BMW 1シリーズカブリオレ 【ニューモデル】

■しっかり感のあるボディでソフトトップでも高い静粛性

◆コンセプト
市場拡大のための新モデル、ソフトトップは22秒で開閉

　日本市場におけるBMWの躍進は、1シリーズやX3といった新シリーズ投入に負うところが大きい。全く新しいモデルを投入することで、既存のBMW市場を侵食することなく、新たなユーザーを獲得できているのだという。
　ブランドのエントリーユーザー獲得が1シリーズの使命だが、加えてマニアックなユーザーの満足度を高める役割もある。ハッチバックの130iや先日登場したノッチバッククーペ135iはその好例だ。
　今回新たに加わったのは、そのクーペをベースとする120iカブリオレ。2L直4＋6ATを積む。
　あえて流行りのリトラクタブルハードルーフとせず、ワンタッチ電動フルオートのソフトトップを採用した。開閉時間は約22秒。40km/h以下での操作が可能である。

◆室内＆荷室空間
ベースは1シリーズクーペで重量はHBの140kg増

　基本のメカニズム的には既存のハッチバック1シリーズとほぼ同じ。クーペをベースにカブリオレ化しているが、ハッチバックの120iに比べて140kgも重い。その重量変化のためか、BMWが常に主張する前後重量配分50：50には、“およそ”というただし書きがつく。
　インテリアも1シリーズそのもの。横方向に延びたウイングタイプのダッシュボードに、ドライバー側へとやや向けられたセンターコンソールという構成だ。
　HDDナビゲーションシステムとiDriveの組み合わせはメーカーオプション（30万円）である。6.5インチモニターはダッシュボードセンターにあり格納式だ。
　エアロパーツやスポーツサス、スポーツシートなどを奢ったMスポーツパッケージも設定される。

◆ドライブフィール
重量増はボディ剛性に寄与、ただし2Lではパワー不足

　う! 重い!! 乗り初めてまず思ったのがそれだった。最近の車は、低速域で可能な限り軽くする傾向にある。BMWでもアクティブステアリングを選べば非常にラクだ。ところが、最近のBMWのノンアクティブ系パワーステア リングは操作フィールが悪すぎる。重いだけでなく、妙なひっかかりも感じるのだ。太すぎるハンドルもいただけない。重厚さの演出にしては度が過ぎると思う。
　クローズドで特筆すべきは静粛性の高さとボディのしっかり感だった。これなら重量移動の影響が出やすいハードルーフ式でなくても十分に快適だと思う。
　オプションのデフレクターを立てればオープンでも風の巻き込みは最小で、爽快に走れる。ただし、パワー不足な感は否めなかった。

◆こんな人にオススメ

コンセプトや価格、性能を考えると誰に勧めるべきか正直悩んでしまいました。経済的に余裕があって小粋なカブリオレが欲しいという人（そう多くはないでしょうが）にはぴったりですが、洒落っ気に少し欠けるような気がします。いっそもっとスポーティな性能のほうが嬉しいかも。若い人が乗るには値段が高いですしねえ。難しい車です。