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ロータス エキシージS （石井昌道）【ニューモデル試乗】
ロータス エキシージS （石井昌道）【ニューモデル試乗】
2013/10/17
ドライバーは超絶に楽しいけど、狭いし乗り降りも大変って、究極のわがままでしょう。でも意外と乗り心地がいいのはロータスらしいところ。サーキットの狼のロータス ヨーロッパよろしく、フェラーリやポルシェなどの高価なスーパースポーツを追い回したい人にオススメ！
このプラットフォームの最終進化形は高速域も激速!
容貌からただ者じゃない感が漂いまくり
発表から2年も待たされたエキシージS。昔のグループCカー風の容貌からただ者じゃない感が漂いまくりだが、エンジンも3.5L V6 スーパーチャージャーで350psと、このプラットフォームには過激と思えるほどだ。だってメインのバスタブ形モノコックは1996年デビューで当初は122psだからね。
リアのサブフレームを全面新設計してV6を搭載。従来の1.8L直4スーパーチャージャーの260CUPと比べると、90ps増だけど車両重量が270kgも重くなっていて0→100km/h加速は0.1秒短縮しただけ。4秒というのは十分に速いとはいえ、パワーアップしても車両重量増を伴うのでちょっと飽和しちゃってる感じもする。
これならスーパースポーツも圧倒するかも!?
とかなんとか少し斜に構えていたのだが、乗ってみたらコレがかなり興奮モノだった。
まずエグゾーストノートがシビれる。エグゾーストにフラップが付けられていて、スポーツモードにするといかにもヌケのいい甲高いサウンドに！
ロータスの手にかかるとトヨタ製エンジンもここまでレーシーになるのかとあらためて驚くほどだ。0→100km/h加速は260CUPと大差ないものの、最高速は26㎞/h高の271km/hになっているので高速域での伸びに迫力がある。
それ以上に感動的なのが高速コーナーでの抜群の安定感だ。サスペンション回りが頼もしいのは走り出してすぐにわかるが、空力もいいのでハイスピードになるほど路面に吸い付いていく感覚。
これなら2000万円級のスーパースポーツも圧倒するかも!?
V6エンジン搭載のためにホイールベースは70mm延長されている。さらに安定性を高めるため前後トレッドは42mm拡大
ロータスらしさを感じさせるシンプルなインテリア。セットオプションのスポーツシートにはスエードとレザーの2パターンが用意される
エヴォーラにも搭載されるトヨタ製V6エンジン。ハロップ製のスーパーチャージャーを備え、ロータスがチューンを施したものだ
SPECIFICATIONS
| グレード |
EXIGE S |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4080×1800×1130 |
| ホイールベース（mm） |
2370 |
| 車両重量（kg） |
1180 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
V6DOHCスーパーチャージャー |
| 総排気量（cc） |
3456 |
| 最高出力[ps/rpm] |
350/7000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
400/4500 |
| 車両本体価格(万円) |
850 |
Tester／石井昌道 Photo／向後一宏
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<h3>このプラットフォームの最終進化形は高速域も激速!</h3>
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<h4>容貌からただ者じゃない感が漂いまくり</h4>
<p>発表から2年も待たされたエキシージS。昔のグループCカー風の容貌からただ者じゃない感が漂いまくりだが、エンジンも3.5L V6 スーパーチャージャーで350psと、このプラットフォームには過激と思えるほどだ。だってメインのバスタブ形モノコックは1996年デビューで当初は122psだからね。
<br /><br />
リアのサブフレームを全面新設計してV6を搭載。従来の1.8L直4スーパーチャージャーの260CUPと比べると、90ps増だけど車両重量が270kgも重くなっていて0→100km/h加速は0.1秒短縮しただけ。4秒というのは十分に速いとはいえ、パワーアップしても車両重量増を伴うのでちょっと飽和しちゃってる感じもする。
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</p>
<h4>これならスーパースポーツも圧倒するかも!?</h4>
<p>とかなんとか少し斜に構えていたのだが、乗ってみたらコレがかなり興奮モノだった。
<br /><br />
まずエグゾーストノートがシビれる。エグゾーストにフラップが付けられていて、スポーツモードにするといかにもヌケのいい甲高いサウンドに！
<br /><br />
ロータスの手にかかるとトヨタ製エンジンもここまでレーシーになるのかとあらためて驚くほどだ。0→100km/h加速は260CUPと大差ないものの、最高速は26㎞/h高の271km/hになっているので高速域での伸びに迫力がある。
<br /><br />
それ以上に感動的なのが高速コーナーでの抜群の安定感だ。サスペンション回りが頼もしいのは走り出してすぐにわかるが、空力もいいのでハイスピードになるほど路面に吸い付いていく感覚。
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これなら2000万円級のスーパースポーツも圧倒するかも!?</p>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4080×1800×1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2370</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1180</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>350/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/4500</td>
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<p>発表から2年も待たされたエキシージS。昔のグループCカー風の容貌からただ者じゃない感が漂いまくりだが、エンジンも3.5L V6 スーパーチャージャーで350psと、このプラットフォームには過激と思えるほどだ。だってメインのバスタブ形モノコックは1996年デビューで当初は122psだからね。
<br /><br />
リアのサブフレームを全面新設計してV6を搭載。従来の1.8L直4スーパーチャージャーの260CUPと比べると、90ps増だけど車両重量が270kgも重くなっていて0→100km/h加速は0.1秒短縮しただけ。4秒というのは十分に速いとはいえ、パワーアップしても車両重量増を伴うのでちょっと飽和しちゃってる感じもする。
<br />
</p>
<h4>これならスーパースポーツも圧倒するかも!?</h4>
<p>とかなんとか少し斜に構えていたのだが、乗ってみたらコレがかなり興奮モノだった。
<br /><br />
まずエグゾーストノートがシビれる。エグゾーストにフラップが付けられていて、スポーツモードにするといかにもヌケのいい甲高いサウンドに！
<br /><br />
ロータスの手にかかるとトヨタ製エンジンもここまでレーシーになるのかとあらためて驚くほどだ。0→100km/h加速は260CUPと大差ないものの、最高速は26㎞/h高の271km/hになっているので高速域での伸びに迫力がある。
<br /><br />
それ以上に感動的なのが高速コーナーでの抜群の安定感だ。サスペンション回りが頼もしいのは走り出してすぐにわかるが、空力もいいのでハイスピードになるほど路面に吸い付いていく感覚。
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これなら2000万円級のスーパースポーツも圧倒するかも!?</p>
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<h3>成長過程の17歳</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">手動で着脱可能なソフトトップを標準に、ハードルーフもオプションで選択可能。アーチ型の大型リアスポイラーが装着される</div>
<!-- short sentence start -->
思い出せば17年前にエリーゼは生を受けた。以来、総アルミ応力担体で軽量小型を実現したこのミッドシップスポーツカーは、当時マクラーレンF1やフェラーリF50などの超高性能スポーツカーが世間の耳目を集める一方で、人馬一体の境地を理想とするストイックなスポーツカー愛好家に大歓迎された。<!-- short sentence end --><br />
<br />
その後、エリーゼはクローズドトップのエクシージや辛口仕様をバリエーションに加え、存在感を確固たるものにしていく。ただし、そのレイアウトはFF実用車用の横置きパワートレイン（当初ローバー製、後にトヨタ製）をそのままミッドに置き直したもので、明白なリアヘビー傾向とリアサスペンションの制約というネガを内包するものであった。<br />
<br />
それでもエリーゼやその兄弟たちが手練れドライバーを納得させる走りを実現していたのは、絶対的な軽さとロータスならではのセッティングの妙ゆえだったと言っていい。</div>
<h3>注釈抜きの世界へ</h3>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">スポーツバケットシートが備わる、アルミパーツを用いたシンプルなインテリア。オプション（ツーリングパック）でレザーインテリアも選択可能</div>
そのトータルパッケージの妙は、エンジンが220psに、車重が極初期よりも200kg以上増えてしまった現在も依然として健在だ。フェイズ2で前175/55ZR16＋後225/45ZR17というリア優勢に変更された前後タイヤ能力のバランスは、さらに意匠に手が加えられたフェイズ3でも引き継がれており、リアの安定を軸としつつ、その範囲内で軽快な旋回性を楽しませるという後期エリーゼの味付けは変わっていない。<br />
<br />
大づかみの話ではそうなるのだが、減衰力が引き上げられたダンパーやアルミ鍛造ホイールやバケットシートを装備するスポーツパックでは、先述のような操安性上の一種の保険がかかっていることを忘れさせる鮮烈な旋回レベルを提供してこちらを瞠目させてくれる。<br />
<br />
もはや十分以上といえる加速力ともども、エリーゼは、ライトウェイトという注釈抜きのスポーツカーの中核エリアにすでに切り込んでいっている。</div>
<div class="box1">
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<td colspan="2">3800×1720×1130</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>950</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">220/6800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">250/4600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>610万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／沢村慎太郎 Photo／尾形和美</div>
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[description] => 様々なスポーツカーを乗り倒してきた人ほど、ロータスのシャシー性能の奥深さがわかるはず。また、ポルシェではなく、あえてロータスをチョイスするのはかなりの高等技だろう。酸いも甘いも知り尽くした大人のスポーツカー乗りのための、通な選択肢なのだ。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24672/L_140220_2.jpg" width="660" alt="ロータス エヴォーラS スポーツレーサー｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><p class="mT5"><!-- short sentence start -->様々なスポーツカーを乗り倒してきた人ほど、ロータスのシャシー性能の奥深さがわかるはず。また、ポルシェではなく、あえてロータスをチョイスするのはかなりの高等技だろう。酸いも甘いも知り尽くした大人のスポーツカー乗りのための、通な選択肢なのだ。<!-- short sentence end --></p>
<h3>シャシー性能フェチに試してみてもらいたい!</h3>
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<h4>視覚的なスポーティさを施したお得モデル</h4>
<p>エリーゼよりも上級のスポーツカーとして2008年に登場したエヴォーラ。2014年モデルは内外装を中心に品質改善が施されたが、大きなトピックスはスーパーチャージャー・エンジン搭載のエヴォーラSでもIPS（オートマチック）が選択できるようになったことと、価格が従来に比べて2シーターで110万5000円、2＋2で112万5000円引き下げられたことだ。
<br /><br />
また、ルーフやフロントスポイラーをはじめ随所にブラックがあしらわれ、インテリアのレザーにはステッチが入るなど視覚的にスポーティにされたスポーツレーサーという新たなグレードが追加。こちらには81万4000円分のオプションが標準装備されるので、これなら以前に比べて200万円近くお買い得だ。
<br />
</p>
<h4>舌の肥えたスポーツカーファンに</h4>
<p>今回はエヴォーラS IPSスポーツレーサーに試乗。エンジンは相変わらずトヨタ製とは思えないほどレーシーなサウンドで、400N・mの頼もしいトルクも、鋭い回転上昇感も素晴らしい。トルコンATながらダイレクト感や変速レスポンスもまずまずでイージーにもスポーティにも操れる。
<br /><br />
エリーゼやエキシージに比べると上級なスポーツカーだというエヴォーラのコンセプトには最も適したモデルだろう。しなやかで上質なストローク感によって乗り心地も極上ながら、ハンドリングマシンとしても超一級。そのシャシー性能はポルシェ・ケイマンと比べても一歩もひけをとらないほどに高いレベル。
<br /><br />
ぜひとも舌の肥えたスポーツカーファンに味わってほしい。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRO/s012/f001/index.html" target="_blank">ロータス エヴォーラの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/RO_S012/F001/" target="_blank">ロータス エヴォーラの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/lotus/evora/F001/" target="_blank">ロータス エヴォーラのカタログを見る</a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>S SPORTS RACER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>MR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4380×1850×1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2575</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCスーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>350/7000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1100</td>
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<div class="author">Tester／石井昌道 Photo／向後一宏</div>
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