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トヨタ オーリス 【ニューモデル試乗】
トヨタ オーリス 【ニューモデル試乗】
2012/10/03
王者ゴルフに立ち向かうトヨタの本気度
フロントグリルからヘッドライトに向けて描かれるVゾーンはカローラシリーズのアイデンティティ
H18年に登場したオーリスが初めてのフルモデルチェンジを受けた。生まれ変わったデザインが、日本のみならず欧州のCセグメントで勝負しようとする意気込みを感じさせる。日本で展開されるのは2WDが3タイプ、4WDが1タイプの計4タイプ。今回試乗したモデルは4WDを除く3車種だ。
乗り込んですぐに内装の見せ方が上手だと気づく。平面的なインストルメントパネルは欧州車に倣っているが、日本車ならではの高級感をわかりやすく表現している。中でもステッチ処理はクラスを超えるレベル。特に本革張り仕様（Sパッケージにメーカーオプション設定）はいい雰囲気だ。
ドアは軽めで質感に乏しいものの、剛性感の高さは徐行速度で段差を超えただけでもわかる。5ドアの弱点というべきリアハッチの剛性も申し分ない。硬めの乗り心地といわれたRS（6速MTのホットモデル）でもトヨタ流の“いなし”が効いている。シフトフィールがすこぶる良く、MTの醍醐味を存分に味わえる。
理にかなったボディ剛性の高さとサスペンションの選択
インパネはブラックメタル調（写真）とカーボン調（RSに標準）、S Packageにオプション設定される本革調の3種。メーターはS Packageのみ2眼（他は3眼）
トヨタはFF車のリアサスペンションに高価なウイッシュボーン形式を積極的に使用している。高いレベルの乗り心地と走行性能を求めた場合、それらを最適化しやすい構造をもつウイッシュボーンが有利だからだ。だが、サスペンションの性能を生かすも殺すもボディ剛性次第。その意味で、オーリスのボディ剛性の高さとサスペンションの選択は理にかなっている。バランス的には1.5Lエンジン搭載の150Xで十分。CVTとエンジンの統合制御も上手く静粛性も高い。アイドリング中でもエンジンが停止していると思ったほどだ。これは隙間という隙間を極力小さくした（工場の作業員泣かせの）ボディ設計の賜物なのだ。
シャシー剛性の向上、コスト度外視のサスペンション形式は、欧州車（特にVW系）に挑戦した新しい日本車を体感できる。
SPECIFICATIONS
| グレード |
150X |
150X Sパッケージ |
180G |
RS Sパッケージ |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4275×1760×1460 |
4275×1760×1480 |
4275×1760×1460 |
| ホイールベース(mm) |
2600 |
| 車両重量(kg) |
1220 |
1300 |
1280 |
1270 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1496 |
1797 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
80（108）/6000 |
77（105）/6000 |
105（143）/6200 |
106（144）/6200 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
136（13.9）/4800 |
135（13.8）/4400 |
173（17.6）/4000 |
180（18.4）/3800 |
| JC08モード燃費(km/L) |
18.2 |
16.4 |
16.0 |
14.4 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／50 |
プレミアム／50 |
| 車両本体価格(万円) |
179.0 |
216.9 |
206.0 |
225.0 |
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<h3>王者ゴルフに立ち向かうトヨタの本気度</h3>
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<!-- short sentence start -->H18年に登場したオーリスが初めてのフルモデルチェンジを受けた。生まれ変わったデザインが、日本のみならず欧州のCセグメントで勝負しようとする意気込みを感じさせる。日本で展開されるのは2WDが3タイプ、4WDが1タイプの計4タイプ。今回試乗したモデルは4WDを除く3車種だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
乗り込んですぐに内装の見せ方が上手だと気づく。平面的なインストルメントパネルは欧州車に倣っているが、日本車ならではの高級感をわかりやすく表現している。中でもステッチ処理はクラスを超えるレベル。特に本革張り仕様（Sパッケージにメーカーオプション設定）はいい雰囲気だ。<br />
<br />
ドアは軽めで質感に乏しいものの、剛性感の高さは徐行速度で段差を超えただけでもわかる。5ドアの弱点というべきリアハッチの剛性も申し分ない。硬めの乗り心地といわれたRS（6速MTのホットモデル）でもトヨタ流の“いなし”が効いている。シフトフィールがすこぶる良く、MTの醍醐味を存分に味わえる。</div>
<h3>理にかなったボディ剛性の高さとサスペンションの選択</h3>
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<div class="img-desc">インパネはブラックメタル調（写真）とカーボン調（RSに標準）、S Packageにオプション設定される本革調の3種。メーターはS Packageのみ2眼（他は3眼）</div>
トヨタはFF車のリアサスペンションに高価なウイッシュボーン形式を積極的に使用している。高いレベルの乗り心地と走行性能を求めた場合、それらを最適化しやすい構造をもつウイッシュボーンが有利だからだ。だが、サスペンションの性能を生かすも殺すもボディ剛性次第。その意味で、オーリスのボディ剛性の高さとサスペンションの選択は理にかなっている。バランス的には1.5Lエンジン搭載の150Xで十分。CVTとエンジンの統合制御も上手く静粛性も高い。アイドリング中でもエンジンが停止していると思ったほどだ。これは隙間という隙間を極力小さくした（工場の作業員泣かせの）ボディ設計の賜物なのだ。<br />
<br />
シャシー剛性の向上、コスト度外視のサスペンション形式は、欧州車（特にVW系）に挑戦した新しい日本車を体感できる。</div>
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<div class="spec">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>150X</td>
<td>150X Sパッケージ</td>
<td>180G</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1220</td>
<td>1300</td>
<td>1280</td>
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<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
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<br />
乗り込んですぐに内装の見せ方が上手だと気づく。平面的なインストルメントパネルは欧州車に倣っているが、日本車ならではの高級感をわかりやすく表現している。中でもステッチ処理はクラスを超えるレベル。特に本革張り仕様（Sパッケージにメーカーオプション設定）はいい雰囲気だ。<br />
<br />
ドアは軽めで質感に乏しいものの、剛性感の高さは徐行速度で段差を超えただけでもわかる。5ドアの弱点というべきリアハッチの剛性も申し分ない。硬めの乗り心地といわれたRS（6速MTのホットモデル）でもトヨタ流の“いなし”が効いている。シフトフィールがすこぶる良く、MTの醍醐味を存分に味わえる。</div>
<h3>理にかなったボディ剛性の高さとサスペンションの選択</h3>
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トヨタはFF車のリアサスペンションに高価なウイッシュボーン形式を積極的に使用している。高いレベルの乗り心地と走行性能を求めた場合、それらを最適化しやすい構造をもつウイッシュボーンが有利だからだ。だが、サスペンションの性能を生かすも殺すもボディ剛性次第。その意味で、オーリスのボディ剛性の高さとサスペンションの選択は理にかなっている。バランス的には1.5Lエンジン搭載の150Xで十分。CVTとエンジンの統合制御も上手く静粛性も高い。アイドリング中でもエンジンが停止していると思ったほどだ。これは隙間という隙間を極力小さくした（工場の作業員泣かせの）ボディ設計の賜物なのだ。<br />
<br />
シャシー剛性の向上、コスト度外視のサスペンション形式は、欧州車（特にVW系）に挑戦した新しい日本車を体感できる。</div>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_01.jpg " target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_01.jpg " width="320" height="213" alt="トヨタ ポルテ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_02.jpg " width="320" height="213" alt="トヨタ スペイド｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">プチバン的な使い勝手はそのままに、ビレットグリルやシャープなヘッドライトの造形など“カスタム系”の意匠を採用したスペイド（右）</div>
<!-- short sentence start -->2代目にはポルテとスペイドの2タイプが用意された。ポルテはのほほんとした愛らしいデザインだが、可愛らしいスタイルに違和感のある方はスペイドをどうぞ、といったところだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
子どもや高齢者がメインに乗るのならポルテのような柔らかさが求められる。ドライブするのは若奥様といったところだろうか。ティッシュケースが5つも入るなど、小物入れの数は申し分ない。まるで移動収納箱だ。セカンドカーとして理想的なプチバンである。だが、1台所有でお父さんも使うとなれば、デザインが愛らしすぎる。そこでスペイドの登場となるのだろう。<br />
<br />
スライドドアは子どもがいる家庭には特に便利な機構だ。ランドセルや鞄などの荷物を持っていてもすんなりと出入りできる。前後座席に大きな1枚のスライドドアを使用する発想は、合理的かつ実用的と言える。</div>
<h3>完成度の高いBプラットフォームが生む良好な乗り心地</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_05.jpg " target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_05.jpg " width="320" height="213" alt="トヨタ ポルテ／スペイド アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20354/por_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ スペイド 後ろ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">標準ホイールは15インチと14インチのスチール。「ドレスアップパッケージ」には15インチアルミホイールが設定される</div>
乗り心地はなかなか良好だ。サスペンションを大きくストロークさせるのではなく、路面からの小さな突き上げをタイヤで吸収して、それ以上のウネリはサスペンションを働かせ吸収している。厚めで包み込むような形状のシートも乗り心地が良い。ポルテ／スペイドともサスペンションは同じ設定だが、タイヤとホイールで若干乗り味が異なる。個人的にはドレスアップパッケージに設定された15インチアルミホイール＋ダンロップ製タイヤの乗り心地とハンドリングが良かった。パワーユニットでは、1.5LとCVTの組み合わせのほうが1.3Lよりも静粛性に優れ、申し分ない。<br />
<br />
新しいBプラットフォームの仕上がりの高さに驚く。一部の強度を高めるのではなく、フロア全体に力をもたせ、乗員に不愉快を与えないよう上側の振動を減らしている。基本構造の工夫だけでこれだけのプラットフォームを作る、トヨタの底力が垣間見えた。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
<td> F </td>
<td>Y</td>
<td>X</td>
<td>X</td>
<td>V</td>
<td>G</td>
<td> F </td>
<td>Y</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="6">2WD</td>
<td align="center" colspan="4">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="10">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="6">3995×1695×1690</td>
<td align="center" colspan="4">3995×1695×1720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="10">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td align="center" colspan="2">1150</td>
<td>1160</td>
<td>1140</td>
<td>1110</td>
<td>1100</td>
<td align="center" colspan="2">1230</td>
<td>1240</td>
<td>1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="10">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="10">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="4">1496</td>
<td align="center" colspan="2">1329</td>
<td align="center" colspan="4">1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="4">80（109）/6000</td>
<td align="center" colspan="2">70（95）/6000</td>
<td align="center" colspan="4">76（103）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="4">136（13.9）/4800</td>
<td align="center" colspan="2">121（12.3）/4000</td>
<td align="center" colspan="4">132（13.5）/4400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td align="center" colspan="4">19.0</td>
<td>19.6</td>
<td>18.4</td>
<td align="center" colspan="4">16.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="10">レギュラー／42</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>174.0</td>
<td align="center" colspan="2">164.0</td>
<td>159.0</td>
<td>155.0</td>
<td>145.0</td>
<td>191.0</td>
<td align="center" colspan="2">181.0</td>
<td>177.0</td>
</tr>
</tbody>
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</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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<h3>斬新なデザインに包まれた熟成パワーユニット</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX リアビュー ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">バンパー、フロントグリルのデザインを変更。またディスチャージヘッドランプ＆LEDクリアランプの採用で、“夜の顔”も大きく印象が変わった</div>
<!-- short sentence start -->値ごろ感のあるクラウン級の4ドアセダンとして初代マークXが登場してから8年。H21年に発売された2代目（現行型）は、初代（旧型）の面影を残しながらシャープに見せるプレスラインにより軽快さと高級感を獲得。今回のビッグマイナーチェンジでは、さらに外観の印象を大きく変えてきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
とはいえ外板パネルには手を着けず、バンパーとライトレンズの変更のみでこの変貌ぶりだ。デザイングループの底力を感じる。またボディカラーも注目だ。新色のダークレッドとブルーは、ボディの陰影を強調させ、キャラクターラインをはっきり浮き出させている。
<br />
<br />
H15年登場の通称ゼロクラウンからプラットフォームを引き継いだ恩恵は大きく、乗り心地や静粛性は新車価格300万円以下の車（2.5L）としては格別。トランク収納の広さもゴルフバッグ神話をもつ日本人の要求を満たしている。長年使われたプラットフォームはトヨタの最新シャシー哲学とは異なるため、スポット溶接を増やしボディ剛性を向上させたという。
<br />
</div>
<h3>古さを感じさせない良質なプラットフォーム</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/tw_mar_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20646/thum-tw_mar_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークX 350S G’s 250G Sパッケージ・G’s｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">内装材やフロントピラー内の制振材を増やし静粛性をアップしている</div>
レギュラー仕様の2.5LV6ユニットは十分成熟されスムーズで申し分ない。長年連れ添ったAT、6速スーパーECTとのマッチングはこれ以上ない領域である。1.5tを超える車重でも必要にして十分なポテンシャルだ。今回、サスペンション周辺の取り付け剛性を向上したことでリアのマルチリンクが良く動くようになった。ストロークもありゆったりと心地よい。
<br />
<br />
しかし最近のソリッドなモデルから乗り替えると特にリアのボディバイブレーションは否めない。マークXのオプションパーツにはボディ剛性アップ用のパーツが多いことからも、パーツメーカーはウイークポイントを良くわかっているようだ。とはいえ、それは乗り比べなければわからないことで、基本が良質なだけに要求も高くなってしまうのだろう。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>250G“Fパッケージ”</td>
<td>PREMIUM Four</td>
<td>PREMIUM</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
<td>4WD</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3" align="center">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4750×1795×1435</td>
<td>4750×1795×1445</td>
<td>4750×1795×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1510</td>
<td>1570</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2" align="center">2499</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">149（203）/6400</td>
<td>234（318）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">243（24.8）/4800</td>
<td>380（38.7）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>11.8</td>
<td>10.6</td>
<td>10.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／71</td>
<td>プレミアム／71</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>244.0</td>
<td>315.1</td>
<td>390.0</td>
</tr>
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</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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