BMW 6シリーズグランクーペ【ニューモデル試乗】

2012/07/30

スポーツ＆ラグジュアリィの新境地

駆動系を統合制御し好みに合わせ、ECO PROモード含む、5パターンの走りが選べるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備

BMWよお前もか、というよりも、やっと出てきたか、だろう。背の低い、いわゆる4ドアクーペ流行りはメルセデスがCLSでブームに火をつけたが、本当は伝統的にクーペ造りの上手いビーエムが先にやっていてもおかしくなかった。

6シリーズ2ドアクーペのホイールベースを115㎜延伸して4ドアとした。ヘッドライトやリアランプは共通も、前後バンパーデザインが異なる。メカニズム的にはクーペ＆カブリオレで既にお馴染みのものばかり。今回は試乗車の用意がなかったけれども、650i用4.4L V8ツインターボエンジンがバルブトロニック付きの最新仕様となり、さらなる高性能と高効率を目指した点が新しい。

成人男性が無理なく過ごせる空間が後席にはあった。面白いことに、左右独立タイプの後席ながらセンターにシートベルトとクッションがある。合法的に５人乗りも可、というわけだ。

２ドアより乗りやすいが、硬派は硬派

4＋1シートとしてデザインされた室内はホイールベース延長で後席空間が広くなった。内外装をカスタマイズできるBMW Individualを用意する

先に言っておくと、後席のまん中はウルトラエマージェンシーである。左右のシートは十分快適で200㎞くらいのドライブなら嫌にならないはず。すっぽりと包まれた感じがいい。

640iで十分にパワフルだ。アクセルペダルを踏み込めば、ダン！とトルクが全身に漲る。暴力的ではないから、気持ちよく踏んでいける。このあたり、全面ターボ化をめざすBMWが、自然吸気の素直な気持ち良さに未練があるようにも思えた。

インテグレイテッドアクティブステアリングの熟成も進んだ。ホイールベースが長くなったこともあって、2ドアモデルよりも格段にカドの取れた、まろやかなドライブフィールである。とはいえ、同門比較でそう、というだけで、絶対的に見れば、全体的に乗り味は硬質な方だろう。それが、ビーエムの新たなスポーツフィーリングであり、ラグジュアリィプランということだと思う。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	640i
全長×全幅×全高(mm)	5010×1895×1390
車両重量(kg)	1860
エンジン種類	直6DOHC+ＴＵＲＢＯ
総排気量(cc)	2979
最高出力[ps/rpm]	320/5800
最大トルク[Nm/rpm]	450/1300-4500
車両本体価格	986万円