トヨタクルーガー V 【プレイバック試乗記】

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2009/07/13

※この記事はカーセンサー関東版1号（2001年1月4日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

走りの軽快さはハリアーより上! アクティブでカジュアルなSUV

↑ミドルセダンのFFプラットフォームにオフロード性能をプラスしたSUV（左）ハリアーより長いホイールベースと後席スライド機構が余裕の荷室容量を実現（右）

トヨタはハリアーによって乗用車ベースの高級SUVという新しいジャンルを開拓した。では、同じエンジンを積むクルーガーVはハリアーと何が違うのか?ひと言で言うと、より若々しくアクティブなキャラクターに仕立てているのがキモ。

高級だけどちょっとオジサン臭い面もあるハリアーと比べると内外装の雰囲気はカジュアルだし、機能面でもハリアーを凌ぐクラストップレベルのラゲージスペースが、アクティブなライフスタイルを強力にサポートしてくれる。

力強いデザインが特徴のミドルサイズSUV

↑インパネ回りはハリアーに近い印象。しかし細かい部分のデザインはずっと若々しい（左）2.4L直4 でも走りに不足はないが、V6のスムーズさにも捨てがたい魅力が（右）

エンジンは2.4L直4と3L V6の2種類で、それぞれにFFと4WD、ノーマルサスとスポーツサス（Sパッケージ）が用意される。試乗したのは直4FFとV6 4WD のS パッケージだ。

2.4L 直4は想像以上によく走る。特に実用域のトルクは頼もしく、アクセルを床まで踏みつけるようなシーンはめったに訪れない。

静粛性も上々だから、価格を考えればオススメは直4だ。ただし、ステアリングの中立点付近に手応えのない部分があり、そこでもステアリングが比較的シャープに利くため、中高速コーナーで狙ったラインより内側に切れ込む傾向がある。これは、標準装着のスチールホイールの剛性不足が一因。もしこのグレードを買うなら、奮発してアルミを奢ったほうがいいだろう。

3L V6は特に指摘すべき難点はない。エンジンは気持ちよく回るし、ハンドリングも素直。スポーツサスペンションを装着しているにも関わらず、乗り心地にも十分合格点がつく。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	3.0 V FOUR Sパッケージ 4WD
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4685 x 1825 x 1720
ホイールベース(mm)	2715
車両重量(kg)	1730
乗車定員(人)	5
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	2994
最高出力[ps/rpm]	220ps/5800rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	31kg-m/4400rpm
10･15モード燃費(km/L)	9.0
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/75
車両本体価格	304.0万円

岡崎　五朗の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	3点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	3点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	3点	燃費	2点
後席居住性	4点	パワー感	3点	高速安定性	3点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	4点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				68/100