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BMW i8（島下泰久）【海外試乗】
BMW i8（島下泰久）【海外試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
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FR
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4WD
2014/06/05
汗くさい走りなんて古いよと言う人がスマートに乗れば、そりゃ文句無しにカッコ良いでしょう。けれど走りはイキきっていないし、かといってゴルフバッグも載りそうにないなどGTとしても物足りない。環境性能と走り、もっと我儘に二兎を追ってほしかった。
未来のスポーツカーの姿はここにある？
一撃で未来を感じさせる自動車デザイン
こんな風に一撃で未来を感じさせる自動車デザインができたなんて…と、まず見た目でうならされるのがBMW i8だ。
そのフォルムは街中で良い意味で浮きまくっていて、それだけで買う価値アリと思わせる。インテリアにしても、ガルウイングドアを開けて太いサイドシルをまたぎ、シートに体を滑り込ませれば、未体験のハイテクマシンを操るぞという気分が一気に盛り上がる。こちらも良い意味で、BMWらしからぬという感じだ。
エココンシャスなスポーツはスマートに速い
では走りはどうだろうか。リアに積まれた最高出力231psの直列3気筒1.5Lターボエンジンで後輪を、同131psの電気モーターで前輪を駆動するプラグインハイブリッドのi8は、アルミとカーボンを組み合わせた車体設計により車重を1.5t以下に抑えている。よって街中をEVモードで走らせているときでも静けさ、力強さに加えて軽さと高い剛性感が、洗練された走行感覚を味わわせてくれる。
街中を抜けたところでSPORTモードに入れると、背後のエンジンが3気筒らしからぬ軽快なサウンドを奏で始める。362psのシステム出力がもたらす動力性能は0～100km/hを4.5秒と十分な数値だ。
けれども6速ATのせいもあってかアクセル操作と実際の加速の間のダイレクト感は薄いし、細身のエコタイヤはすぐ鳴き出しグリップのピークも攻めた時の奥行きは今イチ。スマートに速いけれどアドレナリンはあまり湧いて来ない。
開発陣は「そういう車じゃない」と言うのだが、じゃあi8ってどこで何する車なのか。エココンシャスなアピールこそ大事なファッション的要素が強い存在と捉えるなら完成度は非常に高いとは思う。けれど、肉食の“M”に対して、じゃあ“i”は有機野菜の旨さだみたいに、新しいけれど奥深いスポーツカー像なんてものを期待すると若干消化不良。ホント、カッコ良いんだけどね。
上方に跳ね上がるように開くシザー・ドアを採用している。BMWの象徴「キドニーグリル」はカバーパネル化されている
テールライト上部に浮いたように見えるデザインのフローティング・ルーフ・ピラーが未来的であり特徴的。このスタイルによりCD値は0.26となる
シートなどに標準と比べて20％も軽量になるレザーを採用。インテリアは3種類（カリスト/カルポ/ヘイロ）が用意されている
SPECIFICATIONS
| グレード |
i8 |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4689×1942×1293 |
| ホイールベース（mm） |
2800 |
| 車両重量（kg） |
1490 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
直3DOHCターボ+モーター |
| 総排気量（cc） |
1499 |
| 最高出力[ps] |
362 |
| 最大トルク[N・m] |
570 |
| 車両本体価格(万円) |
1917 |
Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMW i8（島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>未来のスポーツカーの姿はここにある？</h3>
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<h4>一撃で未来を感じさせる自動車デザイン</h4>
<p>こんな風に一撃で未来を感じさせる自動車デザインができたなんて…と、まず見た目でうならされるのがBMW i8だ。
<br /><br />
そのフォルムは街中で良い意味で浮きまくっていて、それだけで買う価値アリと思わせる。インテリアにしても、ガルウイングドアを開けて太いサイドシルをまたぎ、シートに体を滑り込ませれば、未体験のハイテクマシンを操るぞという気分が一気に盛り上がる。こちらも良い意味で、BMWらしからぬという感じだ。
<br />
</p>
<h4>エココンシャスなスポーツはスマートに速い</h4>
<p>では走りはどうだろうか。リアに積まれた最高出力231psの直列3気筒1.5Lターボエンジンで後輪を、同131psの電気モーターで前輪を駆動するプラグインハイブリッドのi8は、アルミとカーボンを組み合わせた車体設計により車重を1.5t以下に抑えている。よって街中をEVモードで走らせているときでも静けさ、力強さに加えて軽さと高い剛性感が、洗練された走行感覚を味わわせてくれる。
<br /><br />
街中を抜けたところでSPORTモードに入れると、背後のエンジンが3気筒らしからぬ軽快なサウンドを奏で始める。362psのシステム出力がもたらす動力性能は0～100km/hを4.5秒と十分な数値だ。
<br /><br />
けれども6速ATのせいもあってかアクセル操作と実際の加速の間のダイレクト感は薄いし、細身のエコタイヤはすぐ鳴き出しグリップのピークも攻めた時の奥行きは今イチ。スマートに速いけれどアドレナリンはあまり湧いて来ない。
<br /><br />
開発陣は「そういう車じゃない」と言うのだが、じゃあi8ってどこで何する車なのか。エココンシャスなアピールこそ大事なファッション的要素が強い存在と捉えるなら完成度は非常に高いとは思う。けれど、肉食の“M”に対して、じゃあ“i”は有機野菜の旨さだみたいに、新しいけれど奥深いスポーツカー像なんてものを期待すると若干消化不良。ホント、カッコ良いんだけどね。
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>i8</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4689×1942×1293</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHCターボ+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1917</td>
</tr>
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<h3>未来のスポーツカーの姿はここにある？</h3>
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<h4>一撃で未来を感じさせる自動車デザイン</h4>
<p>こんな風に一撃で未来を感じさせる自動車デザインができたなんて…と、まず見た目でうならされるのがBMW i8だ。
<br /><br />
そのフォルムは街中で良い意味で浮きまくっていて、それだけで買う価値アリと思わせる。インテリアにしても、ガルウイングドアを開けて太いサイドシルをまたぎ、シートに体を滑り込ませれば、未体験のハイテクマシンを操るぞという気分が一気に盛り上がる。こちらも良い意味で、BMWらしからぬという感じだ。
<br />
</p>
<h4>エココンシャスなスポーツはスマートに速い</h4>
<p>では走りはどうだろうか。リアに積まれた最高出力231psの直列3気筒1.5Lターボエンジンで後輪を、同131psの電気モーターで前輪を駆動するプラグインハイブリッドのi8は、アルミとカーボンを組み合わせた車体設計により車重を1.5t以下に抑えている。よって街中をEVモードで走らせているときでも静けさ、力強さに加えて軽さと高い剛性感が、洗練された走行感覚を味わわせてくれる。
<br /><br />
街中を抜けたところでSPORTモードに入れると、背後のエンジンが3気筒らしからぬ軽快なサウンドを奏で始める。362psのシステム出力がもたらす動力性能は0～100km/hを4.5秒と十分な数値だ。
<br /><br />
けれども6速ATのせいもあってかアクセル操作と実際の加速の間のダイレクト感は薄いし、細身のエコタイヤはすぐ鳴き出しグリップのピークも攻めた時の奥行きは今イチ。スマートに速いけれどアドレナリンはあまり湧いて来ない。
<br /><br />
開発陣は「そういう車じゃない」と言うのだが、じゃあi8ってどこで何する車なのか。エココンシャスなアピールこそ大事なファッション的要素が強い存在と捉えるなら完成度は非常に高いとは思う。けれど、肉食の“M”に対して、じゃあ“i”は有機野菜の旨さだみたいに、新しいけれど奥深いスポーツカー像なんてものを期待すると若干消化不良。ホント、カッコ良いんだけどね。
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
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<h3>“哲学”を継承したコンパクトスポーツ</h3>
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<h4>高性能なAT、一体感はMT</h4>
<p>コンパクトな2シリーズのボディに、3Lの直列6気筒ターボエンジンを組み合わせたM235i。
<br /><br />
車名がM2ではないのは、そのパワーユニットが、M社の手によるものではないことに理由がある。けれどもその走りは、このような事情がなければ、M2の称号を掲げても、誰もそれに異論を唱えることはないだろう、と確信できるほどに魅力的なものだった。
<br /><br />
6速MTと8速ATの両モデルが日本仕様でも用意されるM235i。BMWは、加速性能においても、そして燃費性能においても、高性能なのは後者のほうであると主張するが、マン・マシンの一体感をより強く感じながら意のままにそれを操れるのは、もちろん6速MT仕様だ。
<br />
</p>
<h4>「駆けぬける歓び」のすべてが継承された</h4>
<p>326ps＆450N・mという最高出力＆最大トルクを発揮する、BMW伝統の直列6気筒エンジンの最大の美点はやはり回転の滑らかさ。エンジンスピードが高まるとともに、ターボによる過給を得て、怒濤のごとく湧き上がってくるトルクは、ドライバーとして感じるフィーリングにおいても、そしてまた客観的なスペックの比較においても、かつてM3に搭載された4L仕様のV型8気筒自然吸気エンジンを確実に超越するものだった。
<br /><br />
6速MT仕様では、パワートレイン一式の剛性感もまた大きな魅力だ。前後のサスペンションも実に素晴らしい動きを披露する。低速域で若干乗り心地は硬質なものに感じるが、これは装着されるタイヤに理由がありそうだ。コーナリングの限界はきわめて高い。
<br /><br />
BMWが哲学として掲げる「駆けぬける歓び」。そのすべては、このM235iに継承されている。
</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>M235i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1775×1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>326/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>450/1300-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>615</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／大子香山</div>
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[description] => パワースペック命の最新スーパーカーにはもう飽きた、という我儘を超えた大人に。運良くゲットできれば（高いうえに、世界的に向こう3年分の予約がある）、ここ数年は話題の中心にいられること間違いナシ。スポーツカーの新しい価値観をひと足お先に、どうぞ。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->パワースペック命の最新スーパーカーにはもう飽きた、という我儘を超えた大人に。運良くゲットできれば（高いうえに、世界的に向こう3年分の予約がある）、ここ数年は話題の中心にいられること間違いナシ。スポーツカーの新しい価値観をひと足お先に、どうぞ。<!-- short sentence end --></p>
<h3>EVスポーツと本格スポーツの両方を楽しんで！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>新しい運転の楽しみに満ちたスポーツカー</h4>
<p>電気モーターと直3ターボエンジンを前後に置いて協調制御を行うプラグインハイブリッドシステムや、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）で覆われたキャビンスペースとアルミニウムのシャシーなど、i8に詰め込まれた最新テクノロジーについて書きつくそうとすれば、それこそ特集1本分くらいのスペースがあっても足りないほどだ。
<br /><br />
けれども、新型スポーツカーのことを初めて語るというときに、ややこしい解説なんて必要なもんか！ その車に、果たして運転する歓びがあったのかどうか。それについて、まずは語るべきだ。
<br /><br />
端的に言って、i8は、新しい運転の楽しみに満ちたスポーツカー、であった。
<br />
</p>
<h4>くれぐれも、大切な人を乗せて飛ばさないように</h4>
<p>EVモード、つまりFFでもよく走る。電動カートである。もちろんハンドルから前を引っ張られるという感覚そのものは決してスポーティではない。けれども、ドンと押し出されるEV特有の加速は、エンジンカーにはないもので、やっぱり愉快。スイスイと最小限の風切り音だけで走る様子は、新しい。
<br /><br />
スポーツモードにすれば、エンジンとモーターの両方を使って走る。足元はカチッ、ステアリングもガチッ、エンジンはグォーッと唸って、ブリッピングも盛大。そう、3気筒エンジンサウンドはなかなかのものだった。ただし、窓を開けちゃダメ。閉め切ったほうが音はいい。
<br /><br />
コーナリングの最中ではリア駆動が勝つので、さらにシャープなハンドリングを得る。助手席がゲインに耐えきれず（それとソリッド＆フラットな乗り心地のため）、気分が悪くなるのも仕方なし、か。くれぐれも、大切な人を乗せて飛ばしたりしないように。
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td>i8</td>
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<tr>
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<td>4WD</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4689×1942×1293</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHCターボ+モーター</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
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</tr>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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