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トヨタエスティマハイブリッド【マイナーチェンジ】

カテゴリー: トヨタの試乗レポート

タグ: ミニバン / 大家族向け / 家族向け / ハイブリッド / FF / 4WD / レジャー

2009/03/18

内外装に新意匠のデザインを採用
待望の本革シートが奢られたレザーパッケージが追加

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

バンパー、グリルなどを新意匠のデザインに変更

現行エスティマより5カ月遅れてフルモデルチェンジしたハイブリッドもマイナーチェンジは同時に行われた。今回は内外装の変更を中心に装備類が充実されている。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

俊敏と言える加速性能や静粛性の高さは健在

パワーユニットの基本スペックに変更はない。ほぼ2トンのボディを楽々と引っ張る加速性能やクルージング時の圧倒的な静粛性は健在。ライバル不在が寂しい。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

待望のレザーパッケージをGグレードに新設定

前から要望が高かったという本革シートはGグレードに“レザーパッケージ”という形で設定された。7人乗りのみで、パワーバックドアなども同時に装着される。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

「実は凄いお金持ち」に見える、こういう高級車の選択はアリ

試乗車の車両価格は506万円。この値段を出せばちょっとした輸入車も購入できる。しかし乗る人すべてが満足し低燃費でフル装備。この選択は十分アリでしょう。

SPECIFICATIONS

グレード	Gレザーパッケージ
駆動方式	4WD
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4800×1820×1760
ホイールベース(mm)	2950
車両重量(kg)	1990
乗車定員	7人
エンジン種類	直4DOHC＋モーター
総排気量(cc)	2362
最高出力	110kW（150ps）/6000rpm
最大トルク	190N・m（19.4kg-m）/4000rpm
車両本体価格	506.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

Gグレードなら最新鋭のG-BOOK mX Proに対応するHDDナビやリアだけでなく、フロント＆サイドのカメラも標準装備する。

SAFETY（安全性）

VSCなどをトータルに制御する先進のVDIMを標準装備。レーダークルーズがオプション以外はほぼフル装備の内容。

ECO（環境性能）

いち早くJC08モードにも対応。平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。平成22年度燃費基準も＋25％達成している。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は20.0km/L。高速を約120km含めた全300kmの実走燃費は14.8km/L。同クラスの約2倍の数値と優秀。

VALUE（バリュー）

価格は正直高くなるが、ミニバンのハイブリッドカーは新車ではこれだけ。装備を考えるとGグレードは欲しいところだ。

総合評価

22

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

トヨタエスティマハイブリッド【マイナーチェンジ】/試乗レポート

<<トヨタオリジン【プレイバック試乗記】｜トヨタアリスト【プレイバック試乗記】>>

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<h3>
内外装に新意匠のデザインを採用<br />
待望の本革シートが奢られたレザーパッケージが追加
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>バンパー、グリルなどを新意匠のデザインに変更</h5>
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現行エスティマより5カ月遅れてフルモデルチェンジしたハイブリッドもマイナーチェンジは同時に行われた。今回は内外装の変更を中心に装備類が充実されている。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>俊敏と言える加速性能や静粛性の高さは健在</h5>
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パワーユニットの基本スペックに変更はない。ほぼ2トンのボディを楽々と引っ張る加速性能やクルージング時の圧倒的な静粛性は健在。ライバル不在が寂しい。
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>待望のレザーパッケージをGグレードに新設定</h5>
<ul>
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前から要望が高かったという本革シートはGグレードに“レザーパッケージ”という形で設定された。7人乗りのみで、パワーバックドアなども同時に装着される。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>「実は凄いお金持ち」に見える、こういう高級車の選択はアリ</h5>
<ul>
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試乗車の車両価格は506万円。この値段を出せばちょっとした輸入車も購入できる。しかし乗る人すべてが満足し低燃費でフル装備。この選択は十分アリでしょう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
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    <td>直4DOHC＋モーター</td>
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    <td>2362</td>
    </tr>
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    <td>190N・m（19.4kg-m）/4000rpm</td>
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    <td>506.0万円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S024_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ エスティマハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S024_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ エスティマハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S024_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ エスティマハイブリッドのカタログを見る</a>
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSCなどをトータルに制御する先進のVDIMを標準装備。レーダークルーズがオプション以外はほぼフル装備の内容。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>いち早くJC08モードにも対応。平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。平成22年度燃費基準も＋25％達成している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は20.0km/L。高速を約120km含めた全300kmの実走燃費は14.8km/L。同クラスの約2倍の数値と優秀。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>価格は正直高くなるが、ミニバンのハイブリッドカーは新車ではこれだけ。装備を考えるとGグレードは欲しいところだ。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">22</div>
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<div class="box1">
<h3>
内外装に新意匠のデザインを採用<br />
待望の本革シートが奢られたレザーパッケージが追加
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>バンパー、グリルなどを新意匠のデザインに変更</h5>
<ul>
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</ul>
<!-- short sentence start -->
現行エスティマより5カ月遅れてフルモデルチェンジしたハイブリッドもマイナーチェンジは同時に行われた。今回は内外装の変更を中心に装備類が充実されている。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>俊敏と言える加速性能や静粛性の高さは健在</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
パワーユニットの基本スペックに変更はない。ほぼ2トンのボディを楽々と引っ張る加速性能やクルージング時の圧倒的な静粛性は健在。ライバル不在が寂しい。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>待望のレザーパッケージをGグレードに新設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_07.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_08.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド 2列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_09.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
前から要望が高かったという本革シートはGグレードに“レザーパッケージ”という形で設定された。7人乗りのみで、パワーバックドアなども同時に装着される。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>「実は凄いお金持ち」に見える、こういう高級車の選択はアリ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_10.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_11.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/TO_ESTIMA-Hi_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/thum-TO_ESTIMA-Hi_12.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ エスティマハイブリッド インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗車の車両価格は506万円。この値段を出せばちょっとした輸入車も購入できる。しかし乗る人すべてが満足し低燃費でフル装備。この選択は十分アリでしょう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>Gレザーパッケージ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4800×1820×1760<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2950</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1990</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC＋モーター</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2362</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>110kW（150ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>190N・m（19.4kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>506.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S024_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ エスティマハイブリッドを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S024_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ エスティマハイブリッドの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S024_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ エスティマハイブリッドのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>Gグレードなら最新鋭のG-BOOK mX Proに対応するHDDナビやリアだけでなく、フロント＆サイドのカメラも標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSCなどをトータルに制御する先進のVDIMを標準装備。レーダークルーズがオプション以外はほぼフル装備の内容。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>いち早くJC08モードにも対応。平成17年基準排出ガス規制は75％低減レベル。平成22年度燃費基準も＋25％達成している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は20.0km/L。高速を約120km含めた全300kmの実走燃費は14.8km/L。同クラスの約2倍の数値と優秀。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>価格は正直高くなるが、ミニバンのハイブリッドカーは新車ではこれだけ。装備を考えるとGグレードは欲しいところだ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">22</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9463/rader_090318.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [title] => トヨタ アリスト 【プレイバック試乗記】
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版34号（2000年9月14日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
内外装や安全、環境性能だけでなく走りもリファインを実施
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/TO_ARIST01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/thum-TO_ARIST01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリスト 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/TO_ARIST02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/thum-TO_ARIST02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリスト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑リカバリーをマイルドかつ早めに行うようになったVSC。ターボのARSも違和感が払拭された（左）テールレンズは色を変更するなどしている。外観の変更はわずかなものだ（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
広報資料によると、今回のアリストのマイナーチェンジは、内外装のリファイン、安全、環境へのさらなる対応、仕様の追加といった具合でルーティンな内容に思える。目玉といえばNAエンジン搭載モデルのATが5速になったくらいだ。が、実際には走りのリファインも行われた。
<!-- short sentence end --><br /><br />
リファインの内容は、ダンパーの減衰力特性の変更、スプリング／スタビライザーのレート変更、タイヤ変更、VSC（ビークルスタビリティコントロール）の制御変更、そしてターボエンジン搭載車ではARS（アクティブリアステア）の特性変更など、多岐にわたっている。
</div>

<h3>
足回りに違和感が残るが、走りはマイルドに洗練度を増した
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/TO_ARIST03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/thum-TO_ARIST03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリスト インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/TO_ARIST04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/thum-TO_ARIST04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリスト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑メーターは縁取りがシルバーになり、雰囲気を変更。ウッド仕様も用意された（左）エンジンは基本的に変更がない。直6はNA／ターボともパワフルでスムーズ（右）</div>
NAに与えられた5速ATは、変速ショックを抑え滑らかなつながりを実現し、ドライバーが受ける感覚に高級車っぽさを伝えてくる。
ターボエンジンを搭載するV300も、これまでのように路面からの入力をビシバシと伝えるのではなく、いくらかマイルドなものに改められている。<br /><br />
VSCの制御は、以前よりも早めのリカバリーをマイルドに行うようになり、ターボ車のARSも違和感を払拭する努力が図られたと感じられる。
つまり走り味は、以前よりも洗練度を確実に増したと言えることができる。が、それでもまだ、違和感が残ることは確かだ。<br /><br />
体感として足回りにストローク感が乏しく、ロールが止まるような感じがあり、結果ヒョコヒョコとする印象が残る。これをしてダイレクト感がありスポーティだともいえるが、個人的にはもう少ししなやかさや懐の深さのあるサスペンションが欲しい。<br /><br />
とはいえ、トヨタ車の中にあってスポーティな走りが楽しめる数少ないセダンであることは間違いない。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>V300</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4805×1800×1435</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2800</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1680</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直6DOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2997</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>280ps/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>46.0kg-m/3600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>8.8</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/75</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>442.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S006_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アリストを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S006_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アリストの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S006_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アリストのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>河口まなぶの責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">77/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／河口 まなぶ　Photo／桜井 健雄)</div>
</div>
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                            [title] => トヨタ オリジン 【プレイバック試乗記】
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                            [description] => ※この記事はカーセンサー関東版35号（2000年9月21日発売）に掲載されていたものをWEB
                            [keyword] => 東京モーターショー,本革,自然素材,トレッド
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版35号（2000年9月21日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
クラシカルなデザインが逆に新鮮。出来の良さも文句なし
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/TO_ORIGIN01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/thum-TO_ORIGIN01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オリジン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/TO_ORIGIN02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/thum-TO_ORIGIN02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オリジン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑穏やかに出る印象のロールと余裕のあるエンジンにより、ゆったりと走ることができる（左）大きくカーブしたリアウインドウは今の車にはないオリジンの個性だ（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
1999年の東京モーターショーに参考出品されたオリジンが発売された。初代クラウンを連想させるデザインで、前後のドアが観音開きになる点なども昔のクラウンのままだ。クラシカルなデザインだが、今の時代にはそれが逆に新鮮さを感じさせる部分でもある。
<!-- short sentence end --><br /><br />
オリジンの特徴は入念な作り込みだ。量産プレス技術では難しいボディパネルの面で構成される部分は、分割成型されたパネルを細心の注意を払って組み合わされている。ほかにも、塗装全面に研磨を施し平滑な面とするなど、塗装品質もセンチュリー並みの仕上げとしている。<br /><br />
インテリア回りも入念に仕上げられていて、本革や木目パネルを採用した室内は、単に自然素材を使ったというだけでなく、革の縫い目のピッチにまで気を配るとか、木目の模様を厳選するなど、徹底して高品位・高品質を追求している。
</div>

<h3>
穏やかなロールと余裕のエンジンでゆったりと走る
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/TO_ORIGIN03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/thum-TO_ORIGIN03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オリジン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/TO_ORIGIN04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9569/thum-TO_ORIGIN04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オリジン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑木目を多用した品質感の高いインパネに最新のDVDボイスナビを配置する（左）VVT-i仕様の2JZ-GE型エンジンは静かで力強い吹け上がりを見せる（右）</div>
そんなインテリアに囲まれてオリジンを走らせていると、何となくゆったりとして穏やかな気分にさせられる。<br /><br />
ハードウェアはプログレを基本にしており、搭載されるVVT-i仕様の3Lエンジンは余裕の実力を発揮する。基本のプログレに比べてボディの全幅が拡大されてトレッドが広がった分だけ、ロールも穏やかに出るような印象がある。<br /><br />
トヨタでは生産ラインのクラフトマンの匠の技を継承させる意味もあって、伝統と最新のハードウェアを融合させたこの車を作ったという。<br /><br />
価格は700万円と相当に高く、台数もたったの1000台の限定で、全国のトヨタディーラーで販売されていた。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>オリジン</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4560×1745×1455</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2780</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1560</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2997</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>215ps/5800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>30.0kg-m/3800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>ー</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/70</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>700.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S030_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ オリジンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S030_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ オリジンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S030_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ オリジンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>



    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>1点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">81/100</td>
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<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／桜井 健雄)</div>
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