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アウディ A3セダン （西川 淳）【ニューモデル試乗】
アウディ A3セダン （西川 淳）【ニューモデル試乗】
2014/03/10
ガイシャ、で、少し高い、というくらいで選ぶ人のワガママにはならない車だ。それくらい、日本人の大人にマッチしたセダンだと思う。ワガママではないスマートな選択肢、という評価こそ、この車にはふさわしいじゃないか！
いいセダンを忘れた日本人へ、ドイツから素敵な贈り物
専用パーツで端正なスタイルに
モデルチェンジごとに車が大きくなっていく。特にDセグメント。セダンマーケットが収縮する一方の日本市場において、頃合いサイズのセダンといえばDセグメントのジャーマンプレミアム、と、このところの相場は決まっていたはずなのに、今やその体躯は堂々に過ぎて…。
というわけなので、日本の道路環境に適したサイズとして、もうDセグがベストとは言えなくなった。だからこそ、CセグFFベースのサルーンが嬉しい！
とはいえ、CLAクラスのように格好ばかりつけられても困るわけで、アレはアレとしてファッションリーダー的な存在を認めつつ、一方、コンサバで飽きのこない適正サイズのサルーンにも乗りたいもの、と思っていたら、アウディがA3ベースのセダンで適切な回答をくれたのだ。
ハッチバックにトランクをくっつけただけ、なんていにしえのゴルフ／ジェッタなイメージをもたないでほしい（そうだとしても別に良かった、という人もいるだろうけれど）。ボディパネルは、まるで違う。要するにメカニズム的にA3というだけで、ことエクステリアデザインに関していえば、完全に専用品である。
だからだろう、何とまあ端正なサルーンスタイル！ FFベースなのに、アンバランスさがない。さすが、小さいFFベースのセダンを作りなれているメーカーだ。
もう、A4はいらない
確かに面白味には欠ける。が、デイリーユースのパートナーとして、これくらいマジメなほうが安心できるというものじゃないか！ デートするならCLAだけれど、結婚するならコッチでしょ？
走りもマジメ一辺倒。クワトロモデルの安定感は、とてもじゃないがCセグだとは思えない。もう、A4はいらない、なんてアウディ関係者を困らせてしまう感想が、最初に浮かんだものだ。
セダン文化を廃らせてしまった日本に、素敵な選択肢が増えたことに、感謝！
スポーツバックと比べて全長130㎜／全高10㎜大きく、30㎜低くなっていてワイド＆ローを強調している。価格は17万円高い
アルミハイブリッド構造やアルミニウム製ボンネット、そして高性能スチールなどを用いることで軽量化が図られている
1.8Lターボは6速Sトロニック、1.4Lターボは7速Sトロニックがそれぞれ組み合わせられた。1.4LのCOD付きのJC08モード燃費は20km/Lとなっている
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.8TFSI quattro |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4465×1795×1390 |
| ホイールベース（mm） |
2635 |
| 車両重量（kg） |
1470 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1798 |
| 最高出力[ps/rpm] |
180/4500-6200 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
280/1350-4500 |
| 車両本体価格（万円） |
410 |
Tester／西川淳 Photo／河野敦樹
アウディ A3セダン （西川 淳）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>いいセダンを忘れた日本人へ、ドイツから素敵な贈り物</h3>
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<h4>専用パーツで端正なスタイルに</h4>
<p>モデルチェンジごとに車が大きくなっていく。特にDセグメント。セダンマーケットが収縮する一方の日本市場において、頃合いサイズのセダンといえばDセグメントのジャーマンプレミアム、と、このところの相場は決まっていたはずなのに、今やその体躯は堂々に過ぎて…。
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というわけなので、日本の道路環境に適したサイズとして、もうDセグがベストとは言えなくなった。だからこそ、CセグFFベースのサルーンが嬉しい！
<br /><br />
とはいえ、CLAクラスのように格好ばかりつけられても困るわけで、アレはアレとしてファッションリーダー的な存在を認めつつ、一方、コンサバで飽きのこない適正サイズのサルーンにも乗りたいもの、と思っていたら、アウディがA3ベースのセダンで適切な回答をくれたのだ。
<br /><br />
ハッチバックにトランクをくっつけただけ、なんていにしえのゴルフ／ジェッタなイメージをもたないでほしい（そうだとしても別に良かった、という人もいるだろうけれど）。ボディパネルは、まるで違う。要するにメカニズム的にA3というだけで、ことエクステリアデザインに関していえば、完全に専用品である。
<br /><br />
だからだろう、何とまあ端正なサルーンスタイル！ FFベースなのに、アンバランスさがない。さすが、小さいFFベースのセダンを作りなれているメーカーだ。
<br />
</p>
<h4>もう、A4はいらない</h4>
<p>確かに面白味には欠ける。が、デイリーユースのパートナーとして、これくらいマジメなほうが安心できるというものじゃないか！ デートするならCLAだけれど、結婚するならコッチでしょ？
<br /><br />
走りもマジメ一辺倒。クワトロモデルの安定感は、とてもじゃないがCセグだとは思えない。もう、A4はいらない、なんてアウディ関係者を困らせてしまう感想が、最初に浮かんだものだ。
<br /><br />
セダン文化を廃らせてしまった日本に、素敵な選択肢が増えたことに、感謝！</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8TFSI quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4465×1795×1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>280/1350-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>410</td>
</tr>
</tbody></table>
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<br /><br />
というわけなので、日本の道路環境に適したサイズとして、もうDセグがベストとは言えなくなった。だからこそ、CセグFFベースのサルーンが嬉しい！
<br /><br />
とはいえ、CLAクラスのように格好ばかりつけられても困るわけで、アレはアレとしてファッションリーダー的な存在を認めつつ、一方、コンサバで飽きのこない適正サイズのサルーンにも乗りたいもの、と思っていたら、アウディがA3ベースのセダンで適切な回答をくれたのだ。
<br /><br />
ハッチバックにトランクをくっつけただけ、なんていにしえのゴルフ／ジェッタなイメージをもたないでほしい（そうだとしても別に良かった、という人もいるだろうけれど）。ボディパネルは、まるで違う。要するにメカニズム的にA3というだけで、ことエクステリアデザインに関していえば、完全に専用品である。
<br /><br />
だからだろう、何とまあ端正なサルーンスタイル！ FFベースなのに、アンバランスさがない。さすが、小さいFFベースのセダンを作りなれているメーカーだ。
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</p>
<h4>もう、A4はいらない</h4>
<p>確かに面白味には欠ける。が、デイリーユースのパートナーとして、これくらいマジメなほうが安心できるというものじゃないか！ デートするならCLAだけれど、結婚するならコッチでしょ？
<br /><br />
走りもマジメ一辺倒。クワトロモデルの安定感は、とてもじゃないがCセグだとは思えない。もう、A4はいらない、なんてアウディ関係者を困らせてしまう感想が、最初に浮かんだものだ。
<br /><br />
セダン文化を廃らせてしまった日本に、素敵な選択肢が増えたことに、感謝！</p>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
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<h3>ゴルフから生まれたプレミアム・スポーティセダン</h3>
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<h4>優れたデザイン力はいまも健在</h4>
<p>ご存じのとおりアウディ A3とVW ゴルフは兄弟モデル。「だったら値段の安いゴルフを買ったほうが得じゃない? 」という考え方も成り立つが、あれだけ評価の高いゴルフ7を出発点として、そこからさらに走りと内外装のクオリティを磨き上げたとなれば、A3への期待は否応なく膨らむというもの。実際、ハッチバックボディは「さすがアウディ」と思わせるだけの完成度を備えていた。では、その3ボックス版はどうだったのか？
<br /><br />
この種の成り立ちを持つCセグメントセダンは、とってつけたような短めのトランクを持つのが通例で、これがスタイリング全体の“寸詰まり感”を生み出していた。A3セダンもトランクは短めだが、ドアハンドル、シングルフレームグリル、ドアミラー、ヘッドライト以外はA3セダンのために作り直したというだけあって、エクステリアデザインは流れるように伸びやかで、バランスもいい。それでいながらスポーティなエレガントさも表現できている。
<br /><br />
アウディの優れたデザイン力はいまも健在のようだ。
<br />
</p>
<h4>ゴルフをベースにさらに進化</h4>
<p>乗り心地とハンドリングのバランスでは、このクラスの新たな基準を打ち立てたといっていい。
<br /><br />
ゴルフ譲りの快適性を備えつつ、ハンドリングは明らかにスポーティ。それでもロードノイズはゴルフと変わらないレベルを維持しているのだから恐れ入る。エンジンも同様で、トップエンドまで回してもちっともうるさいと感じない。この辺もゴルフ7をベースにし、さらに進化させたという印象だ。
<br /><br />
エンジンはクワトロを優先すると自動的に1.8Lなるが、それさえ諦められるなら気筒休止機構付きの1.4Lがお勧め。ボトムエンドでもトルクは分厚く、ウエット路面では2速でもホイールスピンするほどの力強さ。しかも高速燃費は20km/Lを超えそう。DCTのSトロニックはスポーティな走りにぴったりだ。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAD/s060/f001/index.html" target="_blank">アウディ A3セダンの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/AD_S060/F001/" target="_blank">アウディ A3セダンの中古車相場を見る</a></li>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24621/a_140220_7.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24621/a_140220_7.jpg" width="220" alt="LSDと同等の機能をもつESCを標準装備。走行モードが選べるアウディドライブセレクトは1.4TFSI以外に備わる" /></a><!-- nodisplay start --><p>LSDと同等の機能をもつESCを標準装備。走行モードが選べるアウディドライブセレクトは1.4TFSI以外に備わる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24621/a_140220_8.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24621/a_140220_8.jpg" width="220" alt="インターネット接続やWi-Fiスポットとしても使えるアウディコネクトをオプションで用意。ラゲージ容量は425Lとなり広さを確保" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インターネット接続やWi-Fiスポットとしても使えるアウディコネクトをオプションで用意。ラゲージ容量は425Lとなり広さを確保</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8TFSI quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4465×1795×1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1798</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180/4500-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>280/1350-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>410</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／河野敦樹</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->デザインはシンプルでアクの強さはあまりないが、ラグジュアリーサルーンのなかからアウディというブランドを選ぶ行為は乗り手の個性を主張することに他ならない。安易に他人に迎合しない、自分らしさを大切にする都会派のあなたにぴったりなチョイスだ。<!-- short sentence end --></p>
<h3>完成の域に近づいたバウハウス・デザイン</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>脈々と受け継がれているドイツ伝統のデザイン思想</h4>
<p>シンプルだとかクオリティ感が高いとか、アウディデザインを説明する言葉はいくつか思いつくけれど、最近の彼らの作品を見ていると、どんどんバウハウスに近づいているような気がする。
<br /><br />
バウハウスは1919年から14年間だけドイツに存在した美術や建築を専門に取り扱う教育機関。その機能美あふれるシンプルで力強いデザインは、現代の芸術家や建築家にも大きな影響を与えたとされる。
<br /><br />
私は、最近までアウディのチーフデザイナーを務めていたヴォルフガング・エッガーに尋ねたことがあるが、彼もバウハウスの影響を受けていることをはっきり認めた。無駄を排し、それでいながら圧倒的な存在感を放つアウディのスタイリングには、実はドイツ伝統のデザイン思想が脈々と受け継がれていたのだ。
<br />
</p>
<h4>完成度のあくなき追求</h4>
<p>ビッグマイナーチェンジを受けた新しいA8にも、バウハウスの影響はしっかりと見て取れる。最大の特徴は25個のLEDチップを駆使し、必要な箇所だけスポットライトのように照らし出すマトリクスLEDヘッドライトの採用だが、私はその機能よりも、シンプルで力強いその造形のほうに目を奪われてしまった。
<br /><br />
走りも一層磨かれていた。ロードノイズが一段と抑えられたほか、従来型でわずかに残っていた乗り心地の“あいまいさ”が消し去られ、ダンピングの利いた安定感あふれる乗り味が楽しめる。エンジンも細かい改良を施して出力アップと燃費向上を同時に達成している。
<br /><br />
完成度のあくなき追求。技術者たちのそんな姿勢にも、バウハウスの伝統は確実に受け継がれているようだ。
</p>
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<!-- nodisplay start --><p>V8とW12のモデルにはコンフォートシートが採用された。また、2種類のアウディデザインセレクションも用意された</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>4.0 TFSI quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5145×1950×1465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2040</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>435/5100-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>600/1500-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1275</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／河野敦樹</div>
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