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フォルクスワーゲン ゴルフ （島下泰久）【海外試乗】
フォルクスワーゲン ゴルフ （島下泰久）【海外試乗】
2013/02/05
まさかここまで…と圧倒された新型ゴルフの完成度。老若男女誰もがきっと満足できるに違いないが、まあ面白い買い物かと聞かれたら、答えに窮するところもある。クオリティ・オブ・ライフを底上げしてくれることは間違いない
ゴルフのライバルはもはやゴルフだけ
確実に上級になった印象
パッと見は、一体どこが変わったの？ なんて思うけれど、よく見るとホイールベースが延ばされる一方でオーバーハングが削り取られて何となくロングノーズに見えるし、三角窓が付いたことも「ベントレーですか？」と言いたくなる。アイデンティティのCピラーはますます力強く、結果として実物は、確実に上級になった印象を漂わせている。新型の直後に現行ゴルフを見たら、一気に古くさく感じてしまったというのは本当の話だ。
走りもじわじわとクる。何と最大で100kgの軽量化を達成したという車体は、それなのに剛性感たっぷりで、ストローク感豊かなサスペンションと相まって、上質な乗り味を生み出している。騒音も振動もグンと抑えられて、誇張ではなく、まるでM・ベンツ Sクラスかというぐらいの快適さを味わえる。それでいてフットワークは軽快感たっぷり。ターンインは鋭く、リアが滑ってもコントロール性は抜群。山道が待ち遠しくなる仕上がりだ。
新設計の1.4L直噴ターボエンジンは、各部の高効率化に気筒休止機構の装備、さらにDSG仕様には減速時にクラッチを切って惰性走行させるコースティング機能まで備わって、欧州仕様の数値で21.3km/Lという低燃費を実現している。最高出力は変わらないが、軽量化されているだけに動力性能だってしっかり向上している。
自分自身が唯一のライバル
現行モデルのあまりの完成度の高さに、実は試乗前には「まさか、そこまで大幅な進化は望めないだろう」とタカをくくっていた。しかし実際に新型は、すべてが現行を凌駕していたのである。
自分自身を唯一のライバルに、ここまで進化したという事実には、ただ敬服するのみ。率直にいって、このセグメントには敵はいない。ホメすぎだと思うだろうが、実際に触れたら、きっとこの気持ち、分かち合えるはずだ。
衝撃の新型ゴルフ、日本導入は2013年中頃の予定である。
高張力鋼板の使用を増やしホワイトボディ−23kg、足回り−26kgなど徹底的な軽量化を図っている
新設計のTSIエンジンを搭載。アルミ製シリンダーブロックを用い16kgの軽量化を実現
ラゲージは旧型より30L拡大し380L。6：4分割可倒式リアシートを倒せば最大1270Lに
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.4TSI |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4255×1799×1452 |
| ホイールベース(mm) |
2637 |
| 車両重量(kg) |
1290 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1395 |
| 最高出力[ps/rpm] |
140/4500-6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
250/1500-3500 |
Tester／島下泰久 Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン
フォルクスワーゲン ゴルフ （島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>ゴルフのライバルはもはやゴルフだけ</h3>
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<h4>確実に上級になった印象</h4>
<p>パッと見は、一体どこが変わったの？ なんて思うけれど、よく見るとホイールベースが延ばされる一方でオーバーハングが削り取られて何となくロングノーズに見えるし、三角窓が付いたことも「ベントレーですか？」と言いたくなる。アイデンティティのCピラーはますます力強く、結果として実物は、確実に上級になった印象を漂わせている。新型の直後に現行ゴルフを見たら、一気に古くさく感じてしまったというのは本当の話だ。
<br /><br />
走りもじわじわとクる。何と最大で100kgの軽量化を達成したという車体は、それなのに剛性感たっぷりで、ストローク感豊かなサスペンションと相まって、上質な乗り味を生み出している。騒音も振動もグンと抑えられて、誇張ではなく、まるでM・ベンツ Sクラスかというぐらいの快適さを味わえる。それでいてフットワークは軽快感たっぷり。ターンインは鋭く、リアが滑ってもコントロール性は抜群。山道が待ち遠しくなる仕上がりだ。
<br /><br />
新設計の1.4L直噴ターボエンジンは、各部の高効率化に気筒休止機構の装備、さらにDSG仕様には減速時にクラッチを切って惰性走行させるコースティング機能まで備わって、欧州仕様の数値で21.3km/Lという低燃費を実現している。最高出力は変わらないが、軽量化されているだけに動力性能だってしっかり向上している。
<br />
</p>
<h4>自分自身が唯一のライバル</h4>
<p> 現行モデルのあまりの完成度の高さに、実は試乗前には「まさか、そこまで大幅な進化は望めないだろう」とタカをくくっていた。しかし実際に新型は、すべてが現行を凌駕していたのである。
<br /><br />
自分自身を唯一のライバルに、ここまで進化したという事実には、ただ敬服するのみ。率直にいって、このセグメントには敵はいない。ホメすぎだと思うだろうが、実際に触れたら、きっとこの気持ち、分かち合えるはずだ。
<br /><br />
衝撃の新型ゴルフ、日本導入は2013年中頃の予定である。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.4TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4255×1799×1452</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2637</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
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</tr>
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<h3>ゴルフのライバルはもはやゴルフだけ</h3>
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<h4>確実に上級になった印象</h4>
<p>パッと見は、一体どこが変わったの？ なんて思うけれど、よく見るとホイールベースが延ばされる一方でオーバーハングが削り取られて何となくロングノーズに見えるし、三角窓が付いたことも「ベントレーですか？」と言いたくなる。アイデンティティのCピラーはますます力強く、結果として実物は、確実に上級になった印象を漂わせている。新型の直後に現行ゴルフを見たら、一気に古くさく感じてしまったというのは本当の話だ。
<br /><br />
走りもじわじわとクる。何と最大で100kgの軽量化を達成したという車体は、それなのに剛性感たっぷりで、ストローク感豊かなサスペンションと相まって、上質な乗り味を生み出している。騒音も振動もグンと抑えられて、誇張ではなく、まるでM・ベンツ Sクラスかというぐらいの快適さを味わえる。それでいてフットワークは軽快感たっぷり。ターンインは鋭く、リアが滑ってもコントロール性は抜群。山道が待ち遠しくなる仕上がりだ。
<br /><br />
新設計の1.4L直噴ターボエンジンは、各部の高効率化に気筒休止機構の装備、さらにDSG仕様には減速時にクラッチを切って惰性走行させるコースティング機能まで備わって、欧州仕様の数値で21.3km/Lという低燃費を実現している。最高出力は変わらないが、軽量化されているだけに動力性能だってしっかり向上している。
<br />
</p>
<h4>自分自身が唯一のライバル</h4>
<p> 現行モデルのあまりの完成度の高さに、実は試乗前には「まさか、そこまで大幅な進化は望めないだろう」とタカをくくっていた。しかし実際に新型は、すべてが現行を凌駕していたのである。
<br /><br />
自分自身を唯一のライバルに、ここまで進化したという事実には、ただ敬服するのみ。率直にいって、このセグメントには敵はいない。ホメすぎだと思うだろうが、実際に触れたら、きっとこの気持ち、分かち合えるはずだ。
<br /><br />
衝撃の新型ゴルフ、日本導入は2013年中頃の予定である。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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[description] => 3ドアのベースモデル「move up!」が149万円という驚きのプライスで投入されるフォルクスワーゲンの新しいエントリーモデルがup!である。3545㎜の全長に対してホイールベースを2420㎜と長く取ったボディに、3ドアと5ドアを用意。乗車定員はいずれも4名となる。
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<h3>日本のコンパクトカーに引導を渡すかも？</h3>
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<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_3.jpg" width="320" height="213" alt="フォルクスワーゲン アップ！ リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">3ドアと5ドアのmove up!、装備を充実させた5ドアのhigh up!をラインナップ。JC08モード燃費はVWで最良の23.1㎞/Lを達成</div>
<!-- short sentence start -->3ドアのベースモデル「move up!」が149万円という驚きのプライスで投入されるフォルクスワーゲンの新しいエントリーモデルがup！である。3545㎜の全長に対してホイールベースを2420㎜と長く取ったボディに、3ドアと5ドアを用意。乗車定員はいずれも4名となる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エンジンは直噴でも過給器付きでもない直列3気筒1L NAで最高出力は75ps。ギアボックスもシングルクラッチ2ペダルのASGとなるなど、メカニズムもやはりシンプルだ。一方で安全装備は充実。何しろ前席左右とサイドのエアバッグ、ESPに加えて、このクラス初の低速域衝突回避・軽減ブレーキとなるシティエマージェンシーブレーキまで全車に備わるのである。<br />
<br />
ゴルフやポロと違って見た目はシンプル。しかし中身は超充実の、まさにコンパクトカー界の黒船がup! なのだ。</div>
<h3>コンパクトカーの走りの常識を塗り替える</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/V_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20639/thum-V_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" フォルクスワーゲン アップ！ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">ダッシュボード前面のダッシュパッドと呼ばれるパネルが特徴的なインテリア。high up!はボディ同色、move up!はベージュとブラックが用意されている</div>
一見素っ気ないほどに見える外観だが、大きなVWマークを戴くグリルレスのマスク、スマートフォン風のリアビューなど、ディテールは練られていて街の景色の中でも埋没しない。室内も仕立ては簡素ながらクオリティは高く、しかも空間は広々。後席などポロより快適かも？ というぐらいである。<br />
<br />
そして最大の驚きが走りだ。エンジンは実用域で力強く、また3気筒らしからぬ滑らかさで吹け上がる。課題はASGの変速のタイムラグだが、まあ慣れだ。シャシー性能も頭抜けている。人が乗り込むと車体が沈むほどアシは柔らかいくせして高速域での姿勢はフラットに保たれ、文句なしの直進性を披露。アウトバーンの速度域でも鼻唄まじりで疾走できる。<br />
<br />
この中身を知ればなおのこと、その価格には驚くばかり。「それでも日本車買いますか？」と突きつける問題作である。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>high up!</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3545×1650×1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>920</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">75/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">95/3000-4300</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>183万円</td>
</tr>
</table>
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</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ズバリ当たり前。大衆5人乗り希望者には誰でもオススメ。価格は250万円ちょいでディーラー数も多く、品質、走りの楽しさはプリウスの倍で、街中燃費は負けるが高速はちょい負け。「プリウス一番」と思っている人にぜひ。自分の視野がいかに狭かったかわかる<!-- short sentence end --></p>
<h3>末恐ろしき20年計画！ 今後コイツで他をぶっつぶす!?</h3>
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<h4>末恐ろしいフルモデルチェンジ</h4>
<p>久々にドイツ人の完璧主義っつうか容赦ない原理主義を見た気がしましたなぁ。7代目ゴルフ、実に渋く、なおかつ他メーカーからすると末恐ろしいフルモデルチェンジを果たしているからだ。
<br /><br />
スタイルは正直ほぼ変わらない。特に写真で見る限りそう。サイズは56mm長くなって、13mm幅広くなって、逆に28mm低くなってスポーティ化してるものの、ゴルフがシロッコになったわけじゃない。リアシートは足元が微妙に広がり、トランクも30L増しの380Lだがビビるってほどじゃない。
<br /><br />
しかし実車を肉眼で見るとエッジは結構効いており、ボンネットのVラインはセクシー。さらにいちばんの驚きはインテリアだ。従来どおり全体的に穏やかな曲線で覆われ、メーター部でえぐられてそこが自然とヒサシになり、センターの操作パネル部はドイツ車らしく整理整頓されている。<br /><br />
が、初めてそこがドライバー向きになった。加えてクオリティが全域で増しており、インパネ素材も質感は高級車はだし、シート表皮もグレードにもよるが一部バックスキン風で見た目もタッチよし。
<br />
</p>
<h4>怖いのはこの先ですぜ！</h4>
<p>それよりビビったのは乗り心地で、「なにこれ？」ってレベル。M・ベンツ Cクラスもビックリで、しかもハンドリングがハンパなく、どんなに突っ込んでも破綻しない。<br /><br />
エンジンは新作1.4L直噴ターボで初の気筒休止をもち、140psの出力。7速ツインクラッチミッションと組み合わされて、燃費1～2割アップは確実だ。
<br /><br />
まだある。この先VWはポロからパサートまで根本的な作り方を20年ぶりに一新させ、それは今のコストで確実に上質化が見込める。
<br /><br />
怖いのはこの先ですぜ！
<br />
</p>
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.4TSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4255×1799×1452</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2637</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1290</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1395</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>140/4500-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/1500-3500</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
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<div class="author">Tester／小沢コージ Photo／フォルクスワーゲン グループ ジャパン</div>
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