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アウディ A3セダン（大谷達也）【ニューモデル試乗】
アウディ A3セダン（大谷達也）【ニューモデル試乗】
2014/02/24
繰り返しながら、乗り心地、ハンドリング、ドライバビリティ、静粛性のすべてに大満足。そんななかひとつだけ注文をつけるとすれば後席のヘッドルームがスポーツバックに及ばない点。それでも拳が横に入るから、天井に頭が触れる某競合車よりはずっと広い
ゴルフから生まれたプレミアム・スポーティセダン
優れたデザイン力はいまも健在
ご存じのとおりアウディ A3とVW ゴルフは兄弟モデル。「だったら値段の安いゴルフを買ったほうが得じゃない? 」という考え方も成り立つが、あれだけ評価の高いゴルフ7を出発点として、そこからさらに走りと内外装のクオリティを磨き上げたとなれば、A3への期待は否応なく膨らむというもの。実際、ハッチバックボディは「さすがアウディ」と思わせるだけの完成度を備えていた。では、その3ボックス版はどうだったのか？
この種の成り立ちを持つCセグメントセダンは、とってつけたような短めのトランクを持つのが通例で、これがスタイリング全体の“寸詰まり感”を生み出していた。A3セダンもトランクは短めだが、ドアハンドル、シングルフレームグリル、ドアミラー、ヘッドライト以外はA3セダンのために作り直したというだけあって、エクステリアデザインは流れるように伸びやかで、バランスもいい。それでいながらスポーティなエレガントさも表現できている。
アウディの優れたデザイン力はいまも健在のようだ。
ゴルフをベースにさらに進化
乗り心地とハンドリングのバランスでは、このクラスの新たな基準を打ち立てたといっていい。
ゴルフ譲りの快適性を備えつつ、ハンドリングは明らかにスポーティ。それでもロードノイズはゴルフと変わらないレベルを維持しているのだから恐れ入る。エンジンも同様で、トップエンドまで回してもちっともうるさいと感じない。この辺もゴルフ7をベースにし、さらに進化させたという印象だ。
エンジンはクワトロを優先すると自動的に1.8Lなるが、それさえ諦められるなら気筒休止機構付きの1.4Lがお勧め。ボトムエンドでもトルクは分厚く、ウエット路面では2速でもホイールスピンするほどの力強さ。しかも高速燃費は20km/Lを超えそう。DCTのSトロニックはスポーティな走りにぴったりだ。
LSDと同等の機能をもつESCを標準装備。走行モードが選べるアウディドライブセレクトは1.4TFSI以外に備わる
インターネット接続やWi-Fiスポットとしても使えるアウディコネクトをオプションで用意。ラゲージ容量は425Lとなり広さを確保
1.4TFSIのCOD付きと1.8TFSIの2グレードにはラリークロスと呼ばれるファブリックのスポーツシートが装着され、スポーティさを演出
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.8TFSI quattro |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4465×1795×1390 |
| ホイールベース（mm） |
2635 |
| 車両重量（kg） |
1470 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1798 |
| 最高出力[ps/rpm] |
180/4500-6200 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
280/1350-4500 |
| 車両本体価格（万円） |
410 |
Tester／大谷達也 Photo／河野敦樹
アウディ A3セダン（大谷達也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>ゴルフから生まれたプレミアム・スポーティセダン</h3>
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<h4>優れたデザイン力はいまも健在</h4>
<p>ご存じのとおりアウディ A3とVW ゴルフは兄弟モデル。「だったら値段の安いゴルフを買ったほうが得じゃない? 」という考え方も成り立つが、あれだけ評価の高いゴルフ7を出発点として、そこからさらに走りと内外装のクオリティを磨き上げたとなれば、A3への期待は否応なく膨らむというもの。実際、ハッチバックボディは「さすがアウディ」と思わせるだけの完成度を備えていた。では、その3ボックス版はどうだったのか？
<br /><br />
この種の成り立ちを持つCセグメントセダンは、とってつけたような短めのトランクを持つのが通例で、これがスタイリング全体の“寸詰まり感”を生み出していた。A3セダンもトランクは短めだが、ドアハンドル、シングルフレームグリル、ドアミラー、ヘッドライト以外はA3セダンのために作り直したというだけあって、エクステリアデザインは流れるように伸びやかで、バランスもいい。それでいながらスポーティなエレガントさも表現できている。
<br /><br />
アウディの優れたデザイン力はいまも健在のようだ。
<br />
</p>
<h4>ゴルフをベースにさらに進化</h4>
<p>乗り心地とハンドリングのバランスでは、このクラスの新たな基準を打ち立てたといっていい。
<br /><br />
ゴルフ譲りの快適性を備えつつ、ハンドリングは明らかにスポーティ。それでもロードノイズはゴルフと変わらないレベルを維持しているのだから恐れ入る。エンジンも同様で、トップエンドまで回してもちっともうるさいと感じない。この辺もゴルフ7をベースにし、さらに進化させたという印象だ。
<br /><br />
エンジンはクワトロを優先すると自動的に1.8Lなるが、それさえ諦められるなら気筒休止機構付きの1.4Lがお勧め。ボトムエンドでもトルクは分厚く、ウエット路面では2速でもホイールスピンするほどの力強さ。しかも高速燃費は20km/Lを超えそう。DCTのSトロニックはスポーティな走りにぴったりだ。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s060/f001/index.html" target="_blank">アウディ A3セダンの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/AD_S060/F001/" target="_blank">アウディ A3セダンの中古車相場を見る</a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8TFSI quattro</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4465×1795×1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>280/1350-4500</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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</tr>
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<h3>ゴルフから生まれたプレミアム・スポーティセダン</h3>
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<h4>優れたデザイン力はいまも健在</h4>
<p>ご存じのとおりアウディ A3とVW ゴルフは兄弟モデル。「だったら値段の安いゴルフを買ったほうが得じゃない? 」という考え方も成り立つが、あれだけ評価の高いゴルフ7を出発点として、そこからさらに走りと内外装のクオリティを磨き上げたとなれば、A3への期待は否応なく膨らむというもの。実際、ハッチバックボディは「さすがアウディ」と思わせるだけの完成度を備えていた。では、その3ボックス版はどうだったのか？
<br /><br />
この種の成り立ちを持つCセグメントセダンは、とってつけたような短めのトランクを持つのが通例で、これがスタイリング全体の“寸詰まり感”を生み出していた。A3セダンもトランクは短めだが、ドアハンドル、シングルフレームグリル、ドアミラー、ヘッドライト以外はA3セダンのために作り直したというだけあって、エクステリアデザインは流れるように伸びやかで、バランスもいい。それでいながらスポーティなエレガントさも表現できている。
<br /><br />
アウディの優れたデザイン力はいまも健在のようだ。
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</p>
<h4>ゴルフをベースにさらに進化</h4>
<p>乗り心地とハンドリングのバランスでは、このクラスの新たな基準を打ち立てたといっていい。
<br /><br />
ゴルフ譲りの快適性を備えつつ、ハンドリングは明らかにスポーティ。それでもロードノイズはゴルフと変わらないレベルを維持しているのだから恐れ入る。エンジンも同様で、トップエンドまで回してもちっともうるさいと感じない。この辺もゴルフ7をベースにし、さらに進化させたという印象だ。
<br /><br />
エンジンはクワトロを優先すると自動的に1.8Lなるが、それさえ諦められるなら気筒休止機構付きの1.4Lがお勧め。ボトムエンドでもトルクは分厚く、ウエット路面では2速でもホイールスピンするほどの力強さ。しかも高速燃費は20km/Lを超えそう。DCTのSトロニックはスポーティな走りにぴったりだ。</p>
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<td class="td-title">グレード</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4465×1795×1390</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
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<tr>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->新型はただ速いだけでなく、低負荷時にエンジンを8気筒から4気筒に切り替えて効率を向上させるシリンダー オン デマンドを搭載。JC08モードで10.4km/Lの省燃費を実現した。環境意識の高い知的なスポーツマンにこそふさわしい<!-- short sentence end --></p>
<h3>振り回す歓びが増したハイパフォーマンス“クワトロ”</h3>
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<h4>V10ツインターボからV8ツインターボへ進化</h4>
<p>新型RS6アバントのエンジンが先代のV10ツインターボからV8ツインターボに載せ替えられたことについて「スペックダウンじゃん」と思っている人が少なくないようだが、それはアナクロな捉え方だ。
<br /><br />
実はシリンダー数だけじゃなく最高出力も580psから560psに“後退”したが、0→100km/h加速は先代の4.5秒から3.9秒へと大幅な進歩を遂げている。4秒前後の0→100km/h加速タイムでコンマ6秒も速いなんて、1クラスどころか2クラスは確実に違うパフォーマンスだ。
<br /><br />
なんで新型がこんなに速いかといえば、最大トルクが650N・mから700N・mへと一段と図太くなり、2100kgの車重は2040kgへと60kgものシェイプアップに成功し、ギアボックスが6ATから8ATへと一足飛びに進化したからだ。それでもアナタは、やっぱりV10を積んだ先代RS6がいいと思うのだろうか？
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</p>
<h4>抜群のバランスのよさこそ最大の魅力</h4>
<p>路上で走らせてみても、新型の進歩ぶりはしっかりと体感できる。この手のハイパフォーマンスカーの中でもRS6の乗り心地は硬いほうだが、それでも突き上げ時のショックは角がとれてややマイルドになった。
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スポーツドライビング時のハンドリングのよさ、そして軽快感も新型のほうが上。進入時の軽いアンダーステアを見込んでステアリングを早めに切り始めれば素直にターンインしてくれるし、富士ショートコースのS字コーナーではふたつ目の左コーナーで華麗な4輪ドリフトを決めてくれた。
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もはやドラッグスターのような加速感だけが売り物じゃない。抜群のバランスのよさこそ、新型の最大の魅力なのだ。
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s020/f003/index.html" target="_blank">アウディ RS6アバントの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/AD_S020/F003/" target="_blank">アウディ RS6アバントの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/audi/rs6_avant/F003/" target="_blank">アウディ RS6アバントのカタログを見る</a></li>
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<br />
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS6 Avant</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4980×1935×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2915</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2040</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>560/5700-6700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/1750-5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>1520</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／アウディ ジャパン</div>
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</div>
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<h3>いいセダンを忘れた日本人へ、ドイツから素敵な贈り物</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>専用パーツで端正なスタイルに</h4>
<p>モデルチェンジごとに車が大きくなっていく。特にDセグメント。セダンマーケットが収縮する一方の日本市場において、頃合いサイズのセダンといえばDセグメントのジャーマンプレミアム、と、このところの相場は決まっていたはずなのに、今やその体躯は堂々に過ぎて…。
<br /><br />
というわけなので、日本の道路環境に適したサイズとして、もうDセグがベストとは言えなくなった。だからこそ、CセグFFベースのサルーンが嬉しい！
<br /><br />
とはいえ、CLAクラスのように格好ばかりつけられても困るわけで、アレはアレとしてファッションリーダー的な存在を認めつつ、一方、コンサバで飽きのこない適正サイズのサルーンにも乗りたいもの、と思っていたら、アウディがA3ベースのセダンで適切な回答をくれたのだ。
<br /><br />
ハッチバックにトランクをくっつけただけ、なんていにしえのゴルフ／ジェッタなイメージをもたないでほしい（そうだとしても別に良かった、という人もいるだろうけれど）。ボディパネルは、まるで違う。要するにメカニズム的にA3というだけで、ことエクステリアデザインに関していえば、完全に専用品である。
<br /><br />
だからだろう、何とまあ端正なサルーンスタイル！ FFベースなのに、アンバランスさがない。さすが、小さいFFベースのセダンを作りなれているメーカーだ。
<br />
</p>
<h4>もう、A4はいらない</h4>
<p>確かに面白味には欠ける。が、デイリーユースのパートナーとして、これくらいマジメなほうが安心できるというものじゃないか！ デートするならCLAだけれど、結婚するならコッチでしょ？
<br /><br />
走りもマジメ一辺倒。クワトロモデルの安定感は、とてもじゃないがCセグだとは思えない。もう、A4はいらない、なんてアウディ関係者を困らせてしまう感想が、最初に浮かんだものだ。
<br /><br />
セダン文化を廃らせてしまった日本に、素敵な選択肢が増えたことに、感謝！</p>
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8TFSI quattro</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4465×1795×1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
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<td>1798</td>
</tr>
<tr>
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<tr>
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</tr>
<tr>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／河野敦樹</div>
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