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トヨタ カローラアクシオ／フィールダー ハイブリッド （松本英雄）【ニューモデル試乗】
トヨタ カローラアクシオ／フィールダー ハイブリッド （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/10/30
HV化により、購入した後のランニングコストが低減し扱いやすさもさらに向上。カローラ本来の魅力が増した
カローラに満を持してハイブリッド（HV）モデルが登場
燃費33km/Lの低燃費がカローラ本来の魅力を増大
カローラのアクシオ（セダン）とフィールダー（ワゴン）に満を持してハイブリッド（HV）モデルが登場した。基本ユニットはベストセラーHVであるアクアのシステムを使用している。
カローラは構造上、アクアより重量が約100kg重いが、燃費はアクシオ、フィールダーともに33km/Lを達成している。
モーターのみで走るEV走行も可能なHVカローラであるが、サスペンションに乗る上屋の重みと相まって、粛々と走り出せば、このクラス最高の乗り心地へと誘ってくれる。
HV化でフィールダーの乗り心地がアップした
昨今のHVは空気抵抗の低減を狙い、フロントガラスの角度が寝ているタイプが多い。カローラのそれは立ち気味だが、それは良好な前方視界の確保が理由だ。
フロントウインドウを過度に寝かさない事で、ダッシュボードの映り込みを最小限に抑えるほか、サイドミラーの取り付け位置をAピラー（フロントウインドウを囲む両柱）から離せるため前方の見切りを良くできる。
またフィールダーは、出来る限り最後方のピラーを細くし視認性を良くしている。ワゴンはセダンより音や振動が出やすいが、ピラーを細くしながらもボディ剛性は強化されていた。
さらに言えば、通常のカローラよりもHVの方が剛性感が高く乗り心地も良い。これはバッテリーを配置した部分を補強した結果だろう。しかもフィールダーはリアハッチの剛性もこの機に上げているとのことなので、乗り心地が良くなっているのもうなずける。
セダン、ワゴン両モデルに言えることだが、HV仕様による犠牲は、価格以外はないということだ。価格は200万円を超えるが、とにかく給油時の出費は確実に少ない。
カローラは購入した後のランニングコスト低減と扱いやすさという実用要素が最大のファクターとなるモデルだ。ユーザーにとって燃費33km/Lは何と言っても嬉しいはずである。
アクシオのHVは、ベースグレードとサイドターンランプ付サイドミラーなどの上級装備を採用したHYBRID Gの2グレード展開
HV以外のグレードは白を基調としたものとなるのに対し、HVはインパネやシフトノブにブルーを差し色に使った専用のものが用意される
セダン、ワゴン共にエンジンとハイブリッドシステムは共通。燃費も共に33km/Lとなる。ミッションも共通のCVTが組み合わされる
SPECIFICATIONS
| グレード |
アクシオ ハイブリッド |
フィールダー ハイブリッドG |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4360×1695×1460 |
4360×1695×1475 |
| ホイールベース(mm) |
2600 |
| 車両重量(kg) |
1140 |
1180 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
54（74）/4800＋45（61） |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
111（11.3）/3600-4400＋169（17.2） |
| JC08モード燃費(km/L) |
33.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／36 |
| 車両本体価格(万円) |
192.5 |
216.5 |
Tester／松本英雄 Photo／尾形和美
トヨタ カローラアクシオ／フィールダー ハイブリッド （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>カローラに満を持してハイブリッド（HV）モデルが登場</h3>
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<h4>燃費33km/Lの低燃費がカローラ本来の魅力を増大</h4>
<p>カローラのアクシオ（セダン）とフィールダー（ワゴン）に満を持してハイブリッド（HV）モデルが登場した。基本ユニットはベストセラーHVであるアクアのシステムを使用している。<br /><br />
カローラは構造上、アクアより重量が約100kg重いが、燃費はアクシオ、フィールダーともに33km/Lを達成している。
<br /><br />
モーターのみで走るEV走行も可能なHVカローラであるが、サスペンションに乗る上屋の重みと相まって、粛々と走り出せば、このクラス最高の乗り心地へと誘ってくれる。
<br />
</p>
<h4>HV化でフィールダーの乗り心地がアップした</h4>
<p>昨今のHVは空気抵抗の低減を狙い、フロントガラスの角度が寝ているタイプが多い。カローラのそれは立ち気味だが、それは良好な前方視界の確保が理由だ。
<br /><br />
フロントウインドウを過度に寝かさない事で、ダッシュボードの映り込みを最小限に抑えるほか、サイドミラーの取り付け位置をAピラー（フロントウインドウを囲む両柱）から離せるため前方の見切りを良くできる。
<br /><br />
またフィールダーは、出来る限り最後方のピラーを細くし視認性を良くしている。ワゴンはセダンより音や振動が出やすいが、ピラーを細くしながらもボディ剛性は強化されていた。
<br /><br />
さらに言えば、通常のカローラよりもHVの方が剛性感が高く乗り心地も良い。これはバッテリーを配置した部分を補強した結果だろう。しかもフィールダーはリアハッチの剛性もこの機に上げているとのことなので、乗り心地が良くなっているのもうなずける。
<br /><br />
セダン、ワゴン両モデルに言えることだが、HV仕様による犠牲は、価格以外はないということだ。価格は200万円を超えるが、とにかく給油時の出費は確実に少ない。
<br /><br />
カローラは購入した後のランニングコスト低減と扱いやすさという実用要素が最大のファクターとなるモデルだ。ユーザーにとって燃費33km/Lは何と言っても嬉しいはずである。
<br />
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<td>4360×1695×1475</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1140</td>
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</tr>
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<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
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<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1496</td>
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<br /><br />
カローラは購入した後のランニングコスト低減と扱いやすさという実用要素が最大のファクターとなるモデルだ。ユーザーにとって燃費33km/Lは何と言っても嬉しいはずである。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->乗り心地はクラウンらしくしなやかで安定感があり、ダイレクトにスポーティではないがしっかりと腰を据えた安心感の高いハンドリングを提供してくれるアスリートの3.5L仕様<!-- short sentence end --></p>
<h3>ステアリングを切った瞬間に新しいクラウンと出合う</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>2.5L仕様のロイヤルはクラウンらしい静粛性</h4>
<p>新型クラウンの目玉のひとつは直列4気筒2.5Lのハイブリッドだ。ただし試乗した車は完全な量産仕様ではないとのことなので控え目に話をする。結論から言うと、思った以上に4気筒のエンジン音が気になった。勿論、車内では十分に抑えられているのだが、ロイヤルとアスリートの非ハイブリッド車の静粛性には及ばない。
<br />
<br />
その点2.5Lのロイヤルサルーンは、クラウンらしいクラシックな静けさがある。6速ATは粘り強いエンジンと相まって、伸びやかで熟成されている。アクセルを踏み込んだ時のキックダウンでも心地よいエンジン音が伝わってくる。これはアスリートの2.5Lにも言えることだ。
</p>
<h4>ドライビングの楽しさを味わえるアスリートの3.5L＋8AT仕様</h4>
<p>ロイヤルとアスリートの違いはダンパーにある。ロイヤルがコンベンショナルな仕様であるのに対して、アスリートは可変ダンピング機能が備わり17段階の細かな制御を行う。これがロイヤル以上の安定感を作り出す。
<br />
<br />
両モデル共に、ステアリングを切った瞬間に新しいクラウンと出合うだろう。急なハンドル操作にも絶えず安定した装いで答えてくれるのだ。これは操舵系とサスペンションアームの大幅な改良によって得られた恩恵である。従来は路面からのインフォメーションをゴムによって逃がしたが、新型では金属にスリットを入れ力を分散して逃がす方式にした。鋼の特性を熟知して得られたサスペンションである。
<br />
<br />
このシャーシ技術をもって最も楽しく走らせる事のできるのは、クラウン唯一の8速ATを搭載するアスリートの3.5L仕様である。乗り心地はクラウンらしくしなやかで安定感があり、ダイレクトにスポーティではないがしっかりと腰を据えた安心感の高いハンドリングを提供する。また8速ATのキレの良いシフトアップとエンジンサウンドは、ドライバーにドライブする楽しさ伝えてくれる。
</p>
</div>
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</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ロイヤル</td>
<td>ロイヤルサルーンG（ハイブリッド）</td>
<td>アスリート（ハイブリッド）</td>
<td>アスリートG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4" align="center">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td colspan="2" align="center">CVT</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="2" align="center">4895×1800×1460</td>
<td colspan="2" align="center">4895×1800×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="4" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1540</td>
<td>1680</td>
<td>1640</td>
<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
<td colspan="2" align="center">直4DOHC＋モーター</td>
<td>V6DOHC</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2499</td>
<td colspan="2" align="center">2493</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ（ps）rpm]</td>
<td>149（203）/6400</td>
<td colspan="2" align="center">131（178）/6000＋105（143）</td>
<td>232（315）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m（kg-m）/rpm]</td>
<td>243（24.8）/4800</td>
<td colspan="2" align="center">221（22.5）/4200-4800＋300（30.6）</td>
<td>377（38.4）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td>11.4</td>
<td colspan="2" align="center">23.2</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類/容量（L）</td>
<td>レギュラー/71</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー/65</td>
<td>プレミアム/71</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>353.0</td>
<td>536.0</td>
<td>410.0</td>
<td>575.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->基本プラットフォームに手は入れられていないがフルモデルチェンジに近い印象を感じる1台。特徴であるセンターキャビンが活き、コックピット感が増した<!-- short sentence end --></p>
<h3>レクサスを凌駕する個性的なデザインを獲得</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>HVシステムのアップグレードで燃費が向上</h4>
<p>レクサスのハイブリッドセダンHS250とメインの骨格を共有するトヨタのハイブリッド専用モデルがマイナーチェンジした。
<br /><br />
基本プラットフォームには手が入っていないが、センターキャビンを除いてデザインはすべて刷新され、フルモデルチェンジに近い印象さえ感じる。特にインテリアは従来と印象が異なる。
<br /><br />
特徴的な造形のセンターコンソールにメリハリを利かせ、コックピット感を増している。木目調のパネルは本木目のように精巧だ。
<br /><br />
メーターナセル（メーターのカバー）やステアリングのレザーステッチが太く存在感を主張し、高級感もかなり増した。
<br /><br />
試乗したグレードは上級のG。明るいベージュと茜（あかね）色を組みあわせたファブリックのシートは華のある仕様である。
<br /><br />
まずドアを閉めた感じから防音に気を使っているのが分かる。レクサスHSのレベルに近づける工夫はされているようだ。アイドリングストップからのエンジン再始動はかなり静かになった。
<br /><br />
エンジンは従来の2.4Lのままだが走りに不足はない。HVシステムのアップグレードで燃費が良くなり、車内へのノイズ進入も抑えられた。
<br />
</p>
<h4>高速で快適な18インチ。バランスの良い16インチ</h4>
<p>メーカーオプションの18インチホイールを装着した仕様は、乗り心地の良さを求めすぎたのだろうか、街中ではボディのバイブレーションが抑え込めていない印象だ。
<br /><br />
標準装備の16インチのほうがタイヤのダンピングとダンパーのマッチングが良く、乗り味は非常に良好だった。ただし高速道路では18インチの面目躍如たる非常に快適かつ安定感ある走りを披露した。
<br /><br />
新装したSAIは従来より価格を17万円下げ、321万円～という価格設定とし、レクサスHSとは一線を画す高級ハイブリッドセダンとしての明確なキャラクターを打ち出している。
<br /><br />
特にデザイン上の個性に関しては、レクサスのそれを凌駕している。
<br />
</p>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>左右のライトを繋ぐLEDのクリアランスランプが印象的なフロントマスクと同様、リアも同じテーマでデザインされ統一感が出ている</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>運転席まわりの造形は従来同様、二階層のセンタークラスターを採用。マウスを扱うような感覚でナビなどを操作できるリモートタッチが付く</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>写真は上級グレードGにオプション設定された本革シート。高級ハイブリッドセダンとしてキャラクター付けされている。標準はファブリックシートとなる</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S</td>
<td> G “A パッケージ” </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4695×1770×1485</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1570</td>
<td>1590</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">2362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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</tr>
<tr>
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<td align="center" colspan="2">22.4</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>321.0</td>
<td>421.0</td>
</tr>
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</div>
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