BMW 5シリーズ【プレイバック試乗記】

2009/07/28

※この記事はカーセンサー関東版3号（2001年1月18日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

新型エンジンの鋭いレスポンスはひと回り大きな別モノのよう

↑BMWの伝統を受け継ぎながら、エンジンフードと一体化したキドニーグリル、ゆるやかな曲線を描くボディラインなどが、より軽快な印象を与えている（左）今回、リアコンビネーションライトのデザインも変更された。写真は530iMスポーツ(右）

3シリーズに搭載されたBMWの新世代6気筒、M54型ユニットが5シリーズにも載った。ということが外観の小変更よりも何よりもクルマの質を高める効果がある。
M5と同じ幅広フレームのキドニーグリルと、光ファイバー技術を使ったライトユニットに変更。プロテクターの役目もするサイドモールの類がボディと同色になったことも含めて、ひと目で新旧の見分けがつけられるほど顔つきが変わった。スモール点灯時にはヘッドライトの縁がギラッとして、一瞬異様な感覚だ。

スポーツセダンとして完成度が高い530iに注目

↑Mスポーツには艶消しアルミ調インテリアパネルが装着される（左）標準装備のアロイホイールも変更された。写真は新設定された525iツーリング（右）

M54というユニットは低回転からとにかく軽快に回る。レスポンスも優れるため出足が断然違う。この差は新旧525i同士を比べると明快だ。排気量／ボア×ストロークともすべて同一、トルクもまったくイーブンなのに対して、パワーは22psもM54が上回る。後伸び型の旧型M52に対して、アクセルの細かな動きにも忠実に応答、加速するM54という具合で、一回り大きな排気量の別エンジンかというぐらい違う。
525iですらこれほど違うのだから、約200cc排気量アップした530iはある意味5シリーズのベストユニットといえる。3シリーズにはオーバークオリティなエンジンだ。
ATのシフト制御も見直されたのか、走行状況を把握していて無意味なシフトアップはしない。アクセルを踏み込む早さを感知して、即キックダウンするなど、人間の感性にマッチして、走りの質を高めた。スポーツセダンとしてさらに完成度が高い530iと、手頃な価格になった525iツーリングに注目だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	530i Mスポーツ
駆動方式	FR
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4775×1800×1415
ホイールベース(mm)	2830
車両重量(kg)	1590
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直6DOHC
総排気量(cc)	2979
最高出力[ps/rpm]	231ps/5900rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	30.6kg-m/3500rpm
10･15モード燃費(km/L)	8.5
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/70
車両本体価格	635.0万円

桂伸一の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	5点	加速性能	5点	ブレーキ性能	5点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	4点	環境対策	5点
前席居住性	5点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	5点	燃費	5点
後席居住性	4点	パワー感	4点	高速安定性	5点	ステータス	4点
内装の質感	4点	トルク感	5点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	5点
得点合計				93/100