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4MOTION 【ふぉー・もーしょん】
4MOTION 【ふぉー・もーしょん】
2009/05/28
4MOTION(ふぉー・もーしょん)/[基本性能]
4MOTIONとは、フォルクスワーゲンが開発したフルタイム4WDシステムのこと。
その特徴は、
センターデフに採用された電子制御式油圧多板クラッチ「ハルデックスカップリング」で、これにより前輪と後輪へ配分されるトルクを先行してコントロール。発進時や加速する時には後輪へのトルク配分を高くすることで力強い発進加速性を実現し、逆に減速する場合は後輪へトルクを配分しないなど、オンロード走行時の優れた
トラクション性能が実現されている。
逆にオフロード走行時は、センターコンソールの「OFF ROAD」スイッチを操作することで、ブレーキやアクセル、シフトチェンジなどの制御がオフロードに適したモードになる機能も備わる。
2009年5月現在、パサートやパサートバリアント、ティグアンなどに採用されている。
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4MOTION<span class="font11">(ふぉー・もーしょん)/[基本性能]</span>
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4MOTIONとは、フォルクスワーゲンが開発したフルタイム4WDシステムのこと。<br />
<br />
その特徴は、<a href="/contents/terms/_4651.html">センターデフ</a>に採用された電子制御式油圧多板クラッチ「ハルデックスカップリング」で、これにより前輪と後輪へ配分されるトルクを先行してコントロール。発進時や加速する時には後輪へのトルク配分を高くすることで力強い発進加速性を実現し、逆に減速する場合は後輪へトルクを配分しないなど、オンロード走行時の優れた<a href="/contents/terms/category_478/_60676.html" style="text-decoration: underline;">トラクション</a>性能が実現されている。<br />
<br />
逆にオフロード走行時は、センターコンソールの「OFF ROAD」スイッチを操作することで、ブレーキやアクセル、シフトチェンジなどの制御がオフロードに適したモードになる機能も備わる。<br />
<br />
2009年5月現在、パサートやパサートバリアント、ティグアンなどに採用されている。
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4MOTIONとは、フォルクスワーゲンが開発したフルタイム4WDシステムのこと。<br />
<br />
その特徴は、<a href="/contents/terms/_4651.html">センターデフ</a>に採用された電子制御式油圧多板クラッチ「ハルデックスカップリング」で、これにより前輪と後輪へ配分されるトルクを先行してコントロール。発進時や加速する時には後輪へのトルク配分を高くすることで力強い発進加速性を実現し、逆に減速する場合は後輪へトルクを配分しないなど、オンロード走行時の優れたトラクション性能が実現されている。<br />
<br />
逆にオフロード走行時は、センターコンソールの「OFF ROAD」スイッチを操作することで、ブレーキやアクセル、シフトチェンジなどの制御がオフロードに適したモードになる機能も備わる。<br />
<br />
2009年5月現在、パサートやパサートバリアント、ティグアンなどに採用されている。
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<h3>4WS<span class="font11">(よん・だぶりゅー・えす)/[ドライビング]</span></h3>
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4輪操舵（FOUR WHEEL STEERING）システムのこと。<br />
<br />
前輪の切れ角によって操舵を行うのと同時に、後輪にもわずかに切れ角を与えることにより、小回り性やレーンチェンジの安定性を向上させたもの。日産のHICASがその代表と言える。前輪と同じ向きに後輪を操舵させる場合を同位相、逆の場合を逆位相と呼ぶ。<br />
<br />
1980年代から1990年代にかけて、ホンダプレリュードやマツダカペラなど多くの車に4WSが導入されたが、ドライバー側の運転感覚の違和感、またコスト増の問題などもあり、現在の乗用車にはほとんど装備されていない。
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4WASとは4 Wheel Active Steerの略で、日産が開発した4輪操舵システムのこと。日本語では4輪アクティブステアと訳される。その特徴は、前・後輪のタイヤの切れ角を最適に制御することで、駐車から高速道路走行時まで、シーンを選ばず優れたハンドリング性能を可能にする。<br />
<br />
0→40km/hの低速域では、ステアリングを少し切るだけでフロントタイヤは大きく曲がり、駐車時や交差点通過時などでの取り回しが楽になるなど、ステアリング操作負荷の軽減が図られた。40→80km/hの中速域では、低速時と同様にステアリングを少し切るだけでフロントタイヤが大きく曲がり、加えてリアタイヤもフロントタイヤと同じ方向に切れることで、高い安定感とキビキビしたコーナリング性能の両立が図られている。80km/h以上の高速域になると、車速に合わせてステアリングの操作量よりもフロントタイヤの切れ角が抑えられ、同時に中速域と同様にリアタイヤをフロントタイヤと同じ方向に切ることで、レーンチェンジなどでスムーズかつ安定した走行が行えるようになる。<br />
<br />
2009年6月現在、スカイラインおよびスカイラインクーペに採用されている。
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