燃費	4点
後席居住性	4点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	5点
内装の質感	5点	トルク感	4点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	5点
得点合計				90/100