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フォルクスワーゲン ゴルフ （小沢コージ）【海外試乗】
フォルクスワーゲン ゴルフ （小沢コージ）【海外試乗】
2013/02/08
ズバリ当たり前。大衆5人乗り希望者には誰でもオススメ。価格は250万円ちょいでディーラー数も多く、品質、走りの楽しさはプリウスの倍で、街中燃費は負けるが高速はちょい負け。「プリウス一番」と思っている人にぜひ。自分の視野がいかに狭かったかわかる
末恐ろしき20年計画！ 今後コイツで他をぶっつぶす!?
末恐ろしいフルモデルチェンジ
久々にドイツ人の完璧主義っつうか容赦ない原理主義を見た気がしましたなぁ。7代目ゴルフ、実に渋く、なおかつ他メーカーからすると末恐ろしいフルモデルチェンジを果たしているからだ。
スタイルは正直ほぼ変わらない。特に写真で見る限りそう。サイズは56mm長くなって、13mm幅広くなって、逆に28mm低くなってスポーティ化してるものの、ゴルフがシロッコになったわけじゃない。リアシートは足元が微妙に広がり、トランクも30L増しの380Lだがビビるってほどじゃない。
しかし実車を肉眼で見るとエッジは結構効いており、ボンネットのVラインはセクシー。さらにいちばんの驚きはインテリアだ。従来どおり全体的に穏やかな曲線で覆われ、メーター部でえぐられてそこが自然とヒサシになり、センターの操作パネル部はドイツ車らしく整理整頓されている。
が、初めてそこがドライバー向きになった。加えてクオリティが全域で増しており、インパネ素材も質感は高級車はだし、シート表皮もグレードにもよるが一部バックスキン風で見た目もタッチよし。
怖いのはこの先ですぜ！
それよりビビったのは乗り心地で、「なにこれ？」ってレベル。M・ベンツ Cクラスもビックリで、しかもハンドリングがハンパなく、どんなに突っ込んでも破綻しない。
エンジンは新作1.4L直噴ターボで初の気筒休止をもち、140psの出力。7速ツインクラッチミッションと組み合わされて、燃費1～2割アップは確実だ。
まだある。この先VWはポロからパサートまで根本的な作り方を20年ぶりに一新させ、それは今のコストで確実に上質化が見込める。
怖いのはこの先ですぜ！
水平基調で幅広感を強めたフロントマスク。旧型とは逆に、フェンダーよりボンネットが高くなった
特徴的なルーフからホイールアーチまでフラットなCピラーは、ゴルフⅡとⅣがモチーフ
VW初のタッチスクリーンディスプレイを採用。手を近づけると自動でモード変更を行うセンサーも備わる
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.4TSI |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4255×1799×1452 |
| ホイールベース(mm) |
2637 |
| 車両重量(kg) |
1290 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1395 |
| 最高出力[ps/rpm] |
140/4500-6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
250/1500-3500 |
Tester／小沢コージ Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン
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<h3>末恐ろしき20年計画！ 今後コイツで他をぶっつぶす!?</h3>
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<h4>末恐ろしいフルモデルチェンジ</h4>
<p>久々にドイツ人の完璧主義っつうか容赦ない原理主義を見た気がしましたなぁ。7代目ゴルフ、実に渋く、なおかつ他メーカーからすると末恐ろしいフルモデルチェンジを果たしているからだ。
<br /><br />
スタイルは正直ほぼ変わらない。特に写真で見る限りそう。サイズは56mm長くなって、13mm幅広くなって、逆に28mm低くなってスポーティ化してるものの、ゴルフがシロッコになったわけじゃない。リアシートは足元が微妙に広がり、トランクも30L増しの380Lだがビビるってほどじゃない。
<br /><br />
しかし実車を肉眼で見るとエッジは結構効いており、ボンネットのVラインはセクシー。さらにいちばんの驚きはインテリアだ。従来どおり全体的に穏やかな曲線で覆われ、メーター部でえぐられてそこが自然とヒサシになり、センターの操作パネル部はドイツ車らしく整理整頓されている。<br /><br />
が、初めてそこがドライバー向きになった。加えてクオリティが全域で増しており、インパネ素材も質感は高級車はだし、シート表皮もグレードにもよるが一部バックスキン風で見た目もタッチよし。
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</p>
<h4>怖いのはこの先ですぜ！</h4>
<p>それよりビビったのは乗り心地で、「なにこれ？」ってレベル。M・ベンツ Cクラスもビックリで、しかもハンドリングがハンパなく、どんなに突っ込んでも破綻しない。<br /><br />
エンジンは新作1.4L直噴ターボで初の気筒休止をもち、140psの出力。7速ツインクラッチミッションと組み合わされて、燃費1～2割アップは確実だ。
<br /><br />
まだある。この先VWはポロからパサートまで根本的な作り方を20年ぶりに一新させ、それは今のコストで確実に上質化が見込める。
<br /><br />
怖いのはこの先ですぜ！
<br />
</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21464/VW_130131_12.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21464/VW_130131_12.jpg" width="220" alt="特徴的なルーフからホイールアーチまでフラットなCピラーは、ゴルフⅡとⅣがモチーフ" /></a><p>特徴的なルーフからホイールアーチまでフラットなCピラーは、ゴルフⅡとⅣがモチーフ</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21464/VW_130131_13.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21464/VW_130131_13.jpg" width="220" alt="VW初のタッチスクリーンディスプレイを採用。手を近づけると自動でモード変更を行うセンサーも備わる" /></a><p>VW初のタッチスクリーンディスプレイを採用。手を近づけると自動でモード変更を行うセンサーも備わる</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.4TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4255×1799×1452</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2637</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
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</tr>
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<h3>末恐ろしき20年計画！ 今後コイツで他をぶっつぶす!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>末恐ろしいフルモデルチェンジ</h4>
<p>久々にドイツ人の完璧主義っつうか容赦ない原理主義を見た気がしましたなぁ。7代目ゴルフ、実に渋く、なおかつ他メーカーからすると末恐ろしいフルモデルチェンジを果たしているからだ。
<br /><br />
スタイルは正直ほぼ変わらない。特に写真で見る限りそう。サイズは56mm長くなって、13mm幅広くなって、逆に28mm低くなってスポーティ化してるものの、ゴルフがシロッコになったわけじゃない。リアシートは足元が微妙に広がり、トランクも30L増しの380Lだがビビるってほどじゃない。
<br /><br />
しかし実車を肉眼で見るとエッジは結構効いており、ボンネットのVラインはセクシー。さらにいちばんの驚きはインテリアだ。従来どおり全体的に穏やかな曲線で覆われ、メーター部でえぐられてそこが自然とヒサシになり、センターの操作パネル部はドイツ車らしく整理整頓されている。<br /><br />
が、初めてそこがドライバー向きになった。加えてクオリティが全域で増しており、インパネ素材も質感は高級車はだし、シート表皮もグレードにもよるが一部バックスキン風で見た目もタッチよし。
<br />
</p>
<h4>怖いのはこの先ですぜ！</h4>
<p>それよりビビったのは乗り心地で、「なにこれ？」ってレベル。M・ベンツ Cクラスもビックリで、しかもハンドリングがハンパなく、どんなに突っ込んでも破綻しない。<br /><br />
エンジンは新作1.4L直噴ターボで初の気筒休止をもち、140psの出力。7速ツインクラッチミッションと組み合わされて、燃費1～2割アップは確実だ。
<br /><br />
まだある。この先VWはポロからパサートまで根本的な作り方を20年ぶりに一新させ、それは今のコストで確実に上質化が見込める。
<br /><br />
怖いのはこの先ですぜ！
<br />
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<h3>ゴルフのライバルはもはやゴルフだけ</h3>
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<h4>確実に上級になった印象</h4>
<p>パッと見は、一体どこが変わったの？ なんて思うけれど、よく見るとホイールベースが延ばされる一方でオーバーハングが削り取られて何となくロングノーズに見えるし、三角窓が付いたことも「ベントレーですか？」と言いたくなる。アイデンティティのCピラーはますます力強く、結果として実物は、確実に上級になった印象を漂わせている。新型の直後に現行ゴルフを見たら、一気に古くさく感じてしまったというのは本当の話だ。
<br /><br />
走りもじわじわとクる。何と最大で100kgの軽量化を達成したという車体は、それなのに剛性感たっぷりで、ストローク感豊かなサスペンションと相まって、上質な乗り味を生み出している。騒音も振動もグンと抑えられて、誇張ではなく、まるでM・ベンツ Sクラスかというぐらいの快適さを味わえる。それでいてフットワークは軽快感たっぷり。ターンインは鋭く、リアが滑ってもコントロール性は抜群。山道が待ち遠しくなる仕上がりだ。
<br /><br />
新設計の1.4L直噴ターボエンジンは、各部の高効率化に気筒休止機構の装備、さらにDSG仕様には減速時にクラッチを切って惰性走行させるコースティング機能まで備わって、欧州仕様の数値で21.3km/Lという低燃費を実現している。最高出力は変わらないが、軽量化されているだけに動力性能だってしっかり向上している。
<br />
</p>
<h4>自分自身が唯一のライバル</h4>
<p> 現行モデルのあまりの完成度の高さに、実は試乗前には「まさか、そこまで大幅な進化は望めないだろう」とタカをくくっていた。しかし実際に新型は、すべてが現行を凌駕していたのである。
<br /><br />
自分自身を唯一のライバルに、ここまで進化したという事実には、ただ敬服するのみ。率直にいって、このセグメントには敵はいない。ホメすぎだと思うだろうが、実際に触れたら、きっとこの気持ち、分かち合えるはずだ。
<br /><br />
衝撃の新型ゴルフ、日本導入は2013年中頃の予定である。
<br />
</p>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21425/VW_130131_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21425/VW_130131_4.jpg" width="220" alt="新設計のTSIエンジンを搭載。アルミ製シリンダーブロックを用い16kgの軽量化を実現" /></a><p>新設計のTSIエンジンを搭載。アルミ製シリンダーブロックを用い16kgの軽量化を実現</p>
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<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.4TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4255×1799×1452</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2637</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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[description] => ベースモデルと変わらぬ実用性を保ち、デザイン＆走行パフォーマンスは圧倒的に高いGTI。ただベースモデルの1.4L＋DSGの燃費が19.9km/L（JC08モード）なのに対しGTIは15.6km/L（EU値）。この差が選択時のポイントとなるか？
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ベースモデルと変わらぬ実用性を保ち、デザイン＆走行パフォーマンスは圧倒的に高いGTI。ただベースモデルの1.4L＋DSGの燃費が19.9km/L（JC08モード）なのに対しGTIは15.6km/L（EU値）。この差が選択時のポイントとなるか？<!-- short sentence end --></p>
<h3>より質の高いゴルフを求めるなら</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ベースの潜在能力を魅力的にアップ</h4>
<p>軽量かつ高剛性なボディ、実用性や快適さ、そして安全性や経済性にも優れた新型ゴルフは全方位抜け目なしのコンパクトモデルと言えそうだ。GTIはそんな組成の良さをベースに、潜在的な能力をハイテク技術で魅力的にアップさせている。<br /><br />
まずはデザイン。レッドラインや大型リアスポイラー、左右出しの大型テールパイプなどがGTIらしさを継承。ハニカム形状のエアインレット、スプリッターやリアディフューザーなどが新しさとともにスポーティさを強めている。
<br /><br />
インテリアではおなじみのタータンチェック柄の新スポーツシート、そして専用パーツがスポーティさと質感の高さ、GTIらしさを感じさせてくれる。
<br />
</p>
<h4>安心感と頼もしさの先に楽しさが</h4>
<p>走行性能面では、220ps/350N・mを発揮する2L TSIエンジンに6速DSGが組み合わされ、ブレーキの強化やサスペンションの専用チューンが行われている。さらに、XDS＋やプログレッシブステアリングなどのハイテク技術も積極的に採用。
<br /><br />
走りの軽さは新型ゴルフ譲り。厚みのあるトルクや、路面にアンジュレーションのあるコーナー＋加速などでのステアリングフィール、サスペンションストロークによるしっかり感の増した上質な走りに思わずニンマリしてしまう。
<br /><br />
新型はベースに対し足りないものを補うのではない、GTIらしい魅力の増強がバランスよくかつ緻密に施され、安心感と頼もしさの先に楽しさがある。
<br /><br />
名車GTIへの思いが強い人も、実用性の高いゴルフの走りや存在感に対しクラスアップを望む人にも、満足度の高いモデルと言えそうだ。</p>
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>GTI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4268×1799×1442</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2631</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1351</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1984</td>
</tr>
<tr>
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<td>220/4700-6200</td>
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