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トヨタ カローラアクシオ／フィールダー ハイブリッド【新型車】
トヨタ カローラアクシオ／フィールダー ハイブリッド【新型車】
2013/08/07
トヨタの看板モデルであるコンパクトセダン／ステーションワゴンのカローラアクシオとカローラフィールダーにハイブリッド仕様が追加された
JC08モード33.0km/Lの低燃費を実現
1.5Lのハイブリッドシステムを採用
カローラ アクシオ／フィールダー ハイブリッドの最大の特徴であるパワートレインには、小型・軽量・高効率の1.5Lハイブリッドシステムが採用された。
エンジンは燃費効率の良いアトキンソンサイクルで、排出ガスを再循環させるクールドEGRシステムなどによってエンジンの効率も向上している。また、ウォーターポンプが電動になったことで、フリクションが低減されるとともに冷却水の制御が精密になり燃費性能が高められた。これらにより、JC08モード燃費は33.0km/Lを達成。新エコカー減税の免税対象となっている。
ハイブリッド専用デザインを採用
内外装ともにハイブリッド専用のデザインとなっている。エクステリアでは、専用のフロントグリルや、シナジーブルーのエンブレム(フロント・リア)などを採用。また、ボディカラーには専用色のライトブルーメタリックが追加された。
インテリアでは、メーター色がブルーになっている。さらに、エコドライブができているかを確認できるハイブリッドシステムインジケーターなど、多彩な情報を表示するTFTマルチインフォメーションディスプレイが採用された。専用のシート表革やセンタークラスターなども与えられている。また、上級車ではブルー加飾の本革巻きシフトノブが採用され、ハイブリッドであることが強調されている。
実用性もガソリン車にひけをとらない。コンパクトなハイブリッドバッテリーをリアシート下に配置。リア席ニースペースは640mmでガソリン車と変わらない居住性が確保されているだけでなく、荷室スペースもガソリン車と同じ容量となっている。
ハイブリッドならではの装備も充実
ハイブリッド化に合わせ各所が見直されている。車重の増加や低重心化に伴い、サスペンションやショックアブソーバーのセッティングを変更。優れた乗り心地と操縦安定性を実現している。ベーシックモデルを除き、吸遮音材を追加配置したほか、高遮音性ウインドシールドガラスを採用し、一段と静粛性も向上している。さらに、モーター走行時に車の接近を歩行者などに知らせる車両接近通報装置が標準装備された。
価格は、セダンのカローラアクシオハイブリッドのエントリーモデル「ハイブリッド」の192万5000円から、ステーションワゴンのカローラフィールダーハイブリッドの最上級グレード「エアロツアラー」の226万円までとなる。
シナジーブルーのエンブレムなど、エクステリアの各所にハイブリッド専用のデザインが与えられ、ガソリン車と明確に差別化されている
ブルーのメーターやハイブリッドシステムインジケーターなどを表示する4.2インチカラーTFT液晶で、ハイブリッドらしさを演出している
ハイブリッドシステム図。1.5LアトキンソンエンジンとTHS II（トヨタハイブリッドシステム II）の組み合わせだが、室内やラゲージスペースは犠牲にされていない
こちらは、ステーションワゴンモデルのカローラフィールダー ハイブリッド。このボディカラーはハイブリッド専用色のライトブルーメタリック
| グレード |
アクシオ ハイブリッド |
フィールダー ハイブリッドG |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4360×1695×1460 |
4360×1695×1475 |
| ホイールベース(mm) |
2600 |
| 車両重量(kg) |
1140 |
1180 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
54（74）/4800＋45（61） |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
111（11.3）/3600-4400＋169（17.2） |
| JC08モード燃費(km/L) |
33.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／36 |
| 車両本体価格(万円) |
192.5 |
216.5 |
■発表日：平成25年8月6日 ■取り扱い：カローラ店
トヨタ カローラアクシオ／フィールダー ハイブリッド【新型車】/新型車速報・新車情報
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<h4 class="Temp_h4">1.5Lのハイブリッドシステムを採用</h4>
<p>カローラ アクシオ／フィールダー ハイブリッドの最大の特徴であるパワートレインには、小型・軽量・高効率の1.5Lハイブリッドシステムが採用された。<br />
<br />
エンジンは燃費効率の良いアトキンソンサイクルで、排出ガスを再循環させるクールドEGRシステムなどによってエンジンの効率も向上している。また、ウォーターポンプが電動になったことで、フリクションが低減されるとともに冷却水の制御が精密になり燃費性能が高められた。これらにより、JC08モード燃費は33.0km/Lを達成。新エコカー減税の免税対象となっている。</p>
<h4 class="Temp_h4">ハイブリッド専用デザインを採用</h4>
<p>内外装ともにハイブリッド専用のデザインとなっている。エクステリアでは、専用のフロントグリルや、シナジーブルーのエンブレム(フロント・リア)などを採用。また、ボディカラーには専用色のライトブルーメタリックが追加された。<br />
<br />
インテリアでは、メーター色がブルーになっている。さらに、エコドライブができているかを確認できるハイブリッドシステムインジケーターなど、多彩な情報を表示するTFTマルチインフォメーションディスプレイが採用された。専用のシート表革やセンタークラスターなども与えられている。また、上級車ではブルー加飾の本革巻きシフトノブが採用され、ハイブリッドであることが強調されている。<br />
<br />
実用性もガソリン車にひけをとらない。コンパクトなハイブリッドバッテリーをリアシート下に配置。リア席ニースペースは640mmでガソリン車と変わらない居住性が確保されているだけでなく、荷室スペースもガソリン車と同じ容量となっている。
</p>
<h4 class="Temp_h4">ハイブリッドならではの装備も充実</h4>
<p>ハイブリッド化に合わせ各所が見直されている。車重の増加や低重心化に伴い、サスペンションやショックアブソーバーのセッティングを変更。優れた乗り心地と操縦安定性を実現している。ベーシックモデルを除き、吸遮音材を追加配置したほか、高遮音性ウインドシールドガラスを採用し、一段と静粛性も向上している。さらに、モーター走行時に車の接近を歩行者などに知らせる車両接近通報装置が標準装備された。<br />
<br />
価格は、セダンのカローラアクシオハイブリッドのエントリーモデル「ハイブリッド」の192万5000円から、ステーションワゴンのカローラフィールダーハイブリッドの最上級グレード「エアロツアラー」の226万円までとなる。</p>
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<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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</tr>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
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</tr>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>192.5</td>
<td>216.5</td>
</tr>
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<h3 class="Temp_h3">JC08モード33.0km/Lの低燃費を実現</h3>
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<h4 class="Temp_h4">1.5Lのハイブリッドシステムを採用</h4>
<p>カローラ アクシオ／フィールダー ハイブリッドの最大の特徴であるパワートレインには、小型・軽量・高効率の1.5Lハイブリッドシステムが採用された。<br />
<br />
エンジンは燃費効率の良いアトキンソンサイクルで、排出ガスを再循環させるクールドEGRシステムなどによってエンジンの効率も向上している。また、ウォーターポンプが電動になったことで、フリクションが低減されるとともに冷却水の制御が精密になり燃費性能が高められた。これらにより、JC08モード燃費は33.0km/Lを達成。新エコカー減税の免税対象となっている。</p>
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<br />
インテリアでは、メーター色がブルーになっている。さらに、エコドライブができているかを確認できるハイブリッドシステムインジケーターなど、多彩な情報を表示するTFTマルチインフォメーションディスプレイが採用された。専用のシート表革やセンタークラスターなども与えられている。また、上級車ではブルー加飾の本革巻きシフトノブが採用され、ハイブリッドであることが強調されている。<br />
<br />
実用性もガソリン車にひけをとらない。コンパクトなハイブリッドバッテリーをリアシート下に配置。リア席ニースペースは640mmでガソリン車と変わらない居住性が確保されているだけでなく、荷室スペースもガソリン車と同じ容量となっている。
</p>
<h4 class="Temp_h4">ハイブリッドならではの装備も充実</h4>
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<br />
価格は、セダンのカローラアクシオハイブリッドのエントリーモデル「ハイブリッド」の192万5000円から、ステーションワゴンのカローラフィールダーハイブリッドの最上級グレード「エアロツアラー」の226万円までとなる。</p>
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</tr>
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<td>192.5</td>
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原点である「革新への挑戦」に立ち返った<br />
14代目は新たな高級車像を表現
</h3>
<div class="col-left">
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21191/thum-TO_1212Crown01.jpg" width="400" height="300" alt="トヨタ クラウンロイヤルシリーズ｜ニューモデル速報" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
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<div class="img-desc">↑ボディカラーは写真のホワイトパールクリスタルシャインや、ロイヤル／アスリート専用色を含む全7色</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="#01">コンセプト</a>｜</li>
<li><a href="#02">内外装</a>｜</li>
<li><a href="#03">バリエーション</a>｜</li>
<li><a href="#04">SPECIFICATIONS</a></li>
</ul>
</div>
<a name="01" id="01"></a>
<h4><span>コンセプト</span><br />
来るべき時代のさらに先を見つめた<br />新しいトヨタの象徴として登場
</h4>
<!-- short sentence start -->トヨタの最上級車種であるクラウンが14代目へとフルモデルチェンジを果たした。新型では、「クラウンとは何か。クラウンのあるべき姿とは何か」を追求。原点である“革新への挑戦”に立ち返って開発したという。<!-- short sentence end --><br />
<br />
大胆に強い個性を打ち出した新デザイン、エコと爽快な走りを高次元で両立した新パワーユニットなど、すべてにおいて来るべき時代の先を見つめ、ダイナミックな飛躍が目指された。「新しいトヨタの象徴として新たな高級車像を提示する」とトヨタはうたっている。
<a name="02" id="02"></a>
<h4><span>内外装</span><br />
ロイヤル、アスリート、それぞれの<br />キャラクターを強調した内外装
</h4>
ロイヤルシリーズのエクステリアは「ダイナミックに、格調高く。記憶に残る、クラウンの新たな個性に挑戦」したという。フロントマスクはフロントグリルとアンダーグリルを融合し、王冠をモチーフにしながらワイドな構えを強調。ヘッドランプユニット中央を貫いて駆け上がるLEDクリアランスランプなど、個性的な表情が演出された。全高を10mm下げ、水平への躍動感を表現したサイドビューや、ロイヤルシリーズ伝統の横基調をベースとしながら動きのあるブロックの並べ方で広がりを表現したリアコンビネーションランプなど、各部にトヨタの考える新たな高級車像が散りばめられている。<br />
<br />
アスリートシリーズのエクステリアは、独自のすごみと走りの良さを表現。スポーツモデルとしての機能性を感じさせるフロント形状や、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなどにより、ロイヤルシリーズとの差別化を強めた。歴代モデル中、最大規模のアスリート専用意匠が与えられているという。フロントグリルもアスリート専用に、ラジエーターとブレーキダクトの必要な箇所に冷却用開口部が独自に設けられている。ヘッドランプユニットもエクステンション部に専用のスモーク塗装が施され、一層鋭い目つきとなった。ロイヤルよりさらに10mm下げられた全高は走りのイメージを、歴代モデルのイメージを踏襲する丸型のリアコンビランプによりアグレッシブさを強調した。<br />
<br />
インテリアは日本の美意識を織り込み、伝統と革新の融合を狙ったデザインとなった。手工芸的な趣を感じさせる質感表現と、それとは対照的な先進のトヨタマルチオペレーションタッチを融合したセンタークラスターをはじめ、対比と調和によるモダンインテリアが実現されている。<br />
<br />
トヨタマルチオペレーションタッチとは、センタークラスター下段に設置された5インチのTFT液晶パネルを用いたユーザーインターフェイス。エアコンや車両設定操作などのスイッチをタッチディスプレイに集約することで、ドライバーにとって快適な操作環境を目指した。また、上段に設置されるナビのモニターと一体化されたデザインを採用することで、センタークラスターの先進性の表現にも貢献している。<br />
<br />
ロイヤルとアスリートの内装面での最大の違いはシートだ。ロイヤルのフロントシートは、幅と厚みをもたせたショルダー部や、縫製部分を深く引き込んだ立体的なクッションにより、包み込まれるような座り心地を視覚的にも表現した。一方、アスリートはサイドサポート部の張り出しを強め、メリハリのあるスポーティな形状でホールド性を高めている。また、木目調パネルでも、ロイヤルは優雅さ、華やかさを演出する金糸柄入りの茶木目を採用。対して、アスリートはカーボン調の幾何学柄を幾重にも重ねた黒木目を用いるなど、キャラクターの違いを表現した。<br />
<br />
安全装備も充実。トヨタブランドとしては初となる最新の安全デバイスが盛り込まれている。夜間走行時の視界を確保する「アダプティブハイビームシステム」。従来のクリアランスソナーの機能に、障害物との接近を感知してエンジン出力を抑制しブレーキをかけることで接触を緩和する「インテリジェントクリアランスソナー」。アクセルが踏み込まれた状態のまま通常とは異なるシフト操作をした場合、ディスプレイ表示でドライバーに注意を促すとともにエンジン（モーター）出力を自動的に抑えることで、急発進、急加速を制限する「ドライブスタートコントロール」などが搭載されている。
<a name="03" id="03"></a>
<h4><span>バリエーション</span><br />
新開発の2.5Lハイブリッドを採用<br />静粛性や乗り心地をさらに追求
</h4>
パワートレインにおける最大のトピックは、新開発の直列4気筒2.5Lエンジンとハイブリッドトランスミッションを組み合わせたFRセダン専用ハイブリッドシステムが採用されたこと。従来のV6 3L車を上回る加速性能を確保しながら、JC08モード燃費：23.2km/Lを実現している。また、振動・騒音対策を追求することで、従来のV6エンジン以上の静粛性が確保された。このユニットは、ロイヤル・アスリート両方に用意される。<br />
<br />
そのほか、パワートレインは、ロイヤル・アスリート両シリーズに用意されるV6 2.5L＋6速AT。アスリートシリーズ専用となるV6 3.5L＋8速ATをラインナップ。全車にトヨタマルチオペレーションタッチから操作できる走行制御モードが採用された。<br />
<br />
高級車ならではの配慮として、高剛性ボディや、エンジンノイズの侵入を抑えるフェンダーシールの採用など徹底した防音対策が施され、さらにサスペンションのアーム剛性をチューニングすることで、操縦安定性と乗り心地を両立している。<br />
<br />
価格は、ロイヤルシリーズはFRのベーシックモデルである「ロイヤル」の353万円から、最上級グレードで4WDの「ロイヤルサルーンG i-Four」の505万円まで。アスリートは、2.5L V6エンジンを搭載するFRのベーシックグレード「アスリート」の357万円から、3.5L V6エンジンを搭載する最上級グレード「アスリートG」の575万円までとなっている。</div>
<div class="col-right">
<h5>POINT</h5>
<h6><span>1</span>
大胆さ、強い個性を打ち出した<br />新しいトヨタの象徴としての任を負う
</h6>
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<h6><span>2</span>
新採用のユーザーインターフェイス<br />トヨタマルチオペレーションタッチを採用
</h6>
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<h6><span>3</span>
写真のロイヤルは座り心地を<br />アスリートはホールド性を追求
</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21191/TO_1212Crown04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21191/thum-TO_1212Crown04.jpg" width="224" height="168" alt="トヨタ クラウン シート｜ニューモデル速報" /></a>
<h6><span>4</span>
独自のすごみと走りの良さを<br />表現したアスリートシリーズ
</h6>
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</div>
<div class="spec">
<div class="mT10 mB20">
<h4>トヨタ クラウンアスリートを動画でチェック！</h4>
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</div>
<a name="04" id="04"></a>
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ロイヤル</td>
<td>ロイヤルサルーンG（ハイブリッド）</td>
<td>アスリート（ハイブリッド）</td>
<td>アスリートG</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="4" align="center">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td colspan="2" align="center">CVT</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4895×1800×1460</td>
<td colspan="2" align="center">4895×1800×1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
<td>1680</td>
<td>1640</td>
<td>1650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
<td colspan="2" align="center">直4DOHC＋モーター</td>
<td>V6DOHC</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2499</td>
<td colspan="2" align="center">2493</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>149（203）/6400</td>
<td colspan="2" align="center">131（178）/6000＋105（143）</td>
<td>232（315）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>243（24.8）/4800</td>
<td colspan="2" align="center">221（22.5）/4200-4800＋300（30.6）</td>
<td>377（38.4）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>11.4</td>
<td colspan="2" align="center">23.2</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／71</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／65</td>
<td>プレミアム／71</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>353.0</td>
<td>536.0</td>
<td>410.0</td>
<td>575.0</td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="author">■発表日：平成24年12月25日 ■取り扱い：トヨタ店
</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->トヨタの軽セダンであるピクシスエポックが、OEM元であるダイハツ ミラ イースの変更にあわせてマイナーチェンジした<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">燃費性能が大幅に向上、2WDで33.4km/Lを実現</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">燃費性能に磨きがかけられた</h4>
<p>最大のトピックは燃費性能が向上したことだ。燃焼室にEGRガスを送り込みポンピングロス（エンジンが吸気する際の抵抗）を低減させるi-EGRを進化させた「クールドi-EGR」が採用され、アイドリングストップ機構「eco IDLE（エコアイドル）」や減速エネルギー回生機能「エコ発電制御」も進化。これらによって、2WDモデルのJC08モード燃費は従来型比＋1.4km/Lの33.4km/Lとなった。4WD車も同＋0.4km/Lの30.4km/Lとなっている。</p>
<h4 class="Temp_h4">新デザインの内外装と充実した装備</h4>
<p>デザインは、内外装のデザインに手が加えられ、先進性や上質感が演出された。<br />
<br />
エクステリアは、グリルやバンパーをはじめとするフロントフェイスなどが変更されている。インテリアでは、インストルメントパネルセンター部の配色を一新。オーディオパネルはプレミアムシャインブラックに加飾された。上級モデルには、さらにシルバーのセンタークラスターが採用されている。<br />
<br />
さらに装備も充実した。全モデルにヘッドランプ自動消灯システムが採用されたほか、上級モデルにはオート格納式ドアミラーが備えられている。</p>
<h4 class="Temp_h4">最新の安全装備を搭載したSA仕様をラインナップ</h4>
<p>安全装備も向上。60km/h以上で走行中に急ブレーキをかけた場合、ハザードランプを点滅させる「エマージェンシーストップシグナル」が全車に標準装備された。<br />
<br />
また、低速域衝突回避支援ブレーキと誤発進抑制制御機能、先行車発進お知らせ機能、横滑り防止装置のVSC＆トラクションコントロールを備えた「スマートアシスト」を搭載した「SA」仕様がラインナップされる。<br />
<br />
価格は、2WDのエントリーモデル「D」の74万5000円から、4WDの最上級グレード「Gf“SA”」の128万円まで。従来モデルに比べ、エントリーモデルは5万円のプライスダウンを実現。他モデルも装備が充実しながらも、最小限のプライスアップとなっている。</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s230/index.html">トヨタ ピクシスエポックの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=TO&CARC=S230&BODY=&PLCC=">トヨタ ピクシスエポックの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/pixis_epoch/">トヨタ ピクシスエポックのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>プレミアムシャインブラックのオーディオパネルなど、質感が向上した室内。上級車種にはシルバーも加飾されている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22994/TO_1308PixiesE03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22994/TO_1308PixiesE03.jpg" width="220" alt="サスペンションの特性やフロントシートの形状も見直され乗り心地も向上。スマートアシストの採用など、装備も充実した" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>サスペンションの特性やフロントシートの形状も見直され乗り心地も向上。スマートアシストの採用など、装備も充実した</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<!-- nodisplay start -->
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>D</td>
<td>Gf“SA”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1490</td>
<td>3395×1475×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2455</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>730</td>
<td>790</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">38（52）/6800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">60（6.1）/5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>33.4</td>
<td>30.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／30</td>
<td>レギュラー／34</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>74.5</td>
<td>128.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">■発表日：平成25年8月19日 ■取り扱い：カローラ店、ネッツ店など</div>
</div>
</div>
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