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<h3>斬新なデザインに包まれた熟成パワーユニット</h3>

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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　リアビュー ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">バンパー、フロントグリルのデザインを変更。またディスチャージヘッドランプ＆LEDクリアランプの採用で、“夜の顔”も大きく印象が変わった</div>


<!-- short sentence start -->値ごろ感のあるクラウン級の4ドアセダンとして初代マークXが登場してから8年。H21年に発売された2代目（現行型）は、初代（旧型）の面影を残しながらシャープに見せるプレスラインにより軽快さと高級感を獲得。今回のビッグマイナーチェンジでは、さらに外観の印象を大きく変えてきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
とはいえ外板パネルには手を着けず、バンパーとライトレンズの変更のみでこの変貌ぶりだ。デザイングループの底力を感じる。またボディカラーも注目だ。新色のダークレッドとブルーは、ボディの陰影を強調させ、キャラクターラインをはっきり浮き出させている。
<br />
<br />
H15年登場の通称ゼロクラウンからプラットフォームを引き継いだ恩恵は大きく、乗り心地や静粛性は新車価格300万円以下の車（2.5L）としては格別。トランク収納の広さもゴルフバッグ神話をもつ日本人の要求を満たしている。長年使われたプラットフォームはトヨタの最新シャシー哲学とは異なるため、スポット溶接を増やしボディ剛性を向上させたという。
<br />

</div>

<h3>古さを感じさせない良質なプラットフォーム</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　350S G’s  250G Sパッケージ・G’s｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">内装材やフロントピラー内の制振材を増やし静粛性をアップしている</div>

レギュラー仕様の2.5LV6ユニットは十分成熟されスムーズで申し分ない。長年連れ添ったAT、6速スーパーECTとのマッチングはこれ以上ない領域である。1.5tを超える車重でも必要にして十分なポテンシャルだ。今回、サスペンション周辺の取り付け剛性を向上したことでリアのマルチリンクが良く動くようになった。ストロークもありゆったりと心地よい。
<br />
<br />
しかし最近のソリッドなモデルから乗り替えると特にリアのボディバイブレーションは否めない。マークXのオプションパーツにはボディ剛性アップ用のパーツが多いことからも、パーツメーカーはウイークポイントを良くわかっているようだ。とはいえ、それは乗り比べなければわからないことで、基本が良質なだけに要求も高くなってしまうのだろう。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>250G“Fパッケージ”</td>
<td>PREMIUM Four</td>
<td>PREMIUM</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
<td>4WD</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3" align="center">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4750×1795×1435</td>
<td>4750×1795×1445</td>
<td>4750×1795×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1510</td>
<td>1570</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2" align="center">2499</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">149（203）/6400</td>
<td>234（318）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">243（24.8）/4800</td>
<td>380（38.7）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>11.8</td>
<td>10.6</td>
<td>10.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／71</td>
<td>プレミアム／71</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>244.0</td>
<td>315.1</td>
<td>390.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／松本英雄　 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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                            [description] => 値ごろ感のあるクラウン級の4ドアセダンとして初代マークXが登場してから8年。H21年に発売された2代目（現行型）は、初代（旧型）の面影を残しながらシャープに見せるプレスラインにより軽快さと高級感を獲得。今回のビッグマイナーチェンジでは、さらに外観の印象を大きく変えてきた。

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<h3>斬新なデザインに包まれた熟成パワーユニット</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　リアビュー ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">バンパー、フロントグリルのデザインを変更。またディスチャージヘッドランプ＆LEDクリアランプの採用で、“夜の顔”も大きく印象が変わった</div>


<!-- short sentence start -->値ごろ感のあるクラウン級の4ドアセダンとして初代マークXが登場してから8年。H21年に発売された2代目（現行型）は、初代（旧型）の面影を残しながらシャープに見せるプレスラインにより軽快さと高級感を獲得。今回のビッグマイナーチェンジでは、さらに外観の印象を大きく変えてきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
とはいえ外板パネルには手を着けず、バンパーとライトレンズの変更のみでこの変貌ぶりだ。デザイングループの底力を感じる。またボディカラーも注目だ。新色のダークレッドとブルーは、ボディの陰影を強調させ、キャラクターラインをはっきり浮き出させている。
<br />
<br />
H15年登場の通称ゼロクラウンからプラットフォームを引き継いだ恩恵は大きく、乗り心地や静粛性は新車価格300万円以下の車（2.5L）としては格別。トランク収納の広さもゴルフバッグ神話をもつ日本人の要求を満たしている。長年使われたプラットフォームはトヨタの最新シャシー哲学とは異なるため、スポット溶接を増やしボディ剛性を向上させたという。
<br />

</div>

<h3>古さを感じさせない良質なプラットフォーム</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX　350S G’s  250G Sパッケージ・G’s｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">内装材やフロントピラー内の制振材を増やし静粛性をアップしている</div>

レギュラー仕様の2.5LV6ユニットは十分成熟されスムーズで申し分ない。長年連れ添ったAT、6速スーパーECTとのマッチングはこれ以上ない領域である。1.5tを超える車重でも必要にして十分なポテンシャルだ。今回、サスペンション周辺の取り付け剛性を向上したことでリアのマルチリンクが良く動くようになった。ストロークもありゆったりと心地よい。
<br />
<br />
しかし最近のソリッドなモデルから乗り替えると特にリアのボディバイブレーションは否めない。マークXのオプションパーツにはボディ剛性アップ用のパーツが多いことからも、パーツメーカーはウイークポイントを良くわかっているようだ。とはいえ、それは乗り比べなければわからないことで、基本が良質なだけに要求も高くなってしまうのだろう。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>250G“Fパッケージ”</td>
<td>PREMIUM Four</td>
<td>PREMIUM</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
<td>4WD</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3" align="center">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4750×1795×1435</td>
<td>4750×1795×1445</td>
<td>4750×1795×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1510</td>
<td>1570</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2" align="center">2499</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">149（203）/6400</td>
<td>234（318）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">243（24.8）/4800</td>
<td>380（38.7）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>11.8</td>
<td>10.6</td>
<td>10.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／71</td>
<td>プレミアム／71</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>244.0</td>
<td>315.1</td>
<td>390.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／松本英雄　 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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<h3>王者ゴルフに立ち向かうトヨタの本気度</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーリス　走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーリス　リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">フロントグリルからヘッドライトに向けて描かれるVゾーンはカローラシリーズのアイデンティティ</div>


<!-- short sentence start -->H18年に登場したオーリスが初めてのフルモデルチェンジを受けた。生まれ変わったデザインが、日本のみならず欧州のCセグメントで勝負しようとする意気込みを感じさせる。日本で展開されるのは2WDが3タイプ、4WDが1タイプの計4タイプ。今回試乗したモデルは4WDを除く3車種だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
乗り込んですぐに内装の見せ方が上手だと気づく。平面的なインストルメントパネルは欧州車に倣っているが、日本車ならではの高級感をわかりやすく表現している。中でもステッチ処理はクラスを超えるレベル。特に本革張り仕様（Sパッケージにメーカーオプション設定）はいい雰囲気だ。<br />
<br />
ドアは軽めで質感に乏しいものの、剛性感の高さは徐行速度で段差を超えただけでもわかる。5ドアの弱点というべきリアハッチの剛性も申し分ない。硬めの乗り心地といわれたRS（6速MTのホットモデル）でもトヨタ流の“いなし”が効いている。シフトフィールがすこぶる良く、MTの醍醐味を存分に味わえる。</div>

<h3>理にかなったボディ剛性の高さとサスペンションの選択</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーリス　インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20589/wt_aur_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ オーリス　パノラマルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">インパネはブラックメタル調（写真）とカーボン調（RSに標準）、S Packageにオプション設定される本革調の3種。メーターはS Packageのみ2眼（他は3眼）</div>

トヨタはFF車のリアサスペンションに高価なウイッシュボーン形式を積極的に使用している。高いレベルの乗り心地と走行性能を求めた場合、それらを最適化しやすい構造をもつウイッシュボーンが有利だからだ。だが、サスペンションの性能を生かすも殺すもボディ剛性次第。その意味で、オーリスのボディ剛性の高さとサスペンションの選択は理にかなっている。バランス的には1.5Lエンジン搭載の150Xで十分。CVTとエンジンの統合制御も上手く静粛性も高い。アイドリング中でもエンジンが停止していると思ったほどだ。これは隙間という隙間を極力小さくした（工場の作業員泣かせの）ボディ設計の賜物なのだ。<br />
<br />
シャシー剛性の向上、コスト度外視のサスペンション形式は、欧州車（特にVW系）に挑戦した新しい日本車を体感できる。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>150X</td>
<td>150X Sパッケージ</td>
<td>180G</td>
<td>RS Sパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3" align="center">CVT</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4275×1760×1460</td>
<td>4275×1760×1480</td>
<td colspan="2" align="center">4275×1760×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1220</td>
<td>1300</td>
<td>1280</td>
<td>1270</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="4" align="center">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2" align="center">1496</td>
<td colspan="2" align="center">1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>80（108）/6000</td>
<td>77（105）/6000</td>
<td>105（143）/6200</td>
<td>106（144）/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>136（13.9）/4800</td>
<td>135（13.8）/4400</td>
<td>173（17.6）/4000</td>
<td>180（18.4）/3800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>18.2</td>
<td>16.4</td>
<td>16.0</td>
<td>14.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="3" align="center">レギュラー／50</td>
<td>プレミアム／50</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>179.0</td>
<td>216.9</td>
<td>206.0</td>
<td>225.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／松本英雄　 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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                            [description] => クラウンらしいクラシックな静けさがある2.5Lのロイヤルサルーンとドライバーにドライブする楽しさ伝えてくれる3.5Lのアスリート
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/scro_01.jpg" width="660" height="495" alt="トヨタ クラウン｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->乗り心地はクラウンらしくしなやかで安定感があり、ダイレクトにスポーティではないがしっかりと腰を据えた安心感の高いハンドリングを提供してくれるアスリートの3.5L仕様<!-- short sentence end --></p>

<h3>ステアリングを切った瞬間に新しいクラウンと出合う</h3>


<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>2.5L仕様のロイヤルはクラウンらしい静粛性</h4>
<p>新型クラウンの目玉のひとつは直列4気筒2.5Lのハイブリッドだ。ただし試乗した車は完全な量産仕様ではないとのことなので控え目に話をする。結論から言うと、思った以上に4気筒のエンジン音が気になった。勿論、車内では十分に抑えられているのだが、ロイヤルとアスリートの非ハイブリッド車の静粛性には及ばない。
<br />
<br />


その点2.5Lのロイヤルサルーンは、クラウンらしいクラシックな静けさがある。6速ATは粘り強いエンジンと相まって、伸びやかで熟成されている。アクセルを踏み込んだ時のキックダウンでも心地よいエンジン音が伝わってくる。これはアスリートの2.5Lにも言えることだ。
</p>


<h4>ドライビングの楽しさを味わえるアスリートの3.5L＋8AT仕様</h4>
<p>ロイヤルとアスリートの違いはダンパーにある。ロイヤルがコンベンショナルな仕様であるのに対して、アスリートは可変ダンピング機能が備わり17段階の細かな制御を行う。これがロイヤル以上の安定感を作り出す。
<br />
<br />


両モデル共に、ステアリングを切った瞬間に新しいクラウンと出合うだろう。急なハンドル操作にも絶えず安定した装いで答えてくれるのだ。これは操舵系とサスペンションアームの大幅な改良によって得られた恩恵である。従来は路面からのインフォメーションをゴムによって逃がしたが、新型では金属にスリットを入れ力を分散して逃がす方式にした。鋼の特性を熟知して得られたサスペンションである。
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このシャーシ技術をもって最も楽しく走らせる事のできるのは、クラウン唯一の8速ATを搭載するアスリートの3.5L仕様である。乗り心地はクラウンらしくしなやかで安定感があり、ダイレクトにスポーティではないがしっかりと腰を据えた安心感の高いハンドリングを提供する。また8速ATのキレの良いシフトアップとエンジンサウンドは、ドライバーにドライブする楽しさ伝えてくれる。
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</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/scro_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/thum-scro_02.jpg" width="220" alt="アスリートとロイヤルの違いは、フロントグリルを見れば一目瞭然。写真はロイヤル。アスリートはメッシュタイプ" /></a><p>アスリートとロイヤルの違いは、フロントグリルを見れば一目瞭然。写真はロイヤル。アスリートはメッシュタイプ</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/scro_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/thum-scro_03.jpg" width="220" alt="インテリアはアスリートが黒基調、ロイヤルがベージュ＆茶基調。写真はアスリートSに設定されるテラロッサ" /></a><p>インテリアはアスリートが黒基調、ロイヤルがベージュ＆茶基調。写真はアスリートSに設定されるテラロッサ</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/scro_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/thum-scro_04.jpg" width="220" alt="シフト操作時における急発進の抑制や衝突時の被害軽減に寄与する「ドライブスタートコントロール」を全車で標準装備する" /></a><p>シフト操作時における急発進の抑制や衝突時の被害軽減に寄与する「ドライブスタートコントロール」を全車で標準装備する</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/scro_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21642/thum-scro_05.jpg" width="220" alt="CMでお馴染みのピンク仕様は2013年末に発売される予定" /></a><p>CMでお馴染みのピンク仕様は2013年末に発売される予定</p>
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->


<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ロイヤル</td>
<td>ロイヤルサルーンG（ハイブリッド）</td>
<td>アスリート（ハイブリッド）</td>
<td>アスリートG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4" align="center">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td colspan="2" align="center">CVT</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="2" align="center">4895×1800×1460</td>
<td colspan="2" align="center">4895×1800×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="4" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1540</td>
<td>1680</td>
<td>1640</td>
<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
<td colspan="2" align="center">直4DOHC＋モーター</td>
<td>V6DOHC</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2499</td>
<td colspan="2" align="center">2493</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ（ps）rpm]</td>
<td>149（203）/6400</td>
<td colspan="2" align="center">131（178）/6000＋105（143）</td>
<td>232（315）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m（kg-m）/rpm]</td>
<td>243（24.8）/4800</td>
<td colspan="2" align="center">221（22.5）/4200-4800＋300（30.6）</td>
<td>377（38.4）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td>11.4</td>
<td colspan="2" align="center">23.2</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類/容量（L）</td>
<td>レギュラー/71</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー/65</td>
<td>プレミアム/71</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>353.0</td>
<td>536.0</td>
<td>410.0</td>
<td>575.0</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->

<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
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