中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
ランドローバーの試乗レポート >
ランドローバー レンジローバースポーツ （九島辰也）【ニューモデル試乗】
ランドローバー レンジローバースポーツ （九島辰也）【ニューモデル試乗】
2014/01/09
ジェントルな英国車ライフを送るなら3LのV6、やんちゃ度アップを狙うなら5LのV8だ。ステアリングを何度握っても飽きさせないだろう。クールなたたずまいは誰に見せてもかっこいいと賞賛されるはず。オシャレゴルファーの週末の足にどうぞ！
“ジェントル＆スポーティ”なアニキとは異なる個性を発揮！
こいつはレンジローバーとは別モノだ
この車の発表は3月のNYモーターショーだった。プレスデー前夜に特設ステージの前で陣取っていると、目の前に勢いよく走り込んできた。降りてきたのはダニエル・クレイグ。そう、ジェームス・ボンドだ。その後7月に英国の貸し切り飛行場で試乗した1台だ。
さて、そんなレンジローバースポーツが日本に上陸した。まさにジェントル＆スポーティなモデルだけに注目度は高い。
特徴は従来ディスカバリーと共有していたシャシーフレームをオリジナルでこしらえたこと。アルミフレームはレンジローバーと同時に設計されたものだが、75％のパーツが専用というから立派。それだけ強いこだわりを感じる。
で、そのこだわりは個性としてしっかり表現される。今回あらためてステアリングを握ってそれを確信した。「こいつはレンジローバーとは別モノ」だと。
キラーカイエンターボ
それを如実に体感できるのは5L V8スーパーチャージドのオートバイオグラフィ ダイナミック。スターターを押した直後のブリッピングからして違う。猛獣のうなり声のようなヴォン！ という音が響く。走り出しもそう。低速から太いトルクがグイグイ引っ張る。ドライバーはアクセルを踏む足に力が入る。
そこからの加速はもはやSUVであることを忘れさせる。向こうの景色がビュンビュン目の前に迫ってくる感覚はド級のGTカー。思わず口元がニヤけてしまう。そりゃそうだ。考えてみれば500psを超えている。それと同時にものすごい安定感に驚く。ステアリングは正確でボディとの一体感も強い。それに乗り心地も文句なし。エアサスのセッティングは自然な乗り味を再現し、足を突っ張った感もない。
うん、これはいい。そこで頭に浮かんだのは「キラーカイエンターボ」。なるほど、こだわりはそこかもしれない。
旧型と比較してホイールベースが178mm長くなり全幅が55mm広くなった。前後のオーバーハングは短くモダンなスタイルを演出している
5世代目となる電子制御のエアサスペンションを装着している。185mmの範囲で車高の調整が可能となる機能を搭載している
径を小さくし厚みを増したステアリングや、高い位置に配されたセンターコンソールなど、スポーティな仕立てと演出がされている
SPECIFICATIONS
| グレード |
Autobiography Dynamic |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4855×1985×1800 |
| ホイールベース（mm） |
2920 |
| 車両重量（kg） |
2410 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCスーパーチャージド |
| 総排気量（cc） |
4999 |
| 最高出力[ps/rpm] |
510/6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
625/2500 |
| 車両本体価格（万円） |
1260 |
Tester／九島辰也 Photo／向後一宏
ランドローバー レンジローバースポーツ （九島辰也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_1706/_24318.html
[page] => /contents/testdrive/category_1706/_24318.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_1706/_24318.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_1706/_24318.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1706
[this_block_id] => 51706
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => ランドローバーの試乗レポート
[title_alias] => <062>ランドローバーの試乗レポート
[page_name] => category_1706
[link_url] => testdrive/category_1706/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 24318
[category_id] => 1706
[block_type] => 4
[first_id] => 24318
[page_no] => 1
[title] => ランドローバー レンジローバースポーツ （九島辰也）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24318.html
[link_url] => testdrive/category_1706/_24318.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/s_24318.jpg
[description] => ジェントルな英国車ライフを送るなら3LのV6、やんちゃ度アップを狙うなら5LのV8だ。ステアリングを何度握っても飽きさせないだろう。クールなたたずまいは誰に見せてもかっこいいと賞賛されるはず。オシャレゴルファーの週末の足にどうぞ！
[keyword] => ランドローバー,レンジローバー,スポーツ,ジェントル,オートバイオグラフィ ダイナミック,九島辰也,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_6.jpg" width="660" alt="ランドローバー レンジローバースポーツ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ジェントルな英国車ライフを送るなら3LのV6、やんちゃ度アップを狙うなら5LのV8だ。ステアリングを何度握っても飽きさせないだろう。クールなたたずまいは誰に見せてもかっこいいと賞賛されるはず。オシャレゴルファーの週末の足にどうぞ！<!-- short sentence end --></p>
<h3>“ジェントル＆スポーティ”なアニキとは異なる個性を発揮！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>こいつはレンジローバーとは別モノだ</h4>
<p>この車の発表は3月のNYモーターショーだった。プレスデー前夜に特設ステージの前で陣取っていると、目の前に勢いよく走り込んできた。降りてきたのはダニエル・クレイグ。そう、ジェームス・ボンドだ。その後7月に英国の貸し切り飛行場で試乗した1台だ。
<br /><br />
さて、そんなレンジローバースポーツが日本に上陸した。まさにジェントル＆スポーティなモデルだけに注目度は高い。
<br /><br />
特徴は従来ディスカバリーと共有していたシャシーフレームをオリジナルでこしらえたこと。アルミフレームはレンジローバーと同時に設計されたものだが、75％のパーツが専用というから立派。それだけ強いこだわりを感じる。
<br /><br />
で、そのこだわりは個性としてしっかり表現される。今回あらためてステアリングを握ってそれを確信した。「こいつはレンジローバーとは別モノ」だと。
<br />
</p>
<h4>キラーカイエンターボ</h4>
<p>それを如実に体感できるのは5L V8スーパーチャージドのオートバイオグラフィ ダイナミック。スターターを押した直後のブリッピングからして違う。猛獣のうなり声のようなヴォン！ という音が響く。走り出しもそう。低速から太いトルクがグイグイ引っ張る。ドライバーはアクセルを踏む足に力が入る。
<br /><br />
そこからの加速はもはやSUVであることを忘れさせる。向こうの景色がビュンビュン目の前に迫ってくる感覚はド級のGTカー。思わず口元がニヤけてしまう。そりゃそうだ。考えてみれば500psを超えている。それと同時にものすごい安定感に驚く。ステアリングは正確でボディとの一体感も強い。それに乗り心地も文句なし。エアサスのセッティングは自然な乗り味を再現し、足を突っ張った感もない。
<br /><br />
うん、これはいい。そこで頭に浮かんだのは「キラーカイエンターボ」。なるほど、こだわりはそこかもしれない。</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_7.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_7.jpg" width="220" alt="旧型と比較してホイールベースが178mm長くなり全幅が55mm広くなった。前後のオーバーハングは短くモダンなスタイルを演出している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>旧型と比較してホイールベースが178mm長くなり全幅が55mm広くなった。前後のオーバーハングは短くモダンなスタイルを演出している</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_8.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_8.jpg" width="220" alt="5世代目となる電子制御のエアサスペンションを装着している。185mmの範囲で車高の調整が可能となる機能を搭載している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>5世代目となる電子制御のエアサスペンションを装着している。185mmの範囲で車高の調整が可能となる機能を搭載している</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_9.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_9.jpg" width="220" alt="径を小さくし厚みを増したステアリングや、高い位置に配されたセンターコンソールなど、スポーティな仕立てと演出がされている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>径を小さくし厚みを増したステアリングや、高い位置に配されたセンターコンソールなど、スポーティな仕立てと演出がされている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Autobiography Dynamic</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4855×1985×1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1260</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／九島辰也 Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ランドローバー
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-01-09 13:10:00
[dsp_sttdt] => 2014-01-09 13:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-01-09 13:10:01
[modified] => 2017-10-02 23:28:42
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_6.jpg" width="660" alt="ランドローバー レンジローバースポーツ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_6.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 245
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 100
[tag_name] => SUV
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 24318
[category_id] => 1706
[block_type] => 4
[first_id] => 24318
[page_no] => 1
[title] => ランドローバー レンジローバースポーツ （九島辰也）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24318.html
[link_url] => testdrive/category_1706/_24318.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/s_24318.jpg
[description] => ジェントルな英国車ライフを送るなら3LのV6、やんちゃ度アップを狙うなら5LのV8だ。ステアリングを何度握っても飽きさせないだろう。クールなたたずまいは誰に見せてもかっこいいと賞賛されるはず。オシャレゴルファーの週末の足にどうぞ！
[keyword] => ランドローバー,レンジローバー,スポーツ,ジェントル,オートバイオグラフィ ダイナミック,九島辰也,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_6.jpg" width="660" alt="ランドローバー レンジローバースポーツ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ジェントルな英国車ライフを送るなら3LのV6、やんちゃ度アップを狙うなら5LのV8だ。ステアリングを何度握っても飽きさせないだろう。クールなたたずまいは誰に見せてもかっこいいと賞賛されるはず。オシャレゴルファーの週末の足にどうぞ！<!-- short sentence end --></p>
<h3>“ジェントル＆スポーティ”なアニキとは異なる個性を発揮！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>こいつはレンジローバーとは別モノだ</h4>
<p>この車の発表は3月のNYモーターショーだった。プレスデー前夜に特設ステージの前で陣取っていると、目の前に勢いよく走り込んできた。降りてきたのはダニエル・クレイグ。そう、ジェームス・ボンドだ。その後7月に英国の貸し切り飛行場で試乗した1台だ。
<br /><br />
さて、そんなレンジローバースポーツが日本に上陸した。まさにジェントル＆スポーティなモデルだけに注目度は高い。
<br /><br />
特徴は従来ディスカバリーと共有していたシャシーフレームをオリジナルでこしらえたこと。アルミフレームはレンジローバーと同時に設計されたものだが、75％のパーツが専用というから立派。それだけ強いこだわりを感じる。
<br /><br />
で、そのこだわりは個性としてしっかり表現される。今回あらためてステアリングを握ってそれを確信した。「こいつはレンジローバーとは別モノ」だと。
<br />
</p>
<h4>キラーカイエンターボ</h4>
<p>それを如実に体感できるのは5L V8スーパーチャージドのオートバイオグラフィ ダイナミック。スターターを押した直後のブリッピングからして違う。猛獣のうなり声のようなヴォン！ という音が響く。走り出しもそう。低速から太いトルクがグイグイ引っ張る。ドライバーはアクセルを踏む足に力が入る。
<br /><br />
そこからの加速はもはやSUVであることを忘れさせる。向こうの景色がビュンビュン目の前に迫ってくる感覚はド級のGTカー。思わず口元がニヤけてしまう。そりゃそうだ。考えてみれば500psを超えている。それと同時にものすごい安定感に驚く。ステアリングは正確でボディとの一体感も強い。それに乗り心地も文句なし。エアサスのセッティングは自然な乗り味を再現し、足を突っ張った感もない。
<br /><br />
うん、これはいい。そこで頭に浮かんだのは「キラーカイエンターボ」。なるほど、こだわりはそこかもしれない。</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_7.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_7.jpg" width="220" alt="旧型と比較してホイールベースが178mm長くなり全幅が55mm広くなった。前後のオーバーハングは短くモダンなスタイルを演出している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>旧型と比較してホイールベースが178mm長くなり全幅が55mm広くなった。前後のオーバーハングは短くモダンなスタイルを演出している</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_8.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_8.jpg" width="220" alt="5世代目となる電子制御のエアサスペンションを装着している。185mmの範囲で車高の調整が可能となる機能を搭載している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>5世代目となる電子制御のエアサスペンションを装着している。185mmの範囲で車高の調整が可能となる機能を搭載している</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_9.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24318/L_131220_9.jpg" width="220" alt="径を小さくし厚みを増したステアリングや、高い位置に配されたセンターコンソールなど、スポーティな仕立てと演出がされている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>径を小さくし厚みを増したステアリングや、高い位置に配されたセンターコンソールなど、スポーティな仕立てと演出がされている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Autobiography Dynamic</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4855×1985×1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1260</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／九島辰也 Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ランドローバー
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-01-09 13:10:00
[dsp_sttdt] => 2014-01-09 13:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-01-09 13:10:01
[modified] => 2017-10-02 23:28:42
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 24233
[category_id] => 1706
[block_type] => 4
[first_id] => 24233
[page_no] => 1
[title] => ランドローバー レンジローバースポーツ （島下泰久）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24233.html
[link_url] => testdrive/category_1706/_24233.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/s_24233.jpg
[description] => オートバイオグラフィ ダイナミックを手に入れて、ワインディングロードでカイエンあたりと張るのもいいかもしれないが、オススメはHSEもしくはSE。これをサラッと乗りこなせたらカッコ良い。というか筆者自身、今コレ、かなり欲しくなっているのだ
[keyword] => レンジローバー,スポーツ,V8,V6,,HSE,SE,島下泰久,ニューモデル,試乗,ランドローバー
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_2.jpg" width="660" alt="ランドローバー レンジローバースポーツ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><p class="mT5"><!-- short sentence start -->オートバイオグラフィ ダイナミックを手に入れて、ワインディングロードでカイエンあたりと張るのもいいかもしれないが、オススメはHSEもしくはSE。これをサラッと乗りこなせたらカッコ良い。というか筆者自身、今コレ、かなり欲しくなっているのだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>買い得感サイコーの新たな本命がついに登場</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>きっと待っていた人は多い</h4>
<p>きっと待っていた人は多いと思う。何しろ新型レンジローバースポーツは、レンジローバーと基本的に共通のオールアルミモノコックボディを採用した。それでいて価格は798万円からと従来と大きく変わってはおらず、今や相当な高額車になってしまったレンジローバーに比べて400万円以上も安い、まだまだ身近な範囲に収まっている。誰がどう考えても、買い得感は抜群なのである。
<br /><br />
骨格は共通でもボディサイズはレンジローバーより150mm短く、また65mm低い。大胆なイヴォークと上質感のレンジローバーのいいとこ取りといった態のスタイリングは、個人的にはレンジローバー以上にカッコ良く見えるほどだ。
<br /><br />
それでいて、3列シート7人乗り仕様も揃うのは面白いところ。これで俄然、射程圏内に入るという人も多いだろう。
<br /><br />
パワートレインはオートバイオグラフィ ダイナミックにＶ型8気筒5L、HSEとSEにV型6気筒3Lのいずれもスーパーチャージド・ユニット。これに8 速ATを組み合わせる。
<br />
</p>
<h4>オススメは小気味良いスポーティ感の3L</h4>
<p>Ｖ型8気筒は最高出力510psにも達するだけに、血の気が引くほど速い。コーナーでもクイックなステアリングとリアのトルクベクタリング機構のおかげでグイグイ曲がる。ただし、オプションの22インチタイヤはさすがにやりすぎ。グリップが強すぎてかえってロールが増し、乗り心地も期待ほどしっとり感がない。
<br /><br />
そこへいくとＶ型6気筒は良かった。パワーは十分にあるし、フィーリングだって、むしろ小気味良いスポーティ感が車によく合っている。こちらは19インチタイヤを履く仕様で、快適性もフットワークも軽快感が際立っていた。
<br /><br />
そんなわけでオススメは3L。競争しないなら動力性能は十分だし、この軽快さが日常をスポーティに演出してくれるような気がしてならないからである。</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_3.jpg" width="220" alt="オールアルミ製モノコックボディや軽量のサスペンション設計などにより、旧型と比べて最大240kgの軽量化が図られている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>オールアルミ製モノコックボディや軽量のサスペンション設計などにより、旧型と比べて最大240kgの軽量化が図られている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_4.jpg" width="220" alt="燃費は最大で約40％向上し、アイドリングストップ機能も付いた。0－100km/hの加速はV8が5.3秒、V6が7.2秒をマークする" /></a><!-- nodisplay start --><p>燃費は最大で約40％向上し、アイドリングストップ機能も付いた。0－100km/hの加速はV8が5.3秒、V6が7.2秒をマークする</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24233/L_131220_5.jpg" width="220" alt="マッサージ機能やシートヒーター／クーラーなどといった快適装備も充実している。乗車定員が7名になる3列目シートはオプションとなる" /></a><!-- nodisplay start --><p>マッサージ機能やシートヒーター／クーラーなどといった快適装備も充実している。乗車定員が7名になる3列目シートはオプションとなる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Autobiography Dynamic</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4855×1985×1800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCスーパーチャージド</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>510/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>625/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1260</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ランドローバー
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-01-06 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-01-06 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-01-06 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:30:45
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 29992
[category_id] => 1706
[block_type] => 4
[first_id] => 29992
[page_no] => 1
[title] => ランドローバー ディスカバリー・スポーツは新生ディスカバリーファミリーのトップバッター
[title_alias] =>
[page_name] => _29992.html
[link_url] => testdrive/category_1706/_29992.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29992/s_29992.jpg
[description] => うん？ ディスカバリーにスポーツ?? その聞き慣れぬ組み合わせの理由を尋ねたところ、ランドローバーはブランドの再編を始めているのだという。これからは洗練性の“レンジローバー”、多用途性の“ディスカバリー”、耐久性の“ディフェンダー”の3本柱で、もっともコンパクトだったフリーランダーの名は消滅。後継車としての役割を担うのが、ディスカバリースポーツだ。
[keyword] => ランドローバー,ディスカバリー,スポーツ,藤野太一,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29992/l_150510_02.jpg" width="600" alt="▲スタートプライスはSEが492万円と魅力的。HSEが582万円、最上級のHSEラグジュアリィが692万円と100万円刻みで上昇。パワートレインは共通のため純粋な装備差だが、最上級ならディスカバリーにも手が届きそう。グレード選びは相当悩ましい" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲スタートプライスはSEが492万円と魅力的。HSEが582万円、最上級のHSEラグジュアリィが692万円と100万円刻みで上昇。パワートレインは共通のため純粋な装備差だが、最上級ならディスカバリーにも手が届きそう。グレード選びは相当悩ましい</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>ランドローバーの新たな最適解</h3>
<p>
<!-- short sentence start -->うん？ ディスカバリーにスポーツ?? その聞き慣れぬ組み合わせの理由を尋ねたところ、ランドローバーはブランドの再編を始めているのだという。これからは洗練性の“レンジローバー”、多用途性の“ディスカバリー”、耐久性の“ディフェンダー”の3本柱で、最もコンパクトだったフリーランダーの名は消滅。後継車としての役割を担うのが、ディスカバリースポーツだ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
新生ディスカバリーファミリーのトップバッターだが、ベースは現行ディスカバリーではない。トレッドなどの数値を見れば、イヴォークとプラットフォームを共用することが見てとれる。2L直4ターボとZF製9ATの組み合わせも同様だ。
<br />
<br />
乗り込むとイヴォークを微塵も感じさせない広い室内空間が広がる。ルーフ全面を覆うパノラミックサンルーフが広さをより一層強調する。見た目よりもコンパクトな全長ながら、ディスカバリーらしくオプションで3列シートも設定。もちろんスタジアムシートだ。
<br />
<br />
ハンドリングは素直、いわゆる“スポーツ”な味付けではないが、けっこうなスピードでコーナーに入ってもアンダーステアは少しも顔を見せず気持ちよく狙ったラインをトレースできる。静粛性も高い。エンジン音もタイヤノイズも風切り音もすべてが遠くに聞こえる。リアにコンパクトなマルチリンク式アクスルを採用したことで広さと優れた走行性能を両立している。出来のいい9速ATのおかげもあって、この体躯が2Lエンジンでストレスなく走る。イヴォークで定評のあるアクティブドライブラインや可変ダンパーのマグネライドなどはオプションで用意されている。
<br />
<br />
イヴォークでは実用性が足りない、ディスカバリーでは予算が足りない、そんな人に見事なまでの最適解となっている。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29992/l_150510_03.jpg" width="600" alt="▲デジタル・ステレオカメラを用いた自動緊急ブレーキ（AEB）などに加え、クラス初の歩行者用エアバッグを装備" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲デジタル・ステレオカメラを用いた自動緊急ブレーキ（AEB）などに加え、クラス初の歩行者用エアバッグを装備</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29992/l_150510_04.jpg" width="600" alt="▲水平と垂直のラインを活かしたインテリア。長いホイールベースを最大限に活かし広いレッグスペースを確保した" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲水平と垂直のラインを生かしたインテリア。長いホイールベースを最大限に生かし広いレッグスペースを確保した</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：HSE Luxury ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1998cc<br />
■最高出力：240/5500[ps/rpm] <br />
■最大トルク：340/1750[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：9AT<br />
■全長×全幅×全高：4610×1895×1725（mm） ■ホイールベース：2740mm<br />
■車両重量：1920kg<br />
■車両本体価格：692万円（税込）<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLR/s011/f001/index.html" target="_blank">ランドローバーディスカバリー・スポーツの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/LR_S011/F001/" target="_blank">ランドローバーディスカバリー・スポーツの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/landrover/discovery_sport/F001/" target="_blank">ランドローバーディスカバリー・スポーツのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text／藤野太一 photo／河野敦樹</div>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ランドローバー
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2015-06-15 13:10:00
[dsp_sttdt] => 2015-06-15 13:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2015-06-15 13:16:37
[modified] => 2017-09-29 23:34:07
[deleted] =>
)
)
)
)
