トヨタオリジン【プレイバック試乗記】

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2009/04/03

※この記事はカーセンサー関東版35号（2000年9月21日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

クラシカルなデザインが逆に新鮮。出来の良さも文句なし

↑穏やかに出る印象のロールと余裕のあるエンジンにより、ゆったりと走ることができる（左）大きくカーブしたリアウインドウは今の車にはないオリジンの個性だ（右）

1999年の東京モーターショーに参考出品されたオリジンが発売された。初代クラウンを連想させるデザインで、前後のドアが観音開きになる点なども昔のクラウンのままだ。クラシカルなデザインだが、今の時代にはそれが逆に新鮮さを感じさせる部分でもある。

オリジンの特徴は入念な作り込みだ。量産プレス技術では難しいボディパネルの面で構成される部分は、分割成型されたパネルを細心の注意を払って組み合わされている。ほかにも、塗装全面に研磨を施し平滑な面とするなど、塗装品質もセンチュリー並みの仕上げとしている。

インテリア回りも入念に仕上げられていて、本革や木目パネルを採用した室内は、単に自然素材を使ったというだけでなく、革の縫い目のピッチにまで気を配るとか、木目の模様を厳選するなど、徹底して高品位・高品質を追求している。

穏やかなロールと余裕のエンジンでゆったりと走る

↑木目を多用した品質感の高いインパネに最新のDVDボイスナビを配置する（左）VVT-i仕様の2JZ-GE型エンジンは静かで力強い吹け上がりを見せる（右）

そんなインテリアに囲まれてオリジンを走らせていると、何となくゆったりとして穏やかな気分にさせられる。

ハードウェアはプログレを基本にしており、搭載されるVVT-i仕様の3Lエンジンは余裕の実力を発揮する。基本のプログレに比べてボディの全幅が拡大されてトレッドが広がった分だけ、ロールも穏やかに出るような印象がある。

トヨタでは生産ラインのクラフトマンの匠の技を継承させる意味もあって、伝統と最新のハードウェアを融合させたこの車を作ったという。

価格は700万円と相当に高く、台数もたったの1000台の限定で、全国のトヨタディーラーで販売されていた。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	オリジン
駆動方式	2WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4560×1745×1455
ホイールベース(mm)	2780
車両重量(kg)	1560
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直6DOHC
総排気量(cc)	2997
最高出力[ps/rpm]	215ps/5800rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	30.0kg-m/3800rpm
10･15モード燃費(km/L)	ー
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/70
車両本体価格	700.0万円

松下宏の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	4点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	5点	環境対策	4点
前席居住性	5点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	3点	燃費	4点
後席居住性	5点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	5点
内装の質感	5点	トルク感	4点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	1点
得点合計				81/100