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アウディ RS6アバント （大谷達也）【ニューモデル試乗】
アウディ RS6アバント （大谷達也）【ニューモデル試乗】
2013/12/19
新型はただ速いだけでなく、低負荷時にエンジンを8気筒から4気筒に切り替えて効率を向上させるシリンダー オン デマンドを搭載。JC08モードで10.4km/Lの省燃費を実現した。環境意識の高い知的なスポーツマンにこそふさわしい
振り回す歓びが増したハイパフォーマンス“クワトロ”
V10ツインターボからV8ツインターボへ進化
新型RS6アバントのエンジンが先代のV10ツインターボからV8ツインターボに載せ替えられたことについて「スペックダウンじゃん」と思っている人が少なくないようだが、それはアナクロな捉え方だ。
実はシリンダー数だけじゃなく最高出力も580psから560psに“後退”したが、0→100km/h加速は先代の4.5秒から3.9秒へと大幅な進歩を遂げている。4秒前後の0→100km/h加速タイムでコンマ6秒も速いなんて、1クラスどころか2クラスは確実に違うパフォーマンスだ。
なんで新型がこんなに速いかといえば、最大トルクが650N・mから700N・mへと一段と図太くなり、2100kgの車重は2040kgへと60kgものシェイプアップに成功し、ギアボックスが6ATから8ATへと一足飛びに進化したからだ。それでもアナタは、やっぱりV10を積んだ先代RS6がいいと思うのだろうか？
抜群のバランスのよさこそ最大の魅力
路上で走らせてみても、新型の進歩ぶりはしっかりと体感できる。この手のハイパフォーマンスカーの中でもRS6の乗り心地は硬いほうだが、それでも突き上げ時のショックは角がとれてややマイルドになった。
スポーツドライビング時のハンドリングのよさ、そして軽快感も新型のほうが上。進入時の軽いアンダーステアを見込んでステアリングを早めに切り始めれば素直にターンインしてくれるし、富士ショートコースのS字コーナーではふたつ目の左コーナーで華麗な4輪ドリフトを決めてくれた。
もはやドラッグスターのような加速感だけが売り物じゃない。抜群のバランスのよさこそ、新型の最大の魅力なのだ。
RS専用のバンパーやディフューザー、そしてマットアルミやハイグロスブラックの専用パーツカラーなどで精悍な印象となっている
高級感だけでなく、アルミ調やピアノブラックのパーツに合わせられたカーボン調パネルでスポーティさを感じるインテリア
サーモマネージメントシステムを備え、旧型比で燃費を約76％も向上。4気筒時の振動を抑えるアクティブエンジンマウントも採用されている
SPECIFICATIONS
| グレード |
RS6 Avant |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4980×1935×1480 |
| ホイールベース（mm） |
2915 |
| 車両重量（kg） |
2040 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
3992 |
| 最高出力[ps/rpm] |
560/5700-6700 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
700/1750-5500 |
| 車両本体価格（万円） |
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Tester／大谷達也 Photo／アウディ ジャパン
アウディ RS6アバント （大谷達也）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>振り回す歓びが増したハイパフォーマンス“クワトロ”</h3>
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<h4>V10ツインターボからV8ツインターボへ進化</h4>
<p>新型RS6アバントのエンジンが先代のV10ツインターボからV8ツインターボに載せ替えられたことについて「スペックダウンじゃん」と思っている人が少なくないようだが、それはアナクロな捉え方だ。
<br /><br />
実はシリンダー数だけじゃなく最高出力も580psから560psに“後退”したが、0→100km/h加速は先代の4.5秒から3.9秒へと大幅な進歩を遂げている。4秒前後の0→100km/h加速タイムでコンマ6秒も速いなんて、1クラスどころか2クラスは確実に違うパフォーマンスだ。
<br /><br />
なんで新型がこんなに速いかといえば、最大トルクが650N・mから700N・mへと一段と図太くなり、2100kgの車重は2040kgへと60kgものシェイプアップに成功し、ギアボックスが6ATから8ATへと一足飛びに進化したからだ。それでもアナタは、やっぱりV10を積んだ先代RS6がいいと思うのだろうか？
<br />
</p>
<h4>抜群のバランスのよさこそ最大の魅力</h4>
<p>路上で走らせてみても、新型の進歩ぶりはしっかりと体感できる。この手のハイパフォーマンスカーの中でもRS6の乗り心地は硬いほうだが、それでも突き上げ時のショックは角がとれてややマイルドになった。
<br /><br />
スポーツドライビング時のハンドリングのよさ、そして軽快感も新型のほうが上。進入時の軽いアンダーステアを見込んでステアリングを早めに切り始めれば素直にターンインしてくれるし、富士ショートコースのS字コーナーではふたつ目の左コーナーで華麗な4輪ドリフトを決めてくれた。
<br /><br />
もはやドラッグスターのような加速感だけが売り物じゃない。抜群のバランスのよさこそ、新型の最大の魅力なのだ。
<br /><br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s020/f003/index.html" target="_blank">アウディ RS6アバントの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/AD_S020/F003/" target="_blank">アウディ RS6アバントの中古車相場を見る</a></li>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2040</td>
</tr>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>560/5700-6700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/1750-5500</td>
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<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<h3>振り回す歓びが増したハイパフォーマンス“クワトロ”</h3>
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<h4>V10ツインターボからV8ツインターボへ進化</h4>
<p>新型RS6アバントのエンジンが先代のV10ツインターボからV8ツインターボに載せ替えられたことについて「スペックダウンじゃん」と思っている人が少なくないようだが、それはアナクロな捉え方だ。
<br /><br />
実はシリンダー数だけじゃなく最高出力も580psから560psに“後退”したが、0→100km/h加速は先代の4.5秒から3.9秒へと大幅な進歩を遂げている。4秒前後の0→100km/h加速タイムでコンマ6秒も速いなんて、1クラスどころか2クラスは確実に違うパフォーマンスだ。
<br /><br />
なんで新型がこんなに速いかといえば、最大トルクが650N・mから700N・mへと一段と図太くなり、2100kgの車重は2040kgへと60kgものシェイプアップに成功し、ギアボックスが6ATから8ATへと一足飛びに進化したからだ。それでもアナタは、やっぱりV10を積んだ先代RS6がいいと思うのだろうか？
<br />
</p>
<h4>抜群のバランスのよさこそ最大の魅力</h4>
<p>路上で走らせてみても、新型の進歩ぶりはしっかりと体感できる。この手のハイパフォーマンスカーの中でもRS6の乗り心地は硬いほうだが、それでも突き上げ時のショックは角がとれてややマイルドになった。
<br /><br />
スポーツドライビング時のハンドリングのよさ、そして軽快感も新型のほうが上。進入時の軽いアンダーステアを見込んでステアリングを早めに切り始めれば素直にターンインしてくれるし、富士ショートコースのS字コーナーではふたつ目の左コーナーで華麗な4輪ドリフトを決めてくれた。
<br /><br />
もはやドラッグスターのような加速感だけが売り物じゃない。抜群のバランスのよさこそ、新型の最大の魅力なのだ。
<br /><br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s020/f003/index.html" target="_blank">アウディ RS6アバントの中古車を探す</a></li>
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<td>2040</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>560/5700-6700</td>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/1750-5500</td>
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<h3>RSモデル初のSUVはマイルドなテイストが売り物</h3>
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<h4>扱いやすさ重視の設定</h4>
<p>かわいらしいRSモデルの登場だ。これまではRS4にしてもRS6にしても、V8エンジンの大パワーを4輪駆動のクワトロで確実に路面に伝え、ぐいぐい走るイメージが濃厚だったアウディのRSモデルだが、新登場のRSQ3に搭載されるのは2.5L直5ターボ。つまりTTRSと基本的に同じエンジンで、その最高出力と最大トルクを310ps／420Nmに抑えて扱いやすさを重視した設定としている。
<br /><br />
今回はヨーロッパ・アルプスの山並みでRSQ3に試乗するチャンスを得たが、最初に感じたのは取り回しの容易さ。そもそもボディがコンパクトなうえ、SUVゆえ視点が高くて見切りが良好なため、狭いワインディングロードでもまったく不自由を覚えない。
<br /><br />
また、他のRSモデルに比べるとサスペンションがはるかにしなやかだから、家族と出かけても苦情が出る心配はないだろう。たとえフルスロットルにしても排気音が小さく抑えられている点も家族思いのお父さんとして歓迎されるはず。これなら平日は安心して奥さんにキーを預けられそうだ。
<br />
</p>
<h4>RSの血統はしっかり引き継がれている</h4>
<p>それでもRSの血統はしっかり引き継がれている。
<br /><br />
たとえばロール剛性と乗り心地のバランスが絶妙なため、ハードコーナリングを試してもボディがグラリと傾くことはない。扱いやすさ優先のエンジンも0→100km/h加速で5.2秒の瞬足ぶりを発揮。かすかに5気筒特有のビートが残るRSQ3の加速感は爽快そのものだ。
<br /><br />
聞けば、RSモデルはアメリカや中国への本格進出を目指し、幅広いラインナップを構築中とか。RSQ3も新たな“RSファン”の獲得にひと役買いそうだ。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS Q3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4410×1841×1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2603</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1655</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直5DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>310/5200-6700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>420/1500-5200</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／アウディ ジャパン</div>
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<h3>ゴルフから生まれたプレミアム・スポーティセダン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>優れたデザイン力はいまも健在</h4>
<p>ご存じのとおりアウディ A3とVW ゴルフは兄弟モデル。「だったら値段の安いゴルフを買ったほうが得じゃない? 」という考え方も成り立つが、あれだけ評価の高いゴルフ7を出発点として、そこからさらに走りと内外装のクオリティを磨き上げたとなれば、A3への期待は否応なく膨らむというもの。実際、ハッチバックボディは「さすがアウディ」と思わせるだけの完成度を備えていた。では、その3ボックス版はどうだったのか？
<br /><br />
この種の成り立ちを持つCセグメントセダンは、とってつけたような短めのトランクを持つのが通例で、これがスタイリング全体の“寸詰まり感”を生み出していた。A3セダンもトランクは短めだが、ドアハンドル、シングルフレームグリル、ドアミラー、ヘッドライト以外はA3セダンのために作り直したというだけあって、エクステリアデザインは流れるように伸びやかで、バランスもいい。それでいながらスポーティなエレガントさも表現できている。
<br /><br />
アウディの優れたデザイン力はいまも健在のようだ。
<br />
</p>
<h4>ゴルフをベースにさらに進化</h4>
<p>乗り心地とハンドリングのバランスでは、このクラスの新たな基準を打ち立てたといっていい。
<br /><br />
ゴルフ譲りの快適性を備えつつ、ハンドリングは明らかにスポーティ。それでもロードノイズはゴルフと変わらないレベルを維持しているのだから恐れ入る。エンジンも同様で、トップエンドまで回してもちっともうるさいと感じない。この辺もゴルフ7をベースにし、さらに進化させたという印象だ。
<br /><br />
エンジンはクワトロを優先すると自動的に1.8Lなるが、それさえ諦められるなら気筒休止機構付きの1.4Lがお勧め。ボトムエンドでもトルクは分厚く、ウエット路面では2速でもホイールスピンするほどの力強さ。しかも高速燃費は20km/Lを超えそう。DCTのSトロニックはスポーティな走りにぴったりだ。</p>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s060/f001/index.html" target="_blank">アウディ A3セダンの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/AD_S060/F001/" target="_blank">アウディ A3セダンの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/audi/a3_sedan/F001/" target="_blank">アウディ A3セダンのカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>インターネット接続やWi-Fiスポットとしても使えるアウディコネクトをオプションで用意。ラゲージ容量は425Lとなり広さを確保</p><!-- nodisplay end -->
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8TFSI quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4465×1795×1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>280/1350-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>410</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／河野敦樹</div>
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